文|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) 毫米波

“為中國(guó)汽車迎來(lái)遲來(lái)的尊重”——這是高合汽車創(chuàng)始人丁磊在今年年初時(shí)對(duì)市場(chǎng)的“喊話”。

當(dāng)所有造車人都在關(guān)心“自家汽車”時(shí)，為什么丁磊會(huì)關(guān)注“中國(guó)汽車”，并最先喊出這句口號(hào)呢？這或許和他的經(jīng)歷相關(guān)。

01 過(guò)于前瞻，其實(shí)是缺點(diǎn)

高合的創(chuàng)始人丁磊，在汽車行業(yè)摸爬滾打了將近40年，從復(fù)旦大學(xué)物理系碩士畢業(yè)以后，就一直在汽車行業(yè)工作，從質(zhì)檢工程師做到了上汽通用的一把手，算是妥妥的老前輩。

所以丁磊是造車新勢(shì)力掌門(mén)人中最有情懷的人，也是最具大型汽車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的人，更是曾經(jīng)“榮譽(yù)加身”的人。

有人質(zhì)疑，丁磊曾經(jīng)不是一直在和燃油車打交道嗎？怎么對(duì)新能源這么執(zhí)著呢？其實(shí)在帶著上汽通用銷量突破百萬(wàn)大關(guān)時(shí)，時(shí)任上汽通用總經(jīng)理的丁磊就曾表示過(guò)，要著重關(guān)注新能源。而當(dāng)時(shí)國(guó)家才發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》沒(méi)多久，中國(guó)新能源汽車年銷量也就數(shù)百輛。后來(lái)，丁磊在當(dāng)浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)時(shí)，還主導(dǎo)了特斯拉工廠落地浦東。

可見(jiàn)丁磊和賈躍亭一樣，都是很有“前瞻思維”的人，高合能和FF有一段“蜜月期”也就不足為奇了。

2015年，賈躍亭找到了丁磊，讓他擔(dān)任樂(lè)視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，也是樂(lè)視汽車的中國(guó)及亞太區(qū)CEO。當(dāng)時(shí)老賈還動(dòng)情的說(shuō)，希望利用丁磊在政界和汽車界的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)樂(lè)視汽車全球團(tuán)隊(duì)快速向前，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超日韓歐美的夢(mèng)想。

然而2017年樂(lè)視資金鏈斷裂，丁磊迅速與賈躍亭劃清了界限，在同年12月創(chuàng)建了高端純電品牌高合。對(duì)了，當(dāng)時(shí)老賈不僅挖走了前上汽通用的總經(jīng)理丁磊，還挖走了前上汽大眾的副總經(jīng)理張海亮，現(xiàn)在張海亮是天機(jī)汽車的創(chuàng)始人。看來(lái)造車?yán)锨拜厒兊男闹校恢倍加袀€(gè)“推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超日韓歐美”的夢(mèng)想啊。

夢(mèng)想太大、看得太遠(yuǎn)，對(duì)于下海“單打獨(dú)斗”的丁磊來(lái)說(shuō)，是個(gè)優(yōu)點(diǎn)、也是個(gè)缺點(diǎn)。例如丁磊在自己造車后，認(rèn)為高合汽車只是一個(gè)環(huán)節(jié)，他的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能汽車、智捷交通、智慧城市這“三智”。而且高合汽車的母公司華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)邏輯和新造車公司也不盡相同，丁磊說(shuō)這是一家專注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。

可見(jiàn)，丁磊手中更大的一盤(pán)棋在“車+城+路”上，不過(guò)規(guī)劃容易落地難，特別是這種前瞻型項(xiàng)目，最先進(jìn)入市場(chǎng)的人如果沒(méi)有能力拉到G端的大量資源支持，極易因?yàn)樯舷掠伟l(fā)展跟不上節(jié)奏、社會(huì)接受程度不高而失敗，就像當(dāng)年陳天橋帶領(lǐng)盛大做盒子，就是眼光太超前導(dǎo)致了計(jì)劃流產(chǎn)。

