文 | 泰伯網 孔付慧

編輯 | 鹿野

4月21日，比亞迪宣布正式與地平線達成定點合作，部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片，實現高等級自動駕駛功能。搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

此次合作，是繼比亞迪投資地平線、與地平線達成戰略合作后，雙方在實際業務合作上的突破性進展，也突顯了傳統車企補足自動駕駛能力的決心。

必須全棧自研？

2023年被認為是自動駕駛競爭的重要時間節點。長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱稱，“2022年汽車新老勢力的自動駕駛系統都將面臨市場檢驗，而經過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始。”

據億歐智庫估算，2025年ADAS輔助駕駛系統（L2)滲透率將達到37%，L3級別及以上自動駕駛滲透率有望達到5%，傳統車企面臨變革與轉型。

掌握核心領域的關鍵技術已成為目前傳統車企轉型的大勢所趨，而核心技術的自主可控也將成為傳統車企應對產業轉型的根本競爭力。

零跑汽車創始人朱江明認為，車企核心技術全域自研，可能成為本輪科技革命和汽車產業變革的最后贏家。

近兩年傳統車企加快核心技術全棧自研，同時成立獨立子公司開展自動駕駛業務，打造自己核心競爭力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自動駕駛自研能夠防止整車企業陷入被動局面，被自動駕駛解決方案供應商們所“綁架”。

吉利汽車將構建“一網三體系”全域戰略布局，實現智能汽車核心技術的全棧自研。據悉，億咖通科技目前正考慮通過與SPAC公司合并的方式在美國上市。此外，吉利計劃到2023年實現自研高精地圖覆蓋全國，2026年實現全球無盲區通信及厘米級高精定位覆蓋。

上汽集團也在全速發力，宣布將通過全域核心軟件自研，以旗下的零束科技為主力軍，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構等智能汽車的“大腦和靈魂”的自主掌控。其享道Robotaxi平臺是國內首個車企L4自動駕駛運營平臺。

傳統車企也通過聯合組建團隊的形式，加快自研自動駕駛公司技術的腳步。

在創新商業模式上，自動駕駛公司依托車企開展技術研發，同時發揮車企的背書作用，開展更多的商業應用。在這一過程中，車企可以更好地掌握自動駕駛的主動權，是車企由傳統的汽車制造商向新興科技公司轉型的一種嘗試。

商用車方面，上汽專門成立了友道智途，打造全棧自主軟件和數據驅動算法、高算力車規級計算平臺、網絡信息安全三大核心競爭力，聚焦港口、廠區等特定場景與干線物流場景的L4和L3自動駕駛產品。

吉利旗下的億咖通科技便是吉利自研自動駕駛系統、車輛中央計算系統、車載芯片等核心技術的主要陣地。為更好地發展硬件部分，億咖通科技于2018年成立了芯擎科技，并于去年12月正式發布車用芯片品牌“龍鷹”及首款7納米高端智能座艙芯片“龍鷹一號”。

長城汽車同樣采取了成立專門智能化公司的模式，通過旗下毫末智行進行乘用車和企業物流車自動駕駛系統的研發。毫末智行乘用車L2自動駕駛系統最先應用于長城汽車，向L4系統目標迭代跟進。

投資團隊就是投資技術，基于此車企既可以強化自有自動駕駛技術布局，也可以在使用被投資企業的自動駕駛技術時擁有更高的話語權，當然，也可以得到“安全感”。

獨立于車企之外的自動駕駛公司，既可以擺脫傳統車企體制、機制的束縛，在資本、人才梯隊建設、運營管理、商務模式等方面獲得更多的靈活發展優勢，有利于相關產品和技術的商業運營。

投出一片生態

上汽集團陳虹將自動駕駛視作車企未來的“靈魂”，并表示不會與華為這樣的第三方公司合作。“一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。要把靈魂掌握在自己手中。”

潮水的方向無法阻擋，車企與初創自動駕駛公司以及產業鏈相關公司的合作越來越多。與此同時，強調對自己“靈魂”的可控性，很多車企通過投資或收購來強化自動駕駛技術布局。

長安、一汽、江汽集團等傳統車企紛紛與百度、華為、地平線、馭勢科技、宏景智駕、四維圖新等自動駕駛生態鏈企業以投資、建立合資公司等形式達成合作。

一汽集團研發總院副院長李丹認為，科技公司和主機廠互相賦能的時代剛剛開始，大家都在尋找最佳的合作模式。車企對于供應商提供的汽車靈魂、大腦、神經領域的產品比較謹慎，對于非特別關鍵核心的東西肯定選擇合作。

