6月8日，比亞迪召開2021年年度股東大會。比亞迪董事長王傳福在會上表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。電動化領(lǐng)域進程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢。在智能化領(lǐng)域則會將所有核心技術(shù)打通，將通過規(guī)模化等方式帶動降本增效。

以“快”制勝，比拼資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市值超越大眾已成為全球第三大車企。比亞迪在自主品牌中崛起，更成為了電動車領(lǐng)跑者。比亞迪董事長王傳福在會上表示：“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”電動化的進程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月銷量11.49萬輛，同比增長148.3%，銷量創(chuàng)歷史新高。目前，比亞迪已形成王朝、海洋、騰勢三大核心系列產(chǎn)品，還推出了“漢”為代表的高端轎車，豐富的產(chǎn)品矩陣強化了其核心競爭力。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，比亞迪銷量創(chuàng)新高還在于其供應(yīng)鏈相對比較穩(wěn)定，能夠抗住外部的一些風險。“蔚小理”與之相比，疫情以來受制于供應(yīng)鏈的短缺，產(chǎn)能釋放艱難。

新能源汽車下半場，打通智能化核心技術(shù)

王傳福在會上指出，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，并將該技術(shù)搭載在e平臺3.0當中，實現(xiàn)該平臺技術(shù)新突破。CTB技術(shù)可提升電池體積利用率與車身剛性，同時減重降本。

興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示，CTB電池系統(tǒng)體積利用率可提升至66%，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，比亞迪受到資本市場認可，主要原因在于其技術(shù)的突破。

6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實了比亞迪馬上會為特斯拉供應(yīng)電池。正如王傳福所言：“智能化領(lǐng)域會將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。”

通過規(guī)模化等方式帶動降本增效

相較于汽車銷量的攀升，比亞迪2021年凈利率水平大幅下滑。

由于上游原材料價格上漲，比亞迪動力電池以及新能源整車廠商形成較大的成本壓力。此外，智能汽車芯片需求越發(fā)旺盛，疫情影響仍在繼續(xù)，芯片價格的一路走高，也掣肘比亞迪的盈利空間。

王傳福在會上表示，通過降本增效維護股東利益。“會通過規(guī)模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量達到28.63萬臺，同比增長422.97%，規(guī)模效應(yīng)帶動盈利大幅改善，并一定程度緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

對于公司的未來戰(zhàn)略，王傳福則表示，雖然目前海外市場開拓有較大壓力，但依舊堅持推進全球電動車市場。2021年6月，唐EV車型出海挪威；2022年2月，元PLUS正式上市，已正式進入澳洲市場。