文|連線出行 周雄飛
北汽藍(lán)谷，最近很忙。
上月中旬，北汽藍(lán)谷旗下新能源品牌極狐與崔健的跨界聯(lián)動(dòng)線上演講會(huì)成功出圈，在3個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，這場(chǎng)演唱會(huì)就獲得了1.1億次的點(diǎn)贊，并且在很多人的朋友圈中刷屏。
緊接著，在一系列的預(yù)熱下，極狐阿爾法S HI版的上市發(fā)布會(huì)在近日如期舉行，發(fā)布會(huì)上共推出了兩款量產(chǎn)車型，分別為進(jìn)階版和高階版，其售價(jià)區(qū)間為39.79萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元，售價(jià)足以匹配高端智能汽車的定位。
這場(chǎng)極狐阿爾法S HI版車型的上市發(fā)布會(huì)雖然也吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者關(guān)注，但他們對(duì)于這款車型并不陌生。
早在去年上海車展，極狐阿爾法S HI版就已亮相于華為的展臺(tái)，作為華為與極狐聯(lián)合打造、擁有華為全棧智能汽車解決方案的車型，彼時(shí)一度成為了觀展人與眾媒體關(guān)注的對(duì)象。
按照當(dāng)時(shí)華為的介紹，這款車型本應(yīng)在去年第四季度上市，但事實(shí)證明這一承諾“跳票”了，直到本月初才真正上市，這意味著經(jīng)歷了將近一年時(shí)間的等待，極狐阿爾法S HI版，終于從“期貨”變?yōu)榱爽F(xiàn)貨。
由于聯(lián)合崔健辦演講會(huì)與極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會(huì)時(shí)間較為接近，業(yè)內(nèi)就有聲音認(rèn)為演唱會(huì)的舉辦就是為了給上市發(fā)布會(huì)炒熱度，而極狐之所以會(huì)如此下功夫宣傳，也是為了讓延期上市的極狐阿爾法S HI版被更多人關(guān)注，以便換來(lái)銷量。
畢竟，這款車型已成為北汽藍(lán)谷脫困的“救命稻草”。
同在上月，北汽藍(lán)谷發(fā)布了今年第一季度的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)為17.31億元，同比增長(zhǎng)了108.42%；凈利潤(rùn)方面卻處于虧損之中，錄得為9.57億元，同比擴(kuò)大了12.01%。
需要注意的是，北汽藍(lán)谷曾憑借銷量連續(xù)幾年蟬聯(lián)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首的位置，但從2020年開(kāi)始，北汽藍(lán)谷就開(kāi)始陷入至“寒冬”之中。銷量斷崖式下跌、營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。
為了挽救自己的困境，北汽藍(lán)谷不僅推出了新能源品牌極狐，同時(shí)還與華為合作聯(lián)合推出車型。在極狐阿爾法S HI版上市前，搭載華為軟件技術(shù)的極狐阿爾法S普通版車型率先上市，但銷量并不樂(lè)觀。
如今，與華為強(qiáng)綁定的極狐阿爾法S HI版終于上市，能否就此改變北汽藍(lán)谷的困境，成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
01 遲到上市的“殺手锏”
極狐阿爾法S HI版的上市發(fā)布會(huì)，高調(diào)且隆重。
上周六晚，一場(chǎng)題為“兩個(gè)奮斗者伙伴、一部世界級(jí)好車”的發(fā)布會(huì)在極狐和華為智能汽車解決方案官方的視頻號(hào)同步開(kāi)啟直播。作為這款車型合作的一方，余承東在當(dāng)日專門從深圳趕到北京參加發(fā)布會(huì)，與此同時(shí)，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇也來(lái)到發(fā)布會(huì)。
作為發(fā)布會(huì)的主角，極狐阿爾法S HI版在二人的介紹下隨之亮相。據(jù)官方透露的信息，該車擁有34個(gè)高感知硬件、包括3顆96線的量產(chǎn)激光雷達(dá)，再加上13顆攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，共同組成了一套360度全覆蓋車身的超高融合感知系統(tǒng)。
發(fā)布會(huì)上的極狐阿爾法S HI版，圖源華為智能汽車解決方案官微
感知硬件之外，極狐阿爾法S HI版還搭載了華為的MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可支持400 TOPS超強(qiáng)算力。
基于感知硬件和計(jì)算平臺(tái)的組合下，這款車型可以實(shí)現(xiàn)城市L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛、高速NOA、記憶泊車等量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高級(jí)功能。其中，對(duì)于城市內(nèi)自動(dòng)輔助駕駛功能，華為早在去年就已發(fā)布了相關(guān)的路測(cè)視頻來(lái)展示，憑借著在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)這一功能，彼時(shí)一度吸引了行業(yè)內(nèi)的眾多關(guān)注。
