6月10日，領克發布油電混動車型領克01 EM-F，這款車搭載了領克最新的Lynk E-Motive智能電混技術，包括油電混動護插電混動兩種動力形式。公司宣稱可以匹配多款不同規格的高性能動力電池和兩款高功率后驅電機。

短短幾天內，領克頻頻向外界釋放其在混動領域的最新動向，不難看出，領克似乎已經決定繼續深耕混動汽車。此次拿出了新的技術與車型來應對混動汽車領域的高速發展。

由吉利與沃爾沃合資成立的領克定位高端汽車自主品牌，近半年的銷量表現并不樂觀。數據顯示，1至5月領克的月銷量始終未能突破2萬輛，其中1月銷量為18334輛是近半年來的最高月銷，隨后四個月均低于1.4萬輛，環比增長低于乘用車市場平均值。作為最有希望進軍高端領域的自主品牌之一，領克沒能跟上今年增速迅猛的豪華市場。今年以來，國內豪華車銷售月最高增速一度達到了52%。

以一季度整體數據來看，領克銷量為4.2萬輛，同比下滑21%。相比之下，吉利集團整體銷量實現了1%微增。具體到車型，領克去年10推出旗艦SUV領克09，宣稱與沃爾沃XC90同平臺打造，是“半價的沃爾沃XC90”。 上市后卻銷量慘淡，至今月均銷量沒能突破1000輛。

定位高端市場卻缺乏與之相對應的品牌溢價能力，是自主品牌售價邁上20萬以后普遍面臨的問題。領克需要把自己從銷量表現落后于集團整體的困境中解救出來，它選擇了現在頗為主流的做法——推出混合動力車型。全新的混動技術或許可以讓領克增速迅速回升，順利走出瓶頸期。

吉利汽車CEO淦家閱曾公開表達過對混動領域發展潛力的認可，“純電沒有想象中的先進，燃油車沒有想象中的傳統，混動也不是過渡路線”。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》規劃，2020年至2025年我國新能源汽車中混合動力汽車占比預計從2.5%增加至42%。到2035年，這一比例將繼續上升至52%。2020年至2025年五年間混動汽車領域擁有高達16倍的增長空間，而到2035年將有一半以上新能源汽車采用混合動力驅動。

按照數據推算，這將會帶來一個每年需求量在三百萬輛左右的龐大市場。對于領克來說這近乎是一次二次創業的絕佳機遇，打贏這場翻身仗就能在未來新能源市場掌握更多話語權。

在混動汽車領域布局是任何一家自主品牌都不容錯過的機會。為了搶占市場，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動系統和車型。

目前，混動市場已經有了諸如比亞迪驅逐艦、漢DMi、長安UNI-K、廣汽傳祺GS8等一系列口碑較好的自主品牌混動車型，這也將會給領克的逆襲之路帶來不小的競爭阻力。