文|另鏡 晨曦
編輯|陳彥旭
6月9日晚間，蔚來汽車發布今年一季度財報，其營收99.1億元，同比增長24.2%。凈虧損為17.8億元，同比擴大295.3%。研發費用17.6億元，同比增長156%。
今年以來，全球車企一直面臨著諸多不順，國際局勢導致原材料價格上漲、供應鏈緊張，國內疫情反彈，部分生產線在四五月陸續出現停產，新能源車產能也因此受到影響。
一季度，蔚來盈利能力有所承壓，銷量及銷量增速均略顯遜色。蔚來車輛一季度毛利率為18.1%，環比下跌2.8個百分點。截至2022年3月31日，公司賬上資金及短期投資為533億元。
6月9日晚間，蔚來汽車CEO李斌在財報電話會上表示，新產品與核心技術的研發始終是蔚來長期發展戰略的重點，整個行業面臨著電池材料和芯片成本的上漲，這影響整車毛利率。二季度電池成本增加較多，毛利壓力仍是比較大。現在的主要問題依然是在供應鏈端，芯片以及一些供應鏈的產能提升還存在瓶頸。
頭頂華為光環的新能源汽車問界M5，今年3月開啟正式交付，交付87天銷量破萬輛，5月交付量突破5000輛，已經直追蔚來交付量，目前售價25.98萬元-33.18萬元。此外，AITO問界M5在今年會推出純電版車型，這意味著也會搶奪蔚來的市場空間。
值得注意的是，蔚來于2021年12月推出轎跑ET5，預計今年九月交付，售價32.8萬元-38.6萬元，這意味著面對激烈的競爭環境，蔚來推出產品定價已在探底的車型。
但蔚來到目前仍未有一款車型售價低于30萬元，顯然這部分客戶會轉向其競爭對手。蔚來缺少穩住市場占有率的殺手锏，急需高砌護城河。
01 不破低于30萬定價是否明智？
今年華為還會推出問界M7，是一款六座中大型SUV車型。除了同樣具有品牌力的華為在不斷爭奪市場占有率，國內新勢力一線品牌理想和小鵬也都會在明年推出更下探低價的新產品。
理想表示，明年會發布第一款20萬元至30萬元的中型車產品。小鵬汽車計劃在明年加強在各個細分市場的優勢，明年最低價格計劃已經下探15萬起。
去年6月30日，蔚來聯合創始人秦力洪在蔚來賽道日上表示，蔚來汽車近期不會推出30萬元以下車型，如果推出低端產品也將以子品牌的形式進行銷售。
蔚來汽車至今仍未推出30萬元以下車型是否明智？一季度，蔚來共交付整車25768輛，同比增長28.5%，環比微增2.9%。同期，小鵬汽車交付汽車34561輛，同比增長159%；理想汽車交付汽車31716輛，同比增長152%。
今年4月，蔚來、理想、小鵬汽車交付量都出現大幅下滑，今年5月，理想和小鵬交付量迅速回升，但蔚來交付量仍稍顯遜色。今年5月蔚來交付量為7024輛，而理想和小鵬的交付量分別為11496和10125輛。
具體來看，蔚來5月交付7024輛新能源車，共交付4款車型，包括5317輛高端智能電動SUV，其中包括746輛ES8、2936輛ES6及1635輛EC6，以及1707輛高端智能電動旗艦轎車ET7。
其中ET7是最新款車型，定位高端智能電動旗艦轎車，于今年1月推出，并于3月28日開始交付，售價高達45.8萬元-53.6萬元。
受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響，幾乎所有新能源車企都對旗下產品進行了不同程度的價格上調，漲幅從數千元至3萬元不等。
5月13日，蔚來汽車發布公告，旗下中大型旗艦轎車ET7自5月23日起全系上漲1萬元，調整后標準續航電池包售價為45.8萬元、長續航電池包為51.6萬元、首發版53.6萬元。5月22日前支付ET7定金且在2022年內提車的用戶，可按照調整前的價格購買。
這已經是今年蔚來第二次調價，4月10日，蔚來宣布對旗下產品價格進行調整，該措施將從5月10日起正式生效。次、價格調整主要內容包括：蔚來ES8、ES6、EC6各版本車型起售價上調1萬元。蔚來ET7、ET5的起售價格不變。
目前蔚來主要生產四個產品，今年下半年會變成六款產品，包括現在ES8、ES6、EC6、ET7以及要上市的ET5和ES7。
ES7有望在年內交付，ES7搭載的是蔚來NT2.0技術，比現有ES8、ES6和 EC6擁有更智能化的技術平臺，因此成本也會高一些。它的定價參考是在ES8和ES6價格之間。
此外，ES8、ES6和 EC6這三個車型車機改變，有消息稱預計調整價格2-3萬。
02 未來靠什么支撐毛利？
5月20日，蔚來在新加坡交易所主板上市，蔚來多了一個融資渠道，采用介紹上市的方式，但不涉及新股發行及資金募集，公司在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。
未來靠什么支撐毛利？未來幾年，蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。對核心技術的研發投入，不僅能夠增強技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。
蔚來汽車在電池方面已打造400人團隊，李斌在財報電話會上表示，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。
而蔚來總體方向希望在2024年下一代的車上配備全新的800V高壓平臺快充電池包。在這方面，蔚來一直有“統一電池包”（Unified Pack）的思考。但從長期來講，具體的制造策略肯定是“自制加外采”。
在自動駕駛技術方面，蔚來也在加大研發投入。在過去兩個多月，蔚來輔助駕駛系統各方面性能指標都有較大躍升。相比第一代輔助駕駛系統，目前實現了幾倍的性能提升。
現在NT2.0上的NIO Pilot自動輔助駕駛系統是基于自有技術打造，從感知、算法再到整個的規控都是自有技術，蔚來將在三季度發布NOP Plus（蔚來領航輔助駕駛系統），也就是輔助駕駛的增強版。
高精地圖也是與騰訊自研合作項目，已集成到自動駕駛和輔助駕駛的數據閉環框架之中，蔚來的輔助駕駛和自動駕駛是基于一個技術站來做。
此外，蔚來管理層計劃推出面向大眾市場品牌，大眾市場新品牌的產品研發及投產正在穩步推進中，預計會在2024年下半年推出。產品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來生產電池，同時支持高壓快充技術。