在發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍介紹，極狐阿爾法S HI版能夠根據(jù)導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變換車道、自動(dòng)通過(guò)ETC收費(fèi)站等功能，在城市道路場(chǎng)景，還可識(shí)別道路上的非機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓。
與此同時(shí)，據(jù)華為介紹，該車型還搭載了華為智能座艙鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)，擁有專門為車載場(chǎng)景打造的語(yǔ)音控制、視覺(jué)感知、車載支付、無(wú)縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成。
正因如此，余承東對(duì)于這樣的軟硬件配置極為自信。
“這款車的智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力是當(dāng)下最強(qiáng)大的，沒(méi)有之一?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會(huì)有哪款車的自動(dòng)駕駛能力比這款車更好?！?/p>
劉宇也一唱一和道，“極狐阿爾法S HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，是高階智能駕駛元年的標(biāo)志。”
除了余承東和劉宇合體出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)，并且對(duì)于極狐阿爾法S HI版贊賞有加之外，極狐和華為對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的預(yù)熱也很早就已開(kāi)始。
連線出行了解到，就在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)舉行的兩三天前，極狐和華為智能汽車解決方案BU就開(kāi)始對(duì)此進(jìn)行宣傳和造勢(shì)，在二者的官方微博中可以看到相關(guān)預(yù)熱的傳播文案和海報(bào)。
而在更早之前的4月中旬，極狐還與崔健跨界合作了一把。在4月15日晚，崔健演唱會(huì)的視頻號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)在許多人的朋友圈中刷屏，作為冠名贊助商的極狐也借此出圈，當(dāng)晚“極狐”的微信指數(shù)超過(guò)780.4萬(wàn)，是歷史第二高的數(shù)據(jù)。
如果用“極狐”作為關(guān)鍵詞，在百度指數(shù)中搜索，同樣可以看到這一現(xiàn)象。在4月15日當(dāng)天，極狐的搜索指數(shù)出現(xiàn)了一個(gè)明顯的急速增長(zhǎng)。
“極狐”關(guān)鍵詞搜索指數(shù)，截圖自百度指數(shù)
對(duì)于與崔健跨界合作，極狐對(duì)連線出行表示，冠名贊助崔健線上演唱會(huì)是極狐詮釋“破界”理念，持續(xù)發(fā)力創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷戰(zhàn)略的一次具象體現(xiàn)和行動(dòng)?；谶@一解釋，再結(jié)合半個(gè)月后隨即舉辦的極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會(huì)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，前者事件的發(fā)生或許也可以視為在為后者造勢(shì)。
這就意味著，無(wú)論是冠名贊助崔健演唱會(huì)，還是之后在微博中發(fā)文，其實(shí)都是極狐在為近日舉辦的極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會(huì)做的傳播預(yù)熱。
極狐之所以會(huì)如此花費(fèi)金錢和精力為極狐阿爾法S HI版做宣傳，也是因?yàn)檫@款車型的上市已遲到很久。
早在去年4月的上海車展，一直宣稱“不造車”的華為，成為了那次車展中最備受關(guān)注的品牌商之一。這是因?yàn)樵谄湔古_(tái)上，就已停放了一輛與極狐聯(lián)合打造的極狐阿爾法S HI版車型。
隨著這款車型的亮相，在當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，這不僅意味著華為在汽車智能化方面的首次技術(shù)落地，同時(shí)也代表著極狐與華為深度合作的開(kāi)端。按照彼時(shí)華為官方的介紹，這款車型會(huì)在去年第四季度實(shí)現(xiàn)上市量產(chǎn)，但等到了所承諾的時(shí)間點(diǎn)這款車型卻沒(méi)有如約上市，直至推遲到了本月。
