文|智駕時代 黃華丹

吉利收購魅族的消息終于落地。但我們與其說吉利進軍手機行業，毋寧說將智能手機納入智能汽車產業鏈條。由智能手機開啟的萬物智能，在智能汽車時代，手機正被反噬，對吉利而言魅族的最大意義似乎是優化車機，其實它的出現旨在彌補吉利整個智能生態的一環。

吉利拓展業務的方式干脆直接，一個字，買！

造車要走高端化，買下沃爾沃和路特斯；進軍飛行汽車，買下大力飛行汽車；如今，手機業務迫在眉睫，那就把魅族買了。

6月13日下午，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布一則股權案，星紀時代擬收購魅族科技79.09%的股權。星紀時代即為吉利旗下手機公司，于2021年9月成立，吉利持股32.3%，李書福為董事長。

對雙方而言，這都不失為一件好事。

以MP3起家的魅族，2009年轉型做智能手機后，憑著黃章的執著，魅族一度在國產手機圈中名列前茅。但后續的定位混亂，加上競爭加劇，導致市場份額一跌再跌，如今幾乎已銷聲匿跡。

此次吉利收購完成后，魅族創始人黃章的持股將降至9.79％，不再有話語權。

而對魅族來說，能拿到吉利的資金既是一種保障，也為眼下無法突破的僵局注入一些活力。

而在吉利方面，去年官方就宣布將拿出100億發展手機業務。

李書福表示：“手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動”。

對吉利來說，自研手機成本高且時間周期長，直接收購魅族，不僅能省下重要的時間成本，同時，魅族自帶的影響力也可以幫吉利快速進入手機市場，打通手機與車機的生態互聯。

而且，其軟件研發班底還能為吉利的車機加成。

不過如果看到上圖，我們發現吉利的目標不再是成為中國的大眾汽車集團，做一家覆蓋所有車型的綜合汽車公司，也不僅僅是一家科技出行公司。

它類似于韓國的三星，卻遠比三星有更強大的市場和野心支撐。

它正接近于我們對智能汽車對現代工業的影響。

智能汽車產業將成為沒有邊界的產業。它不僅僅切入芯片等高端智造業，也與人工智能和大數據密不可分。既依賴于動力電池，又可以承載數字科技的所有商業化模式。

吉利的目的也是成為一家沒有邊界的科技公司。它致敬馬斯克和特斯拉，但它又想走出中國特色。

01 赴美上市的億咖通

再說回收購魅族。

吉利并不是沒有自己的車機系統。

對于致力于打造科技全平臺的吉利而言，被稱為車輛靈魂的操作系統部分自然也要親自來打造。

湖北億咖通科技有限公司于2017年3月正式注冊成立，李書福占股70%，沈子瑜占股30%。

而到上個月底，億咖通已經與美國 SPAC 公司 Cova Acquisition Corp.簽署合并協議，通過 SPAC機制在納斯達克掛牌上市，股票代碼為ECX。公告顯示，億咖通估值為預估股權價值38.2億美金，或交易前股權價值34億美金。

5年時間內，億咖通的產品已經從車載信息娛樂系統發展到智能座艙系統。

2018年3月，億咖通為吉利汽車深度定制的GKUI吉客智能生態系統正式上車。該系統在吉利旗下星越、博越 Pro、帝豪 GL及領克旗下等多款車型均有搭載。

2019年，億咖通發布全新GKUI 19，搭載由億咖通與聯發科聯合設計研發的E系列車機芯片，搭載于博越PRO、ICON等車型。到2020年7月底，GKUI用戶數突破200萬。

2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺的新一代智能座艙系統銀河OS，基于高通驍龍第三代數字計算平臺打造，已搭載于星越L。

上市文件顯示，過去三年中，全球已有超過320萬臺汽車應用億咖通的技術解決方案。主要為吉利系的品牌，包括吉利汽車、路特斯、領克、Smart、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃（極星）等。

而據規劃，計劃到2024年，億咖通將量產汽車中控計算平臺，圍繞中控平臺整合一個統一的OS平臺，覆蓋座艙、車身與自動輔助駕駛。

但另一方面，吉利系內部的高端品牌卻選擇了自研道路。

路特斯去年宣布將自建團隊自研智能座艙系統，極氪也搭載自研車載系統，而沃爾沃極星下一代車型則將搭載高通驍龍平臺。

由此可見，即便是在吉利系內部，對億咖通系統的信心也尚未達成一致。

極氪001作為吉利旗下熱賣的純電新能源轎車，在外觀和性能上頗受追捧，其車機卻頻頻因卡頓、升級失敗、車載互聯故障等問題遭車主吐槽。

而魅族自研的操作系統Flyme則是其核心競爭力之一，被魅族稱為“產品的靈魂所在”。

吉利收購魅族的消息傳出，極氪車主紛紛表示希望能拯救我的車機。

魅族的粉絲中很大一部分是出于對Flyme的忠誠。

Flyme基于安卓系統定制，憑借其強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風格，一直被公認為是最優秀的手機操作系統之一。

相比于其他基于安卓開源開發的操作系統，Flyme操作系統最大的優點就是不卡頓。

手機行業已經成熟多年，市場競爭激烈，因而手機廠商在人機交互設計、軟硬件開發、供應鏈整合，乃至生態的塑造上都有著堪稱科技界之最的實力。加上目前國內大部分車機系統都是基于Android系統打造，在車機領域，魅族顯然能為吉利帶來不錯的優化。

而早在去年3月30日，小米宣布造車的當天，魅族也宣布要做車載系統：“Flyme的新生態，Flyme for Car車載系統已在路上。”

不過目前為止，似乎并沒有聽到魅族車載系統上車的消息。

我們猜測，皈依吉利后，魅族的車載系統團隊應該會與億咖通有一番資源整合。而Flyme for Car，也很可能仍會以獨立的系統進入市場。吉利系的車上也可能真的會出現Flyme for Car操作系統。

02 手機生態or汽車生態？

李書福曾表示：“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。”

這還只是一個方面。

而另一方面，雖然智能汽車未來必然會極大程度上改變我們的生活，但從便攜性上來說，手機依然會占據我們大部分的時間。

中國城市設計規劃研究院《2020年度全國主要城市通勤檢測報告》顯示，在全國主要城市中，平均單程通勤時間最長的北京，達到47分鐘。而《2022年移動狀態報告》顯示，中國用戶使用手機時長全球排名第17，平均每天使用3.3小時，是通勤時間5倍以上。

因此，要在未來智能生活中打造生態閉環，提升用戶粘性，手機顯然是必不可少的一環。

李斌認為：“手機現在是蔚來用戶最重要連接車的設備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得蔚來很被動。想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機，我們一點兒防御都沒有。今天還不做點兒準備，到時不好辦。”

隨著萬物互聯的發展，手機與汽車間的界限正在逐漸模糊。前有華為、蘋果、小米等手機屆大佬下場造車，如今蔚來、吉利等主機廠也開始反向進軍手機行業。

此外，除了手機業務，魅族還有智能穿戴與智能家居業務。對吉利來說，這也有助于其打通手機、車機和智能家居之間的門檻，真正布局萬物互聯，實現生態閉環。

吉利是中國一家雄心萬丈的汽車公司，它的無邊界之路備受矚目。