6月8日，百度旗下智能汽車品牌集度發布首款概念車ROBO-01，公司CEO夏一平在發布會上以虛擬人物形象出現，介紹集度首款車型主打高階自動駕駛技術和汽車機器人概念，將打造“科幻感移動智能空間”。

集度汽車和百度IDG事業群是百度涉足智能駕駛的兩大重要組成部分。2017年，百度整合各類汽車及自動駕駛相關業務，正式成立IDG智能駕駛事業群組。作為其智能駕駛業務重要組成部分之一，百度IDG整合了自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）與車聯網業務（Car Life etc. ）這三個主要業務領域，統一將其包裝為Apollo品牌正式對外亮相。

在集度品牌成立之前，百度曾多次嘗試與汽車制造商展開合作。李彥宏曾在財報中指出Apollo的三種商業模式分別為造車、無人車以及賣給主機廠。

按照當時的規劃與Apollo劃定的技術框架，百度將與北汽、長城、江淮、長安、奇瑞等5家自主品牌合作，為其提供全棧自研，覆蓋L2到L4級別的自動駕駛系統。

彼時百度的目標是從2017年開始，搭載百度車聯網與智能輔助駕駛功能的車型開始量產，到2021年實現高級別自動駕駛技術的落地應用。

然而，與自主品牌的合作并不順利，沒能有一家汽車公司幫助百度實現最初規劃的目標。

長安汽車最終只選擇在智能汽車信息安全領域與百度繼續合作，轉頭與華為、寧德時代合共同創立了高端智能電動汽車品牌阿維塔。與江淮汽的合作則止步于瑞風S3，2017年，在僅向百度交付了32輛地圖采集車后，雙方合作就再無下文。北汽集團旗下電車品牌極狐也在2021年宣布與華為達成合作，與百度的合作僅局限于由極狐阿爾法T打造而來的Robotaxi。一直以來與百度合作最緊密的奇瑞和長城也在最核心的智能駕駛業務領域沒有新的動向。

百度不得不轉變思路，親自下場整合軟硬件資源，正式涉足造車領域。2021年，百度與吉利合資成立集度汽車，最主要的目的之一就是盡快推出將搭載Apollo的車型，將智能駕駛等一系列技術投入應用。

集度汽車成立后就以極高的頻率向外界更新進展。目前新車的平均研發周期已經從傳統造車時代的4至5年縮短為2至3年，而集度從去年3月成立到今年6月概念車亮相用了15個月。

Robo 01取消了B 柱，采用前鷹翼門，后對開門的設計。繼續沿用這套設計需要在工藝、材料以及開門機構上花費更多心思，百度此前公布的20萬定價區間恐難以支撐高昂的研發成本。目前來看，爭議主要集中在集度如何在量產車型上兌現之前的承諾。

夏一平用大量的篇幅介紹了集度的主動駕駛技術和汽車機器人概念， 卻沒有介紹作為一款汽車產品，消費者更為關心的車長軸距、續航里程以及售價。

按照計劃，集度將于2022年秋季正式推出其首款量產車型的限定版，車型將擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。相關業內人士提出質疑，認為量產車型與概念車型高度匹配并不符合行業慣例，實車很難達到與概念車90%的相似度。

不難看出，搭載高階自動駕駛智能化架構的ROBO-01發布對于百度來說具有重大意義。百度能否實現當初規劃的目標，集度即將推出的量產車型與銷售情況或將成為決定要素。

概念車的亮相只是第一步，在面臨疫情、原材料價格上漲以及供應鏈短缺等諸多外界因素的情況下，集度能否如期量產交付還是未知。

夏一平在接受界面新聞采訪時表示，首款車量產車將在吉利杭州灣工廠開始生產，預計將在今年第四季度初開設國內第一家自營品牌店，并于2023年開始上市銷售。

在今年一季度財報交流會上，李彥宏表示：““集度汽車的關鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’，集度產品也將配備百度的最新技術，這也是最為關鍵的賣點之一。”有知情人士透漏，李彥宏的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。

此外，集度還明確將特斯拉旗下的純電SUV車型Model Y定為首款量產車型的主要競爭對手，希望在智能化程度上領先特斯拉。在電動SUV銷量這一領域，Model Y具備絕對話語權，集度新車若想挑戰Model Y地位，還需在價格定位與整車完成度上下足功夫。

對標特斯拉Model Y、以”智能化“為賣點的電動車品牌不止集度一家，比如理想將于2023年推出兩款純電動SUV，小鵬也將于明年實現至少四款車型支持XPILOT 4.0。

在集度概念車發布的同一天，王傳福在比亞迪股東大會上表示，電動化的進程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應鏈和產品優勢。

百度是國內最早涉足自動駕駛業務的互聯網公司之一，卻將近十年的時間都賭在了無人駕駛上，到真正下場造車才一年多時間。國內汽車領域新勢力格局已逐漸形成，留給集度的時間不多了，需要它再快一點。