對(duì)于延遲上市的原因，據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，余承東把原因歸結(jié)為“去年發(fā)布這款產(chǎn)品后，由于疫情、（芯片）制裁，以及各方面技術(shù)驗(yàn)證周期等因素的影響，上市的時(shí)間就延期了?！?/p>
據(jù)《次世代車研所》援引一位極狐空間銷售透露，去年四月發(fā)布的阿爾法S HI版車機(jī)其實(shí)還比較糙，經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整和驗(yàn)證，目前上市的車型已經(jīng)有了較大的改進(jìn)。
按照極狐對(duì)連線出行介紹，極狐阿爾法S HI版上市后主要還是依靠極狐的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為可能會(huì)提供部分零售店支持。而據(jù)連線出行獲悉，在今年初在北京等地的華為零售門店中，極狐阿爾法S普通版的車型就已與其他電子產(chǎn)品一起銷售，由此可見(jiàn)，未來(lái)在華為的門店中也有很大可能會(huì)出現(xiàn)極狐阿爾法S HI版車型。
針對(duì)上市后的銷量，劉宇在發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有提出一個(gè)具體的數(shù)字目標(biāo)，但他也表示道“要賣到斷貨，沒(méi)有庫(kù)存，無(wú)論說(shuō)多少（銷量）都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品?！?/p>
由此來(lái)看，基于極狐的重視程度，極狐阿爾法S HI版已被其視為在未來(lái)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)和獲得銷量的“殺手锏”。而這背后也凸顯出了極狐及其背后北汽藍(lán)谷目前所遭遇的困境。
02 極狐沖高失利，北汽藍(lán)谷遇困
在新能源汽車領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷可謂是先行者。
眾所周知，國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)是在2014年才正式開(kāi)始發(fā)展，但就在2009年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中就已吹起了一陣新能源之風(fēng)。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，其中提出要大力支持新能源汽車的發(fā)展，并由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。
在這樣的政策紅利下，北汽集團(tuán)也在2009年開(kāi)始入局新能源業(yè)務(wù)，并成立了北汽新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”），這一子公司也成為了我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。
成立之初，北汽新能源就被視為北汽集團(tuán)布局新能源汽車的“利劍”，主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅有純電動(dòng)汽車，還包括混動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)務(wù)開(kāi)展之后，北汽新能源很快推出了旗下的首款車型E150 EV。
憑借著這一車型，北汽新能源收獲了“第一桶金”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2013年其銷量達(dá)到了1628輛，在全國(guó)市場(chǎng)占有率為25.55%，位居全國(guó)第一。
首戰(zhàn)告捷后，北汽新能源在之后的幾年中相繼推出了EX、EV、EU和EC等系列車型，伴隨著旗下車型的增多，其銷量也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2015-2018年三年中，北汽新能源分別實(shí)現(xiàn)銷量為3.3萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛、10.3萬(wàn)輛和15.8萬(wàn)輛。
北汽新能源也憑借著連續(xù)多年銷量的快速增長(zhǎng)，也成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的“常勝將軍”，自2013年開(kāi)始自2018年一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量的頭把交椅。
雖然銷量可觀，但對(duì)于北汽新能源而言，卻一直有一個(gè)“心病”——銷量的背后，低端品牌的形象卻已深入消費(fèi)者心中。
