記者 | 周姝祺

又一家豪華汽車品牌因為質量問題陷入消費者輿論漩渦。

界面新聞從多位寶馬車主獲悉，搭載了B48TU發動機的寶馬車型存在明顯的燒機油問題，已經拖延半年之久仍未得到解決。

B48TU發動機是寶馬集團在2019年針對B48發動機推出的升級款，主要安裝在寶馬2020款及之后的2.0T車型上，3系、5系、7系、X3、X5全系均有裝配。寶馬3系是最先換裝升級款發動機的車型，燒機油問題暴露得最早。

張麗麗在2020年5月購買了一輛2020款寶馬3系，她告訴界面新聞，今年2月，車子開了8000多公里的時候，出現了機油報警，她到4S店檢查后發現，機油量只有3.6升，在首保5.25升的基礎上少了1.65升。

“這個數值可以明顯看出是存在燒機油問題，但是4S店解釋是首保時5.25升的機油加少了0.5升，讓我加到5.75升后，再開5000公里試試。”

張麗麗認為，這是4S店采用的拖延政策，再開5000公里可能就過了三年質保時間。并且，寶馬指導手冊上顯示，加注過多的機油可能會導致發動機或三元催化器損壞。

多名車主向界面新聞表示，出現燒機油問題后，4S店的解決方案多為加注更多的機油，但是問題依舊存在。張麗麗在加滿機油后又開了1000多公里，發現機油量從5.75升減少至4.9升，而且用內窺鏡檢查發現，發動機缸壁出現了多條豎裝劃痕，“汽修店師傅稱這是出現了拉缸現象”。

發動機作為汽車的“心臟”，機油的作用是為其起到潤滑作用。一旦出現燒機油現象，會導致燃燒室積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升及尾氣排放超標等問題。長期以往，將會造成發動機報廢甚至事故隱患。

蘇州車主李偉面臨同樣問題。他于2019年購買的2020款寶馬3系車型在行駛約8000公里時，機油尺下降到四分之一的位置，發動機一二缸火花塞出現大量機油和積碳，三四缸一切正常。

4S店售后主管向李偉透露，廠家的技術通告顯示，問題或和氣門室罩蓋內的曲軸箱通風裝置外殼開裂有關，可以為其更換新款的氣門室蓋。2021年12月，寶馬針對火花塞出現機油、積碳的問題，提供改進型的氣門室罩蓋配。寶馬監控數據顯示，已改進車型未再出現燒機油投訴。

但受上海疫情影響，新款氣門室蓋無法及時到貨，目前只有極少數車主更換了新款氣門室蓋。據已經更換了新款氣門室蓋的車主透露，發動機一二缸的問題得到解決，但是三四缸開始出現機油和積碳。

李偉表示，從去年1月到4S店進行維修到現在已經快半年時間，問題不僅沒能徹底解決，自己的質保期馬上也要到了。“等過了質保，車子定期3w公里左右需要清積碳，一次起碼花費1000元，嚴重的話出現拉缸，修起來也要上萬了。”

界面新聞獲悉，目前寶馬燒機油事件的維權車主已經接近500人，其中162名車主在今年3月份進行了實名投訴，要求寶馬對搭載了B48TU發動機的車型進行召回。

在車主們看來，B48TU發動機所采用的迷宮式的油氣分離器存在設計缺陷，分離不徹底導致混雜著機油的氣體重新進入燃燒室，從而導致機油消耗量增多以及缸內積碳增多。

根據第三方投訴平臺顯示，寶馬新款車型投訴最多的問題均在發動機上。以寶馬3系2020款為例，發動機相關投訴達到301條，占質量問題總數的46.74%。其中，燒機油問題反饋最多，達到了95條。相比之下，2019款的投訴問題集中在車身附件及電器，占比超30%。

針對上述問題，寶馬對界面新聞表示，目前沒有接到任何因機油消耗異常造成發動機損壞的案件。“車輛的機油消耗跟日常行駛路況和駕駛習慣有關。如果有任何關于機油消耗異常的問題，我們都會通過經銷商積極地為客戶提供檢查和診斷。”

乘聯會數據顯示，寶馬集團的一季度銷量為51.98萬輛，同比下滑了7.3%。營收方面，寶馬集團一季度營收為 311.42 億歐元，同比增長 16.3%，汽車部門的營收同比增長17% 至 267.26 億歐元。凈利潤從去年同期的28.33 億歐元上升至為 101.85 億歐元。

(應受訪者要求，張麗麗、李偉均為化名）