記者 | 周姝祺

近日媒體報道小鵬汽車正在進行一輪組織架構調整和裁員，涉及多個部門。其中，小鵬汽車負責出海業務的副總裁何力揚已于近期離職，其下屬負責出海業務的營銷副總經理張一博、原北區總經理、銷售高級總監張傳金也將于近期離職。

針對裁員情況，小鵬汽車對界面新聞回應稱，大幅裁員與事實有出入，“由于部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量相關員工的調整。”

一名接近小鵬汽車的知情人士向界面新聞透露，“內部的確存在組織架構調整，小鵬的出海業務很艱難?！?/p>

小鵬汽車的首次“出?！笔窃?020年，選擇了全球電動車滲透率排名第一的挪威。2020年，小鵬汽車在挪威交付了100輛小鵬G3；2021年，小鵬G3銷售了406輛，P7銷售了32輛。對比來看，2021 年挪威總共銷售了 17.63 萬輛汽車，其中 65% 為純電動車，特斯拉交付了超 2 萬輛。

為加速海外業務擴張，今年小鵬汽車宣布開啟出海2.0模式，相繼在瑞典、荷蘭和丹麥開設直營店，并與歐洲經銷商集團達成合作，形成“直營+授權”的零售模式。按照小鵬汽車計劃，未來將有50%的汽車銷量來自海外市場。

但目前來看，小鵬汽車已經開啟交付的G3和P7的銷量并不樂觀。“直營+授權”的零售模式雖然可以解決快速拓展和資金吃緊的矛盾，但在陌生的海外市場部分依賴經銷商，容易出現口碑、服務層次不齊的情況，對開拓新興市場不利。

今年四季度，按照中國和歐盟整車雙認證標準開發的小鵬G9也要開啟大規模交付，在當前汽車供應鏈吃緊的環境下，小鵬G9將先滿足國內市場用戶。另外，海外運輸鏈條比國內交付更長，更容易出現延遲交付問題，進一步影響到海外業務發展。

安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，海外市場是新勢力汽車公司的必爭之地。“汽車公司不僅需要在產品上滿足當地消費者偏好，渠道上找到信賴的合作伙伴。如果繼續按照國內的直營模式，投入和風險都很大?！?/p>

互聯網中心是小鵬汽車此次組織架構調整的另一重點。今年 1 月，原高德地圖產品副總裁陳永海加入小鵬汽車，擔任互聯網中心負責人，前互聯網中心副總裁紀宇目前的職位是 “顧問”。該部門正在進行整體優化。

知情人士向界面新聞透露，互聯網中心從高P開始調整，從P10到P8都有負責人離開，一些小部門已經被裁撤，前期大量招進的應屆生如果試用期沒有實際產出，也會被裁掉，“容錯率很低”。

小鵬汽車和理想汽車近期都傳出“毀約”應屆生消息。造車新勢力公司正從去年9月的“搶人大戰”進入到優化裁員階段，通過人才結構優化，對外招聘規模縮減，以達到降本增效目的。

小鵬汽車一季度財報顯示，今年一季度凈虧損創上市以來單季新高，達到17.01億元，同比增加一倍以上，環比擴大了32.1%。招銀國際研報指出，受原材料價格上漲影響，小鵬汽車第二季度凈虧損還將擴大。