乘聯會發布的數據顯示，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。

受疫情防控影響，自3月份以來，長春、上海等地相繼進入封控管理，國內汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節集體承壓。

4月份零售銷量排名前十的汽車品牌分別是：比亞迪汽車、一汽大眾、廣汽豐田、東風日產、吉利汽車、長安汽車、東風本田、上汽大眾、上汽通用和廣汽本田。

值得注意的是，除了比亞迪實現了138.4%的同比增長，其他銷量前十的品牌同比均出現不同程度的下降。下滑最多的是上汽通用，同比下降57%。

4月份自主品牌零售48萬輛，同比下降19%；零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點。自主品牌表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車等品牌零售市場份額提升明顯。

比亞迪4月銷售汽車10.5萬輛，同比增長138.4%，市場份額擴大至10.1%，較上月上升3.6個百分點。

隨著刀片電池和DM-i混動系統產能逐步提升，5月份之后比亞迪將新增鄭州、合肥、安陽等4個生產基地，消費者的等車時間也會同步縮短。

吉利汽車4月汽車銷量為7.3萬輛，同比下降28%，市場份額超5%。

長安汽車4月零售銷量為5.4萬輛，同比減少45.3%，市場份額為5.2%，較上個月減少2.2個百分點。

其他主要自主品牌中，長城汽車4月降幅超四成，主要是受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，導致供應鏈、物流等多方面受限。旗下坦克300車型曾一度停產8天，直到4月22日才恢復生產。

合資品牌方面，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。其中，日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點；德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點；美系市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。

廣汽集團的合資品牌中，廣汽本田4月零售銷量為4.3萬輛，同比下降33.2%；廣汽豐田零售銷量為6.4萬輛，同比下降6.1%；廣汽三菱4月銷量約1000輛，同比下降82%；廣汽菲克的銷量繼3月份僅售出1輛汽車后，4