記者 | 馬悅然

川崎重工（kawasaki，TYO:7012）旗下子公司曝出造假丑聞，“日本制造業巨頭承認質檢造假近40年”、“川崎重工股價大跌”詞條一度沖上微博熱搜。

據央視財經《天下財經》欄目報道，6月7日，川崎重工在線上記者會向外界承認，旗下子公司生產的大樓中央空調冷凍機存在多項質檢造假行為，涉事子公司總經理已被解除職務。

該公司的具體造假行為主要包括：在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出沒有實測過的數據；在客戶到場檢查時，通過對測量儀動手腳來達到檢測標準。這兩項造假行為從1984年一直持續到今年，跨度達38年。

川崎重工還承認，涉事子公司在商品介紹中，曾把部分未取得日本工業標準認證的商品寫成已取得認證。這一行為持續20年以上。

川崎重工相關負責人表示，質檢造假行為對產品安全性暫無影響，相關產品也未涉及中國市場。

6月7日，川崎重工股價一度大跌超13%，當天收盤價為2787日元（138.79元人民幣），跌幅4.4%。

截至6月9日東京時間11時30分，川崎重工股價回升至3005日元（約149.64元人民幣）。目前該公司總市值約5046億日元（約251億元人民幣）。

此前，川崎重工生產的新干線列車車架出現過安全隱患。2017年12月，日本新干線列車的車架發現14厘米裂縫。

2018年2月，西日本鐵路公司公布調查結果稱，裂縫因車底鋼材不符規格，強度不夠所導致。

調查結果顯示，底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發現裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米。

日本東海鐵路公司也發布消息稱，發現川崎重工生產的列車底盤中有46個鋼材厚度未達標。川崎重工隨后召開記者會向公眾致歉。

川崎重工起家于在明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，隨后迅速成為日本最重要的重工業企業之一。

1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業機器人，標志著工業機器人商業量產的開始。目前，川崎重工業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。

2021年4月-2022年3月，川崎重工收入達15008.79億日元（約747億元人民幣），同比增長0.83%；凈利潤218.01億日元（約11億元人民幣），上年凈虧損193.32億日元（約10億元人民幣）。

近年來，日本制造業屢曝造假問題，將日本制造拉下神壇。

今年4月21日，日本三菱電機承認，其位于兵庫縣赤穗市的工廠，生產的變壓器存在長達40年的舞弊行為。2020年12月15日，三菱電機承認，其曾向歐洲車企出口大量不符合當地規范的汽車零部件，并偽造相關文件，持續時間長達三年。

除三菱電機外，本神戶制鋼、日本制藥企業小林化工、日本日立公司等知名企業，也均涉及造假丑聞。