文|買車家

Apple涉足汽車行業的野心，不僅僅只是想造蘋果汽車，還想讓所有車都變成蘋果車。

在6月7日的蘋果WWDC22全球開發者大會上，蘋果除了帶來全新ios系統外，還著重介紹了全新一代CarPlay車載交互系統。往年存在感很低的車載系統，突然被擺放在霓虹燈，顯然不會是一時起意，結合全新CarPlay那極具侵略性的功能表現，“狼來了”成為不少車企的內心呼聲。

雖然之前的CarPlay只提供了簡單的導航和娛樂功能，但憑借著舒適性和流暢性等特性，在市場已經贏得極高的認可度。蘋果表示，美國98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。相當恐怖的市場占有率，從側面也表露出蘋果CarPlay在汽車市場“順我者昌逆我者亡”的影響力。

在擁有足夠分量的市場籌碼后，蘋果也不想再扮演“賢內助”的角色。換代升級后的CarPlay，不再只是簡單的多媒體娛樂工具，而是要成為全新的智能車載交互系統平臺，也就是智能汽車的“靈魂”。這種玩法，和國內的華為智能座艙頗為相似。

這次升級后的CarPlay，通過車載功能的進一步拓展，實現了與汽車硬件的深度整合。用戶能夠通過CarPlay車載直接完成控制電臺、調整車內環境等操作，并且無縫顯示行駛速度、燃油余量、車內溫度及更多的儀表信息。同時為了滿足消費者的個性化需求，全新CarPlay還帶來更多的個性化定制空間，比如用戶可以根據不同的喜好，調整儀表盤顯示界面的風格。

是不是覺得這次更新盡是些花哨功能，本質并沒有發生太大變化，只不過是讓合作廠商負責的車機主系統提供更多的接口（時速、轉速、油表等）給映射的虛擬系統顯示？至于讓CarPlay接手儀表盤，其實也可以理解為只是換了個皮膚，實質操作依舊是由車輛本身的微機控制完成。

其實看起來確實是這個理兒，可要想實現這種虛擬映射，就需要車廠來適應CarPlay的設計需要，而不是CarPlay為不同車型進行適配調整。同時也代表著傳統車企需要把儀表上的車速、電耗、續航轉速等底線數據，交給CarPlay。顯然，這是“賣靈魂求躺平”的行為。PS：上汽董事長陳虹拒用上汽時的“汽車靈魂論”，用在這里完美契合。

退一步說，車企即便是再想擺爛，可在為車輛搭配這種富有科技感的大聯屏時，肯定還是得自己做一套車機系統，而且還不能太拉跨，不然會嚴重影響那些不用iPhone的用戶用車體驗，總不能造車只是為了賣給iPhone用戶吧？那么問題來了，我既然自己都上手做了，憑什么任由他人擺布？

看了下合作的汽車廠商，清一色的海外品牌，并且少了寶馬、豐田和現代等熟悉面孔。這些廠商的缺席，也許是沒來得及適配，也有可能是不想綁定蘋果增加的額外費用，但更多的是應該是不想交出信息控制權。比如曾率先支持iPhone NFC車鑰匙的寶馬，就不想把智能座艙全交出去，這和寶馬對電氣化轉型的積極態度，以及對最新iDrive8系統的自信有很大關系。

在市場有著“車機形同虛設”人設的豐田，也在去年宣布要在5年內推出全新的Arene車機操作系統。據悉該系統由豐田子公司Woven Planet開發，未來將成為豐田角逐智能座艙的利刃。

而在國內市場，搭載CarPlay的車型并不多。出現這種反差，除了合資車型國產時故意閹割CarPlay外，也和自主品牌的“自強”有著一定關系。

以前自主車型很多低端車型連液晶儀表都沒有，中控屏也小得可憐，CarPlay完全沒有用武之地。如今自主品牌搭上電氣化的東風，在車輛智能化方面得到大幅提升。然而這時的自主車型，想做的是打造自己的智能互聯網生態圈，比亞迪、長安、長城以及頭部造車新勢力們，都在優先發展自家的車機系統。即便是研發實力不濟，也可以入局華為這種可提供全家桶智能解決方案的車機智聯生態圈。

蘋果新一代CarPlay想要從廠商手中接管更多話語權，重度依賴CarPlay又缺乏自研能力的廠商，可能不得不選擇躺平。但對于想要在時代變革之際干出一番成就的廠商而言，不為外力丟棄自己的“靈魂”，才是在競爭愈發激烈的市場中掌握品牌獨特性。