文|正解局
有統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)去年銷售最火爆的汽車是日產(chǎn)軒逸，全年賣了50萬(wàn)輛。
售價(jià)基本是10萬(wàn)塊錢起步。
但在日本，大家可以猜猜看賣得最好的汽車是什么？
是“雅力士（Yaris）”。
不少人可能還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)車型。它是豐田旗下的輕型車。含稅的售價(jià)差不多140萬(wàn)日元起步。折合人民幣，不到7萬(wàn)5。
大概是下面的樣子：
實(shí)際上，在日本，滿大街都是看起來(lái)輕飄飄的輕型車。
像下面這種K-Car系列輕型車就十分常見(jiàn)，排量通常在0.8L-1.0L左右。
無(wú)論是在繁華的都市，還是偏僻的郊區(qū)，到處都可以看到這款方方正正，尺寸精巧的輕型車。
這些輕型車可以民用也可以商用，區(qū)別是靠顏色不同的車牌。黃底黑字是民用車，黑底黃字則是商用車。
大家知道，日本是世界車企大國(guó)。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都是日本知名的車企。
但日本人上至明星下至普通家庭，都十分歡迎輕型車。連豐田都抱怨自己的高端品牌，在日本太難賣了。
是日本人買不起大車、豪華車么？
肯定不是。
2021年的日本人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值高達(dá)3.9萬(wàn)美元，排名世界第17位。
若以購(gòu)買力平價(jià)計(jì)算，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值則位列世界第三，僅次于美國(guó)和中國(guó)。
2020年，日本厚生省公布數(shù)據(jù)顯示，2019年，日本人的平均年收入為436萬(wàn)日元（約合23萬(wàn)元人民幣）。
1990-2019年日本人均年收入
而一部在中國(guó)賣到大幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)的“阿爾法”，在日本的售價(jià)也不過(guò)360萬(wàn)日元起步（不到20萬(wàn)元人民幣）。至于其他普通的車型，價(jià)格就更為便宜。
那么，明明可以買得起更大更豪華車的日本人，為何偏偏鐘愛(ài)輕型車呢？
這其中，首要因素或許是日本自然條件的限制。
眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，國(guó)土總面積大約為37.8萬(wàn)平方公里，大致和我國(guó)的云南省面積相當(dāng)（39萬(wàn)平方公里）。
就這點(diǎn)面積還被分為了九州、四國(guó)、本州和北海道四塊島嶼，其中最大的是本州，面積約為22萬(wàn)平方公里。
面積雖小，可日本的人口密度非常高，大約是348人/平方公里，而我國(guó)是145人/平方公里。
由于人口密度高，建筑密集，所以，日本大多數(shù)城市除了部分主干道，許多還是幾十年間從沒(méi)變過(guò)的狹窄路面。
路太窄了，還是小車開(kāi)起來(lái)方便。
日本許多城市內(nèi)部道路寬度甚至不到2米，僅能容納一部小車通行，在這種路況下，自然是輕型車更為便捷，也減少了交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。
更讓日本人難過(guò)的是，由于是島國(guó)，非但面積小，自然資源還極為匱乏。
本土除了天然氣、硫磺等少數(shù)礦物還能自給自足，其他工業(yè)生產(chǎn)所需的主要原料、燃料等都要從海外進(jìn)口。
而能源體系中最關(guān)鍵的石油資源，日本基本是滴油不產(chǎn)，全靠進(jìn)口。
二戰(zhàn)時(shí)期，日本也是因?yàn)槭蛥T乏，為了爭(zhēng)奪南洋的油氣資源，才悍然發(fā)動(dòng)了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，最終撞個(gè)頭破血流，一敗涂地。
沒(méi)有石油，日本就只能靠進(jìn)口囤積，幾十年下來(lái)已經(jīng)囤積了大約5億桶的石油，算上民間的石油儲(chǔ)備，起碼可提供日本160天的石油消費(fèi)。
其實(shí)，這個(gè)儲(chǔ)量已經(jīng)比世界上任何一個(gè)國(guó)家的石油儲(chǔ)備都要高出許多，穩(wěn)居世界第一。
可即便如此，日本人在能源上依舊精打細(xì)算，始終保持用一半存一半的習(xí)慣。
在這種國(guó)家意識(shí)的影響下，日本國(guó)民也自然會(huì)選擇既便宜又排量小的汽車。
