文|龔宸芫
在FF汽車，創始人賈躍亭的身影正逐漸變淡，甚至成了潛在的“麻煩”。
美東時間5月16日，FF汽車發布了關于延遲提交今年第一季度財報的通知，稱最遲不晚于5月23日提交2022年第一季度財報。
在3天前發布的2021年年報中，全年虧損5.17億美元（約合35億元人民幣）的消息，已經激不起資本市場的漣漪。倒是年報中的這么一段話，讓FF終于有了一點“恍然大悟”的樣子。
“作為FF的創始人和首席產品和用戶生態系統官，賈躍亭的形象將與其品牌密切相關。媒體對負面報道的關注可能會對FF的估值和投資者的信心產生重大不利影響。這種負面宣傳也可能引起FF開展業務的相關司法管轄區的證券監管機構的詢問。”
FF汽車的生存本身就不易，新車何時落地，一直是個難題。新車出爐之后能否成功吸引投資者的關注，又是個問題。
更何況，其目前的現金儲備只能支持FF91的生產，FF汽車的后續運營與發展，都眼巴巴地瞅著第一款車能打開多大的“門面”效應。
從一句又一句未能兌現的空頭諾言，到主動“惹”出來的多次退市警告，賈躍亭在FF汽車的所作所為，已經讓人們不再相信FF汽車的承諾，也不再對FF91的出現抱有期待。
有了賈躍亭的FF汽車，要生存下去，確實挺難。
賈躍亭那些沒實現的“大話”
早在2016年，賈躍亭就說過，“只要有幾十億到一百億元人民幣，就足夠我們量產了。”
當時的賈躍亭，還被稱之為一個“布道者”，只要有資金支持，他就能顛覆整個互聯網生態。
因此，當賈躍亭“赴美造車”的時候，盡管國內有一大批供應商和債主纏上了他的弟弟賈躍民和當時尚未離婚的前妻甘薇，但還是有人愿意跟著賈躍亭一起“為夢想窒息”。
奈何賈躍亭將“賈式風格”延續到了汽車行業，其行為也確實讓大家一次次“窒息”。
幾十到一百億元，現在看來很顯然是不夠的。
根據5月16日披露的信息，FF汽車預計，其第一季度凈虧損在1.45億美元至1.65億美元之間，而截至2021年3月31日的季度凈虧損為7550萬美元。凈虧損增加的主要原因是業務損失。
而在去年年末，FF汽車高層在電話會議上就透露過，自2014年至2021年12月，FF的累計虧損金額已經達到28億美元，折合人民幣約178億元。
算上今年一季度的虧損，FF已經燒了近200億元人民幣，量產車還是沒見蹤影。賈躍亭說的第一句大話就此被戳穿。
第二句大話，就是對FF汽車銷量的預測。
賈躍亭曾表示，FF會供不應求，但現實情況卻和其說的完全相反。
根據年報信息，截至2022年3月31日，FF91僅收到401個預售訂單。
作為FF汽車的首款量產車型，FF91早在去年7月就開啟了預訂通道。如果均攤到每個月，那FF汽車每個月就只收到4個人的訂單。
相比之下，另一個聽起來“不靠譜”的玩家——恒馳5倒是顯得還有點本事。
據了解，恒大汽車的首款量產車型恒馳5將在本月20日開啟預訂。有媒體報道，對于恒馳5的預售，恒大汽車還是采取了昔日賣房的相似方法——全員賣車。
不少內部員工都已開始在各個平臺上拉意向客戶進群，其中，有員工拉的意向人數已高達數百人，超過了FF91的訂單數量。
第三句大話，是關于FF91的量產時間。
在2018年的FF戰略溝通會上，賈躍亭稱FF91將在2019年中期前完成交付。事實并不如愿，期間FF汽車和恒大“鬧掰”，沒了恒大預期規劃的資金撥付，FF汽車資金鏈開始斷裂，造車事業陷入僵局。
歷經種種艱險，FF汽車終于在2021年7月借殼上市。此時，賈躍亭表示FF91將在2022年上半年上市。
關于這一信息，今年3月，賈躍亭還在微博發文再次堅定時間：“FF91已經完成第二季度的冬季測試和驗證,預計2022年上半年實現量產交付。”
賈躍亭微博截圖
但年報信息披露，2022年5月，FF汽車在美國的工廠才開始安裝所有機械、電氣和管道系統。
上半年的時間已經不足一月，但FF汽車的實際進展與量產之間還存在較大差距。
而賈躍亭此前承諾的“對于關于FF 81，我們已經決定在美國率先生產，目標是2020年底量產”，目前來看也不能作數。
大話說多了，不僅外部不相信，內部也不愿意再去收拾賈躍亭每一次吹牛留下的爛攤子。
據FF汽車年報的表述，賈躍亭儼然成了FF汽車的一個風險因子。
在國內，賈躍亭已被法院列入失信人員名單，也就是大家所說的“老賴”。FF汽車表示，如果賈躍亭不能擺脫這些限制，那其不能成為FF汽車在中國區的高管。
“賈躍亭的話大家聽聽就行了，千萬不要當真。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅作出評價。
大話說過頭，總會討人嫌
FF汽車提防著賈躍亭，賈躍亭在該公司的職位也越來越低。
2014年，賈躍亭創建了FF汽車。作為該公司的創始人，賈躍亭一度擁有絕對話語權。
2018年，在慶祝FF汽車下線的視頻中，賈躍亭以FF汽車CEO的身份出現在鏡頭里。
2019年年末，負債累累的賈躍亭在美國提出個人破產重組申請；與此同時，賈躍亭就已經辭去FF汽車CEO職務,出任CPUO(首席產品和用戶官）。