丁磊在和賈躍亭分手后，或許是做出了一個(gè)繼承賈躍亭造車思想的決定，繼續(xù)“為夢(mèng)想窒息”，他把電動(dòng)車價(jià)格打到60萬(wàn)+甚至百萬(wàn)+以上。其實(shí)單論價(jià)格來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的接受度很大（后文有實(shí)地走訪可印證），但把電動(dòng)車價(jià)格提升至40萬(wàn)以上的李斌表示過(guò)，不是定價(jià)進(jìn)入高端區(qū)間，就意味著進(jìn)入了高端市場(chǎng)，一輛車的定價(jià)，有太多產(chǎn)品以外的因素。

對(duì)于丁磊來(lái)說(shuō)，真正的“高端”應(yīng)該是涵蓋技術(shù)、質(zhì)量、后續(xù)服務(wù)等整個(gè)體系，高合應(yīng)該如何把這個(gè)大盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)？而且按照丁磊的設(shè)想，高合不僅要連同車、路、城，還要做好服務(wù)，整個(gè)華人運(yùn)通公司的員工起碼都得不下數(shù)萬(wàn)人，雖然丁磊有管理大型企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但畢竟當(dāng)時(shí)有人給他兜底，現(xiàn)在的華人運(yùn)通是否有這個(gè)能力？我們還未可知……

當(dāng)年蔚來(lái)讓消費(fèi)者接受它40萬(wàn)+的售價(jià)、接受它的品牌，花了不少代價(jià)。華人運(yùn)通或許應(yīng)該更腳踏實(shí)地，讓大家看到“車+城+路”政府訂單和長(zhǎng)期需求的落地，不然對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這就是PPT造車、PPT造城。

02 老前輩，真不需要錢(qián)嗎？

提一個(gè)問(wèn)題，你覺(jué)得蘭博基尼、法拉利、布加迪這些豪車在發(fā)展中都有什么共性？

答：他們都是被收購(gòu)后才得以“活下去”，別看他們現(xiàn)在售價(jià)高，但是架不住前期的研發(fā)、測(cè)試資金投入太大。

高合面臨的局面也是一樣，高端市場(chǎng)的整體產(chǎn)量和銷售量都不會(huì)太大，但是高端車系研發(fā)投入可并不比蔚小理少，而且高合背后可還肩負(fù)著華人運(yùn)通“車+城+路”的夢(mèng)想。

雖然丁磊曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”

但是咱們仔細(xì)想想這句話，多少還是有點(diǎn)“吹牛”的成分在，今年1月曾傳出高合想要上市，募集不超5億美元的新聞，可見(jiàn)5億美元對(duì)高合都很重要。美國(guó)的原始資本我們無(wú)從查證，目前披露的就是去年底丁磊拿到了交通銀行的50億授信。既然不缺錢(qián)，為什么要向銀行開(kāi)口呢？

另外，2018年時(shí)，高合就描述過(guò)自己的“盈利模型”，即母公司華人運(yùn)通捆綁G端，為地方城市提供智慧交通服務(wù)賺錢(qián)，而且在這些方面開(kāi)發(fā)應(yīng)用的技術(shù)，還能用于整車開(kāi)發(fā)，反過(guò)來(lái)又能運(yùn)用于TO B業(yè)務(wù)上面，相輔相成。

但業(yè)內(nèi)人士對(duì)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，目前G端在智慧城市、智慧交通上投入的預(yù)算并不大，5000萬(wàn)元級(jí)別的訂單都屬于大訂單了，華人運(yùn)通想要通過(guò)智慧城市給造車業(yè)務(wù)輸血，確實(shí)是杯水車薪。