比如國(guó)內(nèi)最吃香的SUV車型在日本其實(shí)是“稀有物質(zhì)”，哪怕當(dāng)年在中國(guó)需要加價(jià)才能買到的本田CR-V，就因能耗太大，在日本境內(nèi)都沒(méi)有銷售過(guò)。
既然如此，日本人上班或者遠(yuǎn)行就不會(huì)開(kāi)大點(diǎn)的車么？
可能不會(huì)，因?yàn)槿毡镜年懧方煌ㄏ到y(tǒng)確實(shí)很方便。
有過(guò)日本自由行體驗(yàn)的游客，或許會(huì)對(duì)日本四通八達(dá)的陸路交通業(yè)印象深刻。
日本的陸路公共交通主要分為軌道交通、巴士交通兩種。
軌道交通分為國(guó)鐵—日本鐵路公司（Japan Raiway縮寫為JR，類似我國(guó)的國(guó)家鐵路公司）和私鐵（即各地地方政府或財(cái)團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的鐵路公司）。
密集的JR東日本城際線路
日本JR從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，就在城際之間推行更為便捷和快速的軌道交通，包含了“新干線”（高鐵）、特急車（特快車）、新快速（快速列車）、普快（普通客車）以及類似地鐵的市內(nèi)電車等系統(tǒng)。
這其中較為知名的當(dāng)屬“新干線”，也是全世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。
日本技術(shù)也先后輸出到英國(guó)、意大利、美國(guó)以及中國(guó)。
1964年，日本JR投資建設(shè)了一條連接?xùn)|京與大阪之間的高速鐵路系統(tǒng)，這就是最初的“新干線”，當(dāng)時(shí)的時(shí)速就達(dá)到了近200公里/小時(shí)。
截至2020年，日本的新干線共有9條主干線路，以及2條線路較短的迷你線路。
主干線以時(shí)速260~320公里/小時(shí)運(yùn)行，迷你線則以130公里/小時(shí)運(yùn)行，線路遍布日本全境。
除了國(guó)鐵，日本境內(nèi)的私鐵如名古屋鐵道（簡(jiǎn)稱名鐵）、近畿鐵道公司（簡(jiǎn)稱近鐵）及各市的地鐵（Metro）構(gòu)成了城市區(qū)域間的快速交通網(wǎng)，同樣十分便利。
即便是鐵路到達(dá)不了的地方，還有各大鐵路公司旗下運(yùn)營(yíng)的公共巴士系統(tǒng)，比如JR日本巴士、近鐵巴士等公司。
這些公司的巴士既有高速巴士（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的城際巴士），還有城市內(nèi)部的公交巴士。
如此發(fā)達(dá)的公共交通覆蓋了日本整個(gè)國(guó)境，加之日本政府也積極鼓勵(lì)公共交通運(yùn)輸業(yè)，使得大部分的日本城際交通可在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成，價(jià)格也比自駕跑高速要便宜。
沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)車上高速在日本也是收費(fèi)的。
拿東京到大阪來(lái)舉例，普通家用車油費(fèi)大概是8000日元（約合424元人民幣），高速路費(fèi)12000日元（約合636元人民幣），合計(jì)差不多要20000日元左右（約合1060元人民幣），時(shí)間需要6小時(shí)；而乘坐新干線的話只需要支付13620日元（約合721元人民幣）的票價(jià)，時(shí)間只需3小時(shí)，而且還是直達(dá)市中心。
日本某地高速收費(fèi)一覽
既然陸路交通這么方便，價(jià)格還便宜，使得日本人自駕出行幾乎都是短途，無(wú)論是對(duì)車的動(dòng)力，還是空間的需求，都不是很強(qiáng)，自然不會(huì)去選擇排量大，還不容易在狹窄路況駕駛的大車、豪華車。
同時(shí)，日本人青睞輕型車還有個(gè)客觀因素：人口出生率急速降低，使得家庭成員減少，買大車也實(shí)在沒(méi)必要。
還有一點(diǎn)，日本大部分工薪族上班不喜歡開(kāi)車，是因?yàn)橄矚g在下班后去小酌幾杯。
而酒后駕駛在日本同樣是重罪，處罰力度甚至比中國(guó)還要大。
為了避免不必要的麻煩，日本人上班索性就不開(kāi)車了。
國(guó)內(nèi)經(jīng)常有人看到日本街頭跑的都是日本車，就想當(dāng)然覺(jué)得這是日本人愛(ài)國(guó)的體現(xiàn)。
不錯(cuò)，買本國(guó)車肯定是對(duì)自己汽車產(chǎn)業(yè)極大的支持和促進(jìn)，但是日本人的這個(gè)行為，僅僅是愛(ài)國(guó)么？