與合適的技術服務商以合適的方式合作，即便是“靈魂論”的代表企業——上汽集團也并未掉隊，在激光雷達、芯片、自動駕駛系統等方面均積極進行對外合作。上汽集團投資版圖已涵蓋智加科技、創昂智能、黑芝麻智能、天瞳威視、華礪智行、Momenta等多家自動駕駛企業。

今年1月，上汽集團旗下尚頎資本參與了車規級MEMS激光雷達解決方案提供商一徑科技數億元Pre-C輪融資。同月，上汽還與上海工研院簽署戰略合作協議，雙方共同發起成立上海汽車芯片工程中心，共同打造汽車電子生態圈。此外，上汽在去年兩次投資自動駕駛公司Momenta，旨在共同打造自動駕駛“中國方案”。Momenta與上汽合作的首款車型智己L7預計今年5月開始交付，可提供泊車、高速、城區等場景的自動輔助駕駛功能。

廣汽集團積極拓展“朋友圈”，今年3月，廣汽集團通過廣汽資本獨家投資了自動駕駛公司禾多科技，力圖通過優勢互補推動廣汽自動駕駛技術的快速迭代。據悉，廣汽目前已與禾多科技在行車L2＋＋功能開發、自動泊車等方面展開深入合作，并將于今年推出多款搭載禾多科技自動駕駛系統的車型。

廣汽資本在今年2月也參與到奕行智能的天使輪融資之中。廣汽資本總經理袁鋒表示，廣汽資本看好奕行智能在大型計算及車規芯片上的經驗，此舉是廣汽資本在智能駕駛生態中的重要布局。

此外，廣汽還成為華為智能汽車“HUAWEI Inside”模式的合作方之一，將于2023年推出二者合作的自動駕駛車型。

繞不開Robotaxi

與自動駕駛企業合作打造Robotaxi車隊似乎也成為車企們不約而同的選擇。

在自動駕駛出行領域講出新的“故事”，廣汽同如祺出行、文遠知行打造了車企、出行平臺、自動駕駛公司的“鐵三角”模式，布局Robotaxi商業化運營。

4月26日，如祺出行宣布完成了超10億的A輪融資，這是2022年國內智能網聯出行行業的首筆融資，本輪融資由廣汽集團領投，參投方還出現了小馬智行、文遠知行這樣的L4級自動駕駛企業的身影。

去年11月，如祺出行攜手自動駕駛科技公司推出的Robotaxi亮相本屆廣州車展，以此為點，如祺出行開始朝Robotaxi整個新市場發力，著力推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平臺，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，助力產業鏈上下游，共同加速Robotaxi商業化運營落地。

如祺出行CEO蔣華向媒體表示，“Robotaxi要落地，單打獨斗是不可能的，沒有商業能力的運營，也只是‘只開花不結果’，作為背靠粵港澳大灣區世界級汽車產業集群的智能網聯出行平臺，如祺接下來的挑戰，將是為自動駕駛插上可持續、商業化的‘雙翼’”。

車企布局 Robotaxi 的大幕已經拉開，通過 Robotaxi 向高級別自動駕駛發力，推動相關技術和商業化落地向前大邁步。

今年三月，上海市交通委員會確定了2022年度上海市智能網聯汽車示范應用創新試點項目入選名單。享道Robotaxi作為首批代表企業通過公示，將加快Robotaxi商業化落地應用，引領上海自動駕駛出行服務邁入全新階段。

享道Robotaxi是國內首個車企L4自動駕駛運營平臺，是上汽集團布局“電動化+智能網聯化+共享化”的重大創新發展戰略項目，

去年年底，享道Robotaxi在蘇州高鐵新城投放20臺Robotaxi車輛，正式啟動運營。

此外，享道Robotaxi計劃在 2022年進入深圳，實現整體200 輛運營規模，到2025 年組建商業化 Robotaxi 車隊。

廣汽與文遠知行合作的 Robotaxi 將在今年上線運營，計劃在未來幾年內逐步建立起支數萬輛規模的 Robotaxi 車隊，以粵港澳大灣區為核心向全國輻射。

長城旗下的毫末智行CEO顧維灝表示，在2023年，將推出HSD (HAOMOSelf-Driving)，以及搭載HSD的Robotaxi 車隊。

吉利旗下的出行平臺——曹操出行與元戎啟行共同打造的Robotaxi也將于今年9月現身杭州2022年亞運會現場。