文｜張媛 顧樂曉

編輯｜陳臣

“電動”轉向柱改“手動”、補裝方案被代金券替換，2022年5月13日，已持續十多天的保時捷車主投訴事件仍未結束。截至目前，除4月30日的《保時捷中國致車主的一封信》外，保時捷中國尚未發布進一步的回應公告。對于保時捷而言，中國市場真的重要嗎？

每年全球1/3的保時捷交付到中國，連續7年成最大單一市場

界面數據統計大眾汽車集團（VOLKSWAGEN，保時捷母公司）歷年財報后發現，自2016財年起，保時捷每年的“交付主場”都在亞太地區。截至2021財年，亞太地區保時捷交付量占比已超40%，連續5個財年居首位。

具體到中國市場，2013財年-2020財年，交付到中國市場的保時捷由近4萬臺增長至近9萬臺，8個財年累計增長140.5%。這其中，2015財年，中國市場保時捷交付量達到約5.8萬臺，成為全球最大單一市場，并在隨后的7年間，持續保持領先地位。

那么，近9萬臺交付量處在何種水平？從全球占比來看，近9萬臺的交付量占到全球總交付量的約33%。也就是說每年全球約1/3的保時捷都交付到了中國。

中國與保時捷的“淵源”可追溯至2001年。當年，保時捷第一家門店在北京開業。11年后（2012年），在中國市場，保時捷門店數量已達到40家以上。

也正是自2012年起，保時捷中國門店擴張“提速”。據界面數據公開資料不完全統計，如果將2012年6月3日-2017年11月作為一個周期，粗略估算5年間保時捷門店數量累計增長了138.1%。

截至目前，據保時捷中國官網，保時捷在中國的經銷商已累計有138個。分城市來看，界面數據在保時捷官網“查找經銷商”頁面以“北京”“上海”“廣州”“深圳”為關鍵詞分別進行檢索后發現，4個一線城市中，深圳共計檢索出10家保時捷中心（含5家香港保時捷中心），廣州檢索出6家（含2家佛山保時捷中心），北京、上海分別檢索出5家。

作為第二大市場的美國，和中國市場差距有多大？

從交付量來看，據界面數據統計，2014財年，美國市場保時捷的交付量約為4.7萬臺，中國以約4.69萬臺緊隨其后。1年后，中國市場反超美國，在交付量上有約12%的“優勢”。在2016財年，中國市場交付“優勢”進一步擴大，先于美國市場突破6萬臺。大眾汽車集團（VOLKSWAGEN）僅在2014財年-2016財年明確披露了美國市場保時捷年交付量。

從交付增速來看，在2015財年之前，中國市場交付量增速遠超美國市場。自2016財年起，中國市場、美國市場（北美市場）交付增速差距逐漸縮小。在2021財年，美國交付增速達到22.2%，反超中國（7.5%）。大眾汽車集團（VOLKSWAGEN）在2017財年-2019財年中僅披露北美市場保時捷交付量增速。

近兩年全球召回超40次，中國占3成多

界面數據在中國國家質量監督網站上，以“保時捷”作為標題檢索詞進行查詢后發現，近兩年全球范圍內，中國、美國、歐盟等8個國家、國際組織至少發布43次含保時捷車輛的召回通告。其中，涉Cayenne車型最多，有約4成以上。其次是Taycan，有近2成。

分國家來看，作為保時捷全球最大單一市場的中國，發布召回通告次數最多，有約14次，占到全球的約3成，累計涉約13.3萬輛保時捷。其次是韓國，有10次，涉約9000輛。在美國，累計召回4次，涉約8.4萬輛。

分車輛問題來看，納入統計的43次召回通告，涉“螺栓、螺紋接頭、螺釘、螺紋”問題最多，有近2成。其次是燃油管路問題，占到近14%。

分具體原因來看，界面數據在對上述公告進行文本分析、歸類后發現，在有原因公布的39份召回通告中，“制造問題”最多，占到4成以上。其次是安裝、檢查問題，有近3成。在涉“制造問題”的召回通告中，有7份明確問題出在供應商制造、生產上。

保時捷正在布一盤歐洲最大的“資本局”

2022年2月，保時捷母公司大眾汽車集團（VOLKSWAGEN）發布聲明稱，大眾汽車和保時捷控股董事會已達成框架協議，明確保時捷將會獨立上市。

據界面數據統計，大眾汽車集團（VOLKSWAGEN）財報顯示，截至2021財年，包含金融服務在內，保時捷營業收入約為331.38億歐元（折合人民幣約2432.1億元），同比2020財年上漲15.48%。營業收入突破300億歐元，在保時捷歷史上是首次。

從利潤情況來看，2013財年-2021財年，保時捷含金融服務的特殊項目前營業利潤由約26億歐元（折合人民幣約183.58億元）增長至約52.86億歐元（折合人民幣約373.6億元），9個財年累計增長了104.96%。

據此前華爾街方面預計，如果保時捷獨立上市成功，其估值范圍約為600億-850億歐元（折合人民幣約4236.96億元-6002.36億元），可能成為歐洲最大的IPO之一。