記者｜于浩

5月26日下午，達達集團研究院和羅戈研究院聯合發布了《2022即時零售履約配送服務白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》顯示，2021年中國即時履約配送訂單量破300億單，用戶規模超6億，預計2022年訂單量將破400億單，用戶規模將破7.5億。

羅戈研究院潘永剛指出，餐飲外賣與商超、醫藥等即時零售生態的履約鏈條并不相同。“餐飲外賣相對來講比較短，一般不涉及倉儲環節，更關注配送服務。即時零售的履約鏈條特別長，除了關注配送服務外，還要關注倉儲、揀貨等環節。” 

他強調，因商品品類多，如何高效進行揀貨作業是商超和生鮮等零售業態的普遍痛點；而生鮮、醫藥等業態對配送時效要求更高，且涉及冷藏品或專業的藥品，在打包和配送方面也有更高要求。

隨著同城配送網絡的完善以及用戶習慣的養成，主打小時達的即時零售業務成為如京東、美團等企業關注的重點方向。京東曾于去年10月選擇與達達合作發布“小時購”品牌， 同時于今年年初組織架構調整中成立了同城業務部，發力即時零售；美團則于2018年成立閃購業務，切入生鮮食品、商超日用等品類的同時試水以前置倉為基礎的閃店倉業務。

在各平臺的競爭中，履約能力成為關鍵。為了最大化履約效率和坪效、優化成本，以前置倉、店倉取代傳統門店貨架成為業內變革趨勢。此前多位從事即時零售的創業者告訴界面新聞，與傳統零售相比，配送成本取代了房租水電等，成為此類商家除商品采購成本之外的最大成本項。 

達達集團聯合創始人兼CTO楊駿也在論壇中指出，履約水平是決定整個即時零售規模非常關鍵的因素。針對這一點，達達快送選擇針對“倉”、“配”、“揀”三方面為門店提供改造方案，為商家提供倉儲管理能力、數字化揀貨、定制化配送服務。

美團配送則針對商超行業大/重件配送難度大、配送成本高、商品保鮮要求高、貨損/退換貨頻率高等痛點提供差異化配送方案。

此外，無人機、無人車等智能配送設備成為各平臺的另一著力點。去年7月達達曾發布無人配送開放平臺，與京東物流、白犀牛智達等企業一同提供無人配送服務，美團無人車、無人機等設備也開始于北京、深圳、上海等城市內部分區域試點無人配送。

參與到即時配送生態的商家也在嘗試對履約環節做優化。沃爾瑪中國高級副總裁兼大賣場首席營運官祝駿在分享中表示，沃爾瑪已在商品標準化、精簡商品數、優化揀貨動線等方面進行調整，以此來提高效率，目前已經精簡了超過30%的商品數。

天虹超市則將店倉模型分為三類，3000單以上的門店采用全倉模式，在500平方左右的面積內配置150組到200組貨架，可容納5000種左右的商品，揀貨動作都在艙內完成；2000單左右的門店采用半倉模式，倉面積在200平方左右，容納兩千至三千種商品；單數較少、門店規模較小的門店則沿用全場揀貨的模式，輔之以懸掛設備或傳送帶提升效率。

據天虹超市總經理王濤透露，整個店+倉模式的揀貨時效至少能夠提升50%以上，一個10件商品左右的訂單可以做到10分鐘左右完成揀貨打包交給配送員，三公里內最晚一個小時內可以送達。

同時，由于即時零售存在波峰波谷期，如何最大化揀貨人員的人效也是難點之一。在配置揀貨人員方面，沃爾瑪與天虹都選擇采用靈活用工模式，即招募實體門店周圍的社會閑置勞動力資源來從事揀貨工作。據王濤所說，這一模式改變了門店的用工結構，目前天虹靈活用工的比例已超過50%。

線下零售企業在開展即時零售業務的早期，由于單量不足，配送成本通常比較高，盈利方面也會有很大壓力。針對這一點，中國連鎖經濟協會秘書長彭建真建議，零售企業在門店或前置倉布置上要比較合理，距離消費者的距離不能太遠；其次，在門店內建立店內揀貨倉可提高揀貨效率；最后在配送環節，可通過企業運營推廣提升門店單量密度，提升配送效率。