2020年年中，重組方案通過，賈躍亭不再擁有FF汽車股權，美國法院認定的全部個人資產轉入債權人信托，其債權人取代賈躍亭成為FF股東。
此時，賈躍亭的身份正式轉變為“打工人”。
今年4月，賈躍亭在公司管理權限再次下調，原因是數據作假。
這源于2021年10月初，美國做空機構J Capital Research發布了一份關于FF汽車的做空報告，做空機構對其車輛訂單、建廠承諾、財務數據、管理團隊進行了質疑。
為此，FF汽車內部成立調查小組，開始對此事進行調查。
今年2月，法拉第未來公布調查結果，某些公司管理團隊成員和員工因涉嫌向投資者發布不準確信息，夸大了其首款量產車型FF 91的預訂數量。
為此，FF全球資本市場副總裁王佳偉被停職，首席執行官Carsten Breitfield（畢福康）和創始人賈躍亭底薪下調25%。
今年4月，針對上述事件，FF汽車對賈躍亭職務再次作出調整：賈躍亭的職責將僅限于專注于產品和移動生態系統和互聯網、人工智能、先進研發技術。不過，將保留其首席產品官一職，并向執行董事長匯報工作。
有業內人士曾透露，這一次的調整，將FF董事會與賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級，以賈躍亭為代表的華人高管創始團隊對FF的影響力已經被嚴重削弱。
除了管理權限的下調，在FF公司里，賈躍亭的心腹也越來越少。
多方信息顯示，前面所提到的停職的王佳偉，是賈躍亭的親外甥。作為標準的90后，王佳偉在2014年本科畢業后就進入其舅舅的公司工作。
公開資料顯示，王佳偉曾在賈躍亭創辦的樂視控股和FF先后擔任高管，且擁有豐富的投融資經驗，更多次主導FF的融資項目，去年7月FF成功上市，王佳偉功不可沒。
在王佳偉停職兩個月后，其個人領英（LinkedIn）頁面顯示已經離職。至此，賈躍亭“翻身”的希望越來越小。
FF91能如期出來嗎？
有分析指出，賈躍亭要想打“翻身仗”，應該盡快推出FF91量產車型，以穩定“軍心”。但其量產車型能否盡快出來確實值得商榷。
作為FF汽車首款產品，FF91對其的重要性不言而喻。
據FF汽車方公布的消息，其目前持有的現金余額，足以完成預計在2022年第三季度開發和生產FF 91電動汽車的最后階段。
但他們的現金儲備也只能支持這一款車面世了。如果想繼續獲得資金將公司運營下去，那FF汽車就需要保證按時交車，不能再做出和賈躍亭類似的言而無信的舉措。
早在去年FF汽車上市之初，賈躍亭就說過，“我們的第一階段目標是要在12個月內把FF 91 Futurist Alliance Edition按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖用戶手中。”
如果不算賈躍亭后面說的“2022年上半年上市”大話，那FF91的最后截止日期是2022年7月23日。
如今已到2022年5月份，FF汽車造車的最新階段是，其在加利福尼亞州漢福德的制造工廠開始安裝所有機械、電氣和管道系統以支持最終的設備安裝。
據此前FF汽車所描述的，其首款量產車出來之前要經歷7步里程碑，5月份的最新進展是其第五步里程碑。
FF汽車公布的里程碑顯示，其第六步是在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝；最后一步則是2022年夏季實現SOP（量產）。
這意味著，FF汽車需要在剩下的2個月里完成剩余的兩個步驟。
這在業內人士看來，按正常的造車流程，已經不可能實現了。
“如果作為一個試制品是有可能的，但是如果是交付到用戶手里的產品，2個月是絕不可能完成的。”乘聯會秘書長崔東樹認為。
在他看來，FF91目前不僅量產規模小，還屬于高端電動車，那設計組裝就較為簡單，甚至其懷疑FF汽車現在所進行的屬于試驗線性質，車輛都為手工打造。
張君毅則指出：“如果按照正常的造車流程，要完成真正意義上的量產交付，車企一般需要一兩年的時間，有速度特別快的，8個月也能完成。”
“FF91即便在7月份成功量產，那他們生產出來的也只是試制品。”在這一點上，張君毅和崔東樹看法一致，他認為即便量產也只能做到小批量，FF91目前達不到規模量產的條件。
從上述人士推測的情況來看，FF91在7月份達成的目標并不能為投資人所喜。資本市場想看到的，是FF91能在預期時間里成功獲得終端市場的銷量和口碑。
當然，以上順利推動步驟進行的前提是FF汽車不受任何外界干擾因素。在FF91量產過程中，其還存在受到供應鏈方面干擾的可能性。
據了解，FF 91車型包含從250余個供應商處購買的超2000個組件，其中許多目前是FF供應組件的單一來源供應商。
受到各地疫情影響，全球汽車供應鏈都存在短缺的可能性。
一旦任何組件供應出現中斷情況，無論是否來自單一來源供應商，都可能暫時擾亂FF汽車的生產，直到找到令人滿意的替代供應商。
這對于本來手頭就不寬裕的FF汽車而言，又是一筆耗時耗錢的開銷。