參考其他造車新勢(shì)力的花費(fèi)，李斌說(shuō)造車的門(mén)檻是200億、何小鵬說(shuō)造車的門(mén)檻是300億。以蔚來(lái)為例，其截止目前累計(jì)完成11次融資，融資總金額達(dá)到700億元，燒了這么多錢(qián)，歷經(jīng)6-7年的洗牌后，才得到了毛利率轉(zhuǎn)正。所以對(duì)于年銷尚不足5000輛的高合和華人運(yùn)來(lái)說(shuō)，距離真實(shí)的財(cái)務(wù)健康還有多遠(yuǎn)，現(xiàn)在除內(nèi)部人士外部無(wú)從知曉。未來(lái)高合會(huì)不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于小眾技術(shù)研發(fā)跟不上后被邊緣化，走上類似于邁凱倫的道路，只能等時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

但總的來(lái)說(shuō)，目前新能源高端市場(chǎng)上，我們樂(lè)意見(jiàn)得高合繼續(xù)拓展優(yōu)勢(shì)，為造車新勢(shì)力打一針強(qiáng)心劑。而且，高合在科技方面具有可進(jìn)化的能力，外界對(duì)它的評(píng)判幾乎都是“和特斯拉站在了同一起跑線上”。

畢竟燃油車方面，國(guó)外的發(fā)展已經(jīng)歷百年，我們超越起來(lái)不容易；但是在新能源方面我們和國(guó)外的起跑線是一樣的，甚至在某些方面的想法和應(yīng)用還處于領(lǐng)先。

所以現(xiàn)在的丁磊，要拿出當(dāng)年帶著上汽通用破百萬(wàn)銷量魄力，從品牌、資金、服務(wù)、布局上，讓高合持續(xù)提高滲透率，因?yàn)橛衅囆袠I(yè)分析師對(duì)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)做了一個(gè)比喻，作為豪車，高合要做到像香奈兒包包一樣的普及率，或許才能養(yǎng)得起自己。

03 高合能用細(xì)節(jié)打破行業(yè)的“智商稅”偏見(jiàn)嗎？

而說(shuō)到現(xiàn)階段高合汽車的處境，類似于4年前的蔚來(lái)，接觸過(guò)它的人認(rèn)為車挺好、設(shè)計(jì)挺有意思、愿景也不錯(cuò)。但吃瓜群眾卻認(rèn)為——你憑什么賣這么貴？這就是智商稅！肯定沒(méi)人買(mǎi)。

但節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)通過(guò)線下走訪認(rèn)為，高合敢于賣這么貴、和保時(shí)捷搶市場(chǎng)，說(shuō)明丁磊和他的團(tuán)隊(duì)最大的優(yōu)勢(shì)，在于知道高凈值消費(fèi)者買(mǎi)車時(shí)想要什么。

對(duì)于一輛60萬(wàn)+的新能源車來(lái)說(shuō)，高合HiPhi X的性能、動(dòng)力、硬件、軟件、科技......這些都可以是它的賣點(diǎn)，但是有許多了解高合的人說(shuō)，高合對(duì)高凈值階層的吸引力是巨大的。

在線下走訪時(shí)，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)也發(fā)現(xiàn)除了大家都愛(ài)對(duì)比的性能、動(dòng)力、硬件上的比較外，高合在部分汽車的體驗(yàn)升級(jí)、交互細(xì)節(jié)、乃至于汽車的玩法上，都有著自己的巧思。例如，高合的首款車型HiPhi X有著對(duì)開(kāi)門(mén)、頂翼門(mén)等六個(gè)主要車門(mén)、炫酷的外形加超大的三聯(lián)屏，算的上是在科技感與外觀、內(nèi)飾的豪華感上達(dá)到了平衡：