連線出行通過(guò)查看北汽新能源此前旗下的車型價(jià)格，可以發(fā)現(xiàn)無(wú)論是EX、EV系列，還是EU和EC系列車型，在停產(chǎn)前版本的售價(jià)基本都處于15萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)中。
面對(duì)這一情況，再結(jié)合長(zhǎng)安、吉利等自主車企在那些年都推出了各自的高端新能源品牌及車型，北汽新能源也在2016年推出了旗下的新能源高端品牌——極狐（ARCFOX），并在之后的兩年中相繼發(fā)布了ARCFOX-1和ARCFOX-7等車型。
或許正因這些利好因素的推動(dòng)下，北汽新能源在2018年也來(lái)到了它的“高光時(shí)刻”。
當(dāng)年9月，北汽新能源通過(guò)借殼上市的方式登陸A股市場(chǎng)，公司名稱也從北汽新能源變更為“北汽藍(lán)谷”，就此成為了國(guó)內(nèi)“新能源汽車第一股”，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。
北汽藍(lán)谷登陸A股，圖源北汽集團(tuán)官微
但這樣的好景并不長(zhǎng)久。
2019年，北汽藍(lán)谷營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面雖然紛紛實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但當(dāng)年其銷量實(shí)現(xiàn)為15.06萬(wàn)輛，同比下滑了4.69%，這也是其自2013年以來(lái)的首次年銷量下滑。對(duì)于這一下滑，北汽藍(lán)谷將原因歸結(jié)為受當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源汽車整體市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的影響。
為了解決這一銷量頹勢(shì)，北汽藍(lán)谷開(kāi)始了自救。
2019年，北汽藍(lán)谷找到了麥格納，并很快建立合作，雙方會(huì)共同研發(fā)極狐品牌旗下的相關(guān)車型。很快，極狐旗下的首款量產(chǎn)車型——極狐阿爾法T正式上市，為了對(duì)應(yīng)高端定位，此車型的設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)大師沃爾特·德·席爾瓦設(shè)計(jì)，其售價(jià)也達(dá)到了24.19-31.99萬(wàn)元。
除了麥格納之外，北汽藍(lán)谷也與華為一起搭伙。2019年其就與華為簽訂了合作協(xié)議，并聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，并在2020年再到去年4月，雙方在上海車展上聯(lián)合發(fā)布了極狐阿爾法S HI版和極狐阿爾法S兩款車型，其中極狐阿爾法S在當(dāng)月就已上市。
事實(shí)證明，四處尋找合作的北汽藍(lán)谷并沒(méi)有讓自己的命運(yùn)好起來(lái)。
2020年，北汽藍(lán)谷的全年銷量?jī)H有2.59萬(wàn)輛，相較于2019年同比下滑82.79%。銷量不濟(jì)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)自然不好看，當(dāng)年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.12億元，同比下滑69.84%；凈虧損為64.76億元，同比降幅更是達(dá)到了1666.36%。
再到2021年，當(dāng)年銷量實(shí)現(xiàn)為2.61萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)了0.82%，幾乎與2020年沒(méi)有多大的變化?；阡N量的表現(xiàn)，北汽藍(lán)谷去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為86.97億元，雖然相較于2020年同比增長(zhǎng)了64.95%，但其依然處于虧損之中，其凈虧損錄得為51.70億元。
而到了今年一季度，北汽藍(lán)谷依然處于困境之中。上月底，北汽藍(lán)谷發(fā)布了今年第一季度的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%；凈虧損方面錄得為9.57億元，同比擴(kuò)大12.08%。
北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)不景氣，與極狐沒(méi)有很好地?fù)纹鸶叨似放啤按笃臁庇泻艽箨P(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法T率先上市后，其月度銷量一直處于中型SUV賽道銷量排名的十五名開(kāi)外，去年全年銷量?jī)H為3190輛。
與極狐阿爾法T相似的是，與華為合作的極狐阿爾法S自去年4月上市后，其銷量也一直不溫不火，月度銷量基本處于500輛以下，去年全年銷量也只有2816輛，甚至還不如極狐阿爾法T的表現(xiàn)。
極狐阿爾法T和阿爾法S銷量2021全年走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