其實(shí)未必，道理很簡(jiǎn)單，買本國(guó)車，經(jīng)濟(jì)上比較實(shí)惠。
首先，日本政府一直對(duì)買日本車有補(bǔ)貼。
2010年，由于金融危機(jī)的影響，日本車企的銷售銳減，為了刺激日本人買本國(guó)車，日本政府出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策。
其中一項(xiàng)是購(gòu)買小排量（0.8L-1.0L）車，每部車可以補(bǔ)貼10萬(wàn)日元（約合5300元人民幣）；如果家中有車齡在13年之內(nèi)的車主換車，則可以領(lǐng)到25萬(wàn)日元（約合13000元人民幣）的補(bǔ)助金，這對(duì)購(gòu)車人來(lái)說(shuō)實(shí)在是個(gè)巨大的誘惑。
日本1L與1.8L車的售價(jià)對(duì)比
同時(shí)，日本購(gòu)車也要交購(gòu)車稅，輕型車的購(gòu)車稅只有大型車的一半左右。
加上養(yǎng)車涉及的汽車驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅，再算上汽油費(fèi)、車險(xiǎn)、車檢等各種費(fèi)用，怎么算，都是輕型車更具優(yōu)勢(shì)。
哪怕從維修的角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車也肯定不如本國(guó)車維修養(yǎng)護(hù)來(lái)得方便。
其次，日本可謂寸土寸金，為了治理堵車，政府的辦法十分簡(jiǎn)單粗暴——提高停車費(fèi)。
比如，東京市區(qū)中心停車費(fèi)，每小時(shí)大約是600日元（約合32元人民幣）。
有人覺(jué)得這還好嘛，“北上廣”有些地方的停車費(fèi)也差不多啊。
別急，這是起步費(fèi)，1個(gè)小時(shí)起跳，隨后是按每小時(shí)1500日元（約合79元人民幣）計(jì)算。
即便有人不差錢，也不可能無(wú)限制地停下去。
因?yàn)楹芏嗟胤酵＼囍幌?-2小時(shí)，過(guò)了這個(gè)時(shí)間段，就有警察來(lái)貼條罰款。
超時(shí)罰款的數(shù)額更刺激，15000日元（約合795元人民幣）起，最高可罰30000日元（1590元人民幣）左右。
或許偶爾停一次，這對(duì)日本人來(lái)說(shuō)還不算啥，可如果天天上班在此呢？
日本東京某地區(qū)停車費(fèi)公示牌
按每月20天工作日算吧，每月起碼得有超過(guò)30000日元花在停車費(fèi)上，還只能停1-2小時(shí)。
輕型車雖說(shuō)停車費(fèi)也沒(méi)啥優(yōu)惠，可貴在體積小，停車的選擇更多，出行就很方便。
而且，輕型車的車型是小，性能并不差，更不是低檔車的象征。
日本各大車企都花了大力氣研究輕型車的動(dòng)力以及款式，變著花樣提升輕型車的功能，使得日本年輕人都將開(kāi)輕型車作為一種時(shí)尚。
而且日本住宅基本都是“一戶建”，每家只有一個(gè)車位，買車就必須有停車位。
不過(guò)，排量在0.6L以下的輕型車不需要額外提供車位證明，這使得很多收入較高的日本家庭會(huì)同時(shí)買兩部車，一部充面子專用的豪華車，一部經(jīng)濟(jì)實(shí)用只為代步的輕型車。
說(shuō)到底，相比大型車、豪華車，日本的輕型車價(jià)格便宜、油耗低，行駛與停車都更方便。
不過(guò)，別以為日本人在汽車上一直這么務(wù)實(shí)。
在1980~1990年代，經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)，日本也是豪車橫行。
那時(shí)，日本人熱衷買豪華進(jìn)口車，像什么奔馳S級(jí)W126、寶馬7系E32、奧迪V8、阿爾法羅密歐164等等，售價(jià)動(dòng)輒就是1000萬(wàn)日元起步。
一手開(kāi)車，一手打車載電話，是當(dāng)時(shí)日本人看起來(lái)最酷的事情。
就是普通日本家庭，也瘋狂追捧外國(guó)進(jìn)口汽車。
很多人按揭五年，支付7~9%的利息。
看過(guò)《千與千尋》的朋友，不知道是不是還記得一個(gè)細(xì)節(jié)：千尋爸爸開(kāi)的是左舵車，但大家知道，日本產(chǎn)的汽車基本都是右舵。
為什么？
因?yàn)椋ひ患胰碎_(kāi)的就是第一代奧迪A4。
千與千尋里的開(kāi)車畫面
只不過(guò)，很快，經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，日本發(fā)展陷入平庸。
日本普通人的生活也經(jīng)歷了難熬的陣痛期。
愛(ài)便宜的小微汽車，只不過(guò)，是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。