另外，高合的一些細(xì)節(jié)考量確實(shí)很到位，舉幾個(gè)小例子，除了開(kāi)門(mén)按鍵之外，高合還特別配備了擁有人臉識(shí)別功能的攝像頭與顯示面板，方便車主針對(duì)車輛進(jìn)行操作；后排也有自己的電容控制面板，科技感滿滿；甚至還能細(xì)節(jié)到如果后排只想要空調(diào)吹自己，都能通過(guò)語(yǔ)音精確啟動(dòng)自己區(qū)域的空調(diào)，空調(diào)還設(shè)置了貼心的避人吹風(fēng)的模式，能自動(dòng)識(shí)別并避開(kāi)面部，免得夏天“吹感冒”。要知道造車新勢(shì)力們都把語(yǔ)音交互作為智能化核心能力，高合也不甘示弱，高合的銷售人員還表示，其語(yǔ)音交互技術(shù)，是與我們的老朋友科大訊飛合作的。

還有HiPhi X的PML可編輯智能大燈和ISD智能交互大燈，可玩性非常強(qiáng)，而這些都是用在奔馳邁巴赫級(jí)別車輛上的配置：

PML大燈投影和ISD智能交互大燈

你可能會(huì)問(wèn)，有這些花里胡哨的功能又怎樣？難道有錢(qián)人就會(huì)為它買(mǎi)單了？

對(duì)！還真是這樣，大家想想，理查德米勒和20塊錢(qián)的手表都能看時(shí)間，為什么有錢(qián)人會(huì)選擇理查德米勒而不是20塊錢(qián)的手表？還不是因?yàn)槔聿榈旅桌崭臃弦话闳怂x的“花里胡哨”的特性嗎？另外，高合的這些功能在使用起來(lái)其實(shí)并不花里胡哨，它們正是用一些升級(jí)的細(xì)節(jié)體驗(yàn)來(lái)打破市場(chǎng)的固有偏見(jiàn)。

另外，高合HiPhi X的四座高端車型，更加商務(wù)，還有車評(píng)人表示，公司采購(gòu)高合去接送機(jī)也是不錯(cuò)的體驗(yàn)啊，既不用花豪車那么多錢(qián)，還能給老板的朋友們更尊貴體驗(yàn)，更讓別人覺(jué)得老板有品味、不像個(gè)“土大款”，現(xiàn)在許多公司都有這個(gè)需求，希望高合更多考慮一下to B的企業(yè)銷售。

這么看來(lái)，高合降低了“邁巴赫們”的門(mén)檻，有錢(qián)人樂(lè)意買(mǎi)來(lái)當(dāng)個(gè)“大玩具”，普通的中產(chǎn)則咬咬牙也能升級(jí)，這個(gè)場(chǎng)景切入比較巧妙，并不是許多人形容的“雞肋”。

而且在節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)線下走訪高合體驗(yàn)店的一個(gè)小時(shí)中，也有四五組客戶來(lái)體驗(yàn)店看車，甚至還有帶著孩子過(guò)來(lái)體驗(yàn)的。而據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)觀察，高合對(duì)面的某國(guó)外新能源汽車品牌體驗(yàn)店，幾乎沒(méi)有人踏入，說(shuō)明高合還是很具備吸引力的。

寫(xiě)在最后

數(shù)據(jù)是最好的印證， 從今年1月至4月，在高端電動(dòng)市場(chǎng)上，高合的銷量都保持了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，一直都在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，時(shí)不時(shí)還能斬獲銷冠。就算是工廠停工、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧?月，高合也賣出去316輛，4月的銷冠保時(shí)捷Taycan銷量為317輛，僅僅比高合多一輛。所以沒(méi)有親身體驗(yàn)過(guò)就說(shuō)它是智商稅，確實(shí)有些偏頗；直接下定義說(shuō)高合不好賣也欠考慮，畢竟中國(guó)的新能源領(lǐng)域中，需要高端車系。

但在高端市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)也不小，對(duì)比20-40萬(wàn)的區(qū)間，大家都知道高端市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，未來(lái)若能度過(guò)融資和自我造血的難關(guān)，高合汽車在研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后上還會(huì)遇到新的關(guān)卡。且在BBA和保時(shí)捷的虎視眈眈下，高合汽車如何持續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出？對(duì)丁磊而言是個(gè)必須深思的考題，畢竟再有使命感，也得先“活下去”。