就此來(lái)看，北汽藍(lán)谷雖然在新能源領(lǐng)域很早就已布局，還推出了極狐這樣的新能源高端品牌，并且與華為等大廠合作推出車型，但結(jié)果表明目前北汽藍(lán)谷已處于“起大早、趕晚集”的困境中。
也正是因?yàn)槿绱?，低端車型增速不足、高端品牌連連失利的北汽藍(lán)谷只能將脫困的希望寄托于更受矚目的極狐阿爾法S HI版上市之后的表現(xiàn)。
03 極狐阿爾法S HI版上市，能挽救北汽藍(lán)谷的困境嗎？
北汽藍(lán)谷會(huì)陷入目前的困境中，并不令人意外。
較早布局新能源汽車業(yè)務(wù)后，北汽藍(lán)谷為了保持穩(wěn)定及增長(zhǎng)的銷量，把旗下新能源車型的銷售更多投向了B端市場(chǎng)。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，2014年北京市下轄的14個(gè)行政區(qū)中，除門頭溝區(qū)外，都成了北汽藍(lán)谷的“試驗(yàn)田”，其旗下的電動(dòng)汽車在這些城區(qū)進(jìn)行了大量的投放。
除了當(dāng)?shù)卣o予的采購(gòu)支持，北汽藍(lán)谷還在大力發(fā)展旗下的租車平臺(tái)。同在2014年，北汽藍(lán)谷創(chuàng)立了綠狗租車平臺(tái)，隨后就在“左手倒右手”的方式下實(shí)現(xiàn)了旗下新能源汽車的銷售。
但由于綠狗租車此后的盈利不順，在2018年被北汽藍(lán)谷賣掉，隨后北汽藍(lán)谷很快又與滴滴合作將EU5打造為網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享汽車平臺(tái)“輕享出行”。
北汽藍(lán)谷總經(jīng)理助理卜紅升曾在2019年公開(kāi)透露，該公司新能源車輛產(chǎn)品私人購(gòu)買與政府單位、平臺(tái)購(gòu)買及租賃的比例為3比7?；蛟S正是這樣，才有了北汽藍(lán)谷此前連年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首的故事。
常年有B端業(yè)務(wù)的兜底，讓北汽藍(lán)谷在研發(fā)層面沒(méi)有多少積累。
從車型上看，北汽藍(lán)谷的BEIJING品牌旗下雖然有EC、EU和EX系列，但這些系列自2013-2018幾年中產(chǎn)品一直很單一，并未投入太多精力研發(fā)新車型。這點(diǎn)同樣可在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中看到。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，自2018年北汽藍(lán)谷開(kāi)始公布研發(fā)費(fèi)用，自當(dāng)年到2021年，北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用分別為0.54億元、4.39億元、9.73億元和12.08億元。相比之下，以“摳門”著稱的理想汽車，這些年的研發(fā)費(fèi)用分別為7.94億元、11.69億元、11.0億元和32.9億元，可見(jiàn)兩者差距甚大。
北汽藍(lán)谷與理想汽車2018-2021年研發(fā)投入對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于Wind，連線出行制圖
除了嚴(yán)重依賴To B端市場(chǎng)之外，北汽藍(lán)谷也常年依靠國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)行“供血”。就拿2018和2019兩年為例，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷那兩年獲得政府補(bǔ)貼分別為44.52億和41.83億元，占到了當(dāng)年總收入的27.08%和17.73%。
然而，隨著一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓北汽藍(lán)谷所依賴的一切發(fā)生了變化。
先來(lái)看北汽藍(lán)谷所依賴的B端出行行業(yè)。據(jù)普華永道一份研究報(bào)告顯示，疫情使得2020上半年中國(guó)汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，作為新能源車的最大市場(chǎng)之一，網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場(chǎng)的需求也被嚴(yán)重抑制。
屋漏偏逢連陰雨。就在疫情肆虐的同時(shí)，國(guó)內(nèi)政府對(duì)于新能源政策補(bǔ)貼的退坡卻一直在持續(xù)著。而今年，也是國(guó)家對(duì)于新能源政策補(bǔ)貼的最后一年。
在這兩大因素的影響下，讓本身沒(méi)有太多抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力的北汽藍(lán)谷自2020年開(kāi)始就跌入至銷量快速下滑和業(yè)績(jī)頹勢(shì)的“寒冬”之中。
對(duì)于這樣的困境，北汽藍(lán)谷曾嘗試通過(guò)推出更加高端的極狐品牌，并且與華為進(jìn)行合作來(lái)破局，但事實(shí)證明并未達(dá)到這一目標(biāo)，極狐阿爾法T和阿爾法S僅千輛的年銷量就是一個(gè)鐵證。
“由于北汽藍(lán)谷太過(guò)于重視B端市場(chǎng)，從而在C端消費(fèi)者市場(chǎng)中造成了兩個(gè)不好的后果——沒(méi)有太多消費(fèi)者對(duì)其旗下品牌的車型有感知，即使了解這一品牌，也會(huì)覺(jué)得是低端品牌。之后北汽藍(lán)谷雖然找來(lái)了華為，但推出的極狐品牌對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，依然是一個(gè)陌生的品牌，銷量表現(xiàn)不好自然正常?！眹?guó)內(nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。
基于以上因素，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，北汽藍(lán)谷想要通過(guò)極狐阿爾法S HI版來(lái)破局，同樣存在很多挑戰(zhàn)。
從極狐阿爾法S HI版整場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)來(lái)看，“高階智能駕駛”成為了主要的關(guān)鍵詞，按照此前華為公布的測(cè)試視頻及余承東的介紹，這款車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)輔助駕駛功能，其中就包括城市內(nèi)道路的自動(dòng)輔助駕駛。
極狐阿爾法S HI版自動(dòng)輔助駕駛演示，圖源華為智能汽車解決方案官微
但需要注意的是，由于國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)還未真正完善，因此在該車型真正交付后想要實(shí)現(xiàn)這一高階自動(dòng)輔助駕駛功能，依然會(huì)受到一些阻礙。也正因?yàn)檫@一因素，同樣已經(jīng)做到城市內(nèi)道路自動(dòng)輔助駕駛功能的特斯拉和小鵬，在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有過(guò)多宣傳和真正向用戶推送這一功能。
換句話說(shuō)，在自動(dòng)輔助駕駛功能這一層面上，極狐阿爾法S HI版交付后在體驗(yàn)上，并不能與特斯拉、小鵬等車企旗下的車型拉開(kāi)多大的距離。
再來(lái)看整車性能方面。與極狐阿爾法S普通版本相比，極狐阿爾法S HI版由于搭載了功率更大的電機(jī)，使其最高車速和0至百公里加速都得到了明顯的提升，比如普通版最高車速為180km/h，0-100公里加速為4.2-8.3秒；HI版卻可以實(shí)現(xiàn)200km/h的最高車速和3.5秒的0-100公里加速。
但在NEDC續(xù)航里程方面，極狐阿爾法S HI版卻極大不如普通版車型。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法S HI版兩款車型（進(jìn)階版和高階版）都只有500公里的續(xù)航里程，而普通版的續(xù)航里程區(qū)間卻達(dá)到了525-708公里。
這就意味著，極狐阿爾法S HI版的續(xù)航里程不僅沒(méi)有達(dá)到目前新能源汽車行業(yè)的600公里“及格線”，同時(shí)也沒(méi)有超越普通版本車型的表現(xiàn)。
此外，極狐阿爾法S HI版與普通版在車身外形方面幾乎沒(méi)有區(qū)別，最大的改動(dòng)就是前者在車身上安裝了三顆激光雷達(dá)。但需要注意的是，激光雷達(dá)這一配置目前已成為各家車企車型上的標(biāo)配。
極狐阿爾法S HI版激光雷達(dá)，圖源極狐汽車官微
“整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，華為和極狐一直在吹捧、甚至有意夸大極狐阿爾法S HI版高階智能駕駛能力有多強(qiáng)，卻絲毫不提僅有500公里續(xù)航的短板，如此揚(yáng)長(zhǎng)避短或許也能看出官方對(duì)產(chǎn)品的不自信?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專家張翔對(duì)連線出行表示。
張翔同時(shí)也表示，鑒于極狐阿爾法S普通版此前并沒(méi)有打開(kāi)銷量，消費(fèi)者對(duì)于極狐這一品牌的認(rèn)知度也沒(méi)有建立起來(lái)。極狐阿爾法S HI版上市后，是否能獲得很好的銷量、甚至幫助北汽藍(lán)谷脫困還是一個(gè)未知數(shù)。
就目前來(lái)看，要想確定極狐阿爾法S HI版能否幫助北汽藍(lán)谷脫困，還要看這一車型上市后具體的銷量表現(xiàn)。但對(duì)于北汽藍(lán)谷而言，想要真正脫困，與其依賴華為，還不如真正提高自身的實(shí)力更為現(xiàn)實(shí)一些。
畢竟在業(yè)內(nèi)看來(lái)，華為想要在未來(lái)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，除了北汽藍(lán)谷，它還有賽利斯、長(zhǎng)安等合作伙伴。而北汽藍(lán)谷，能依靠的或許只有華為。
文中孫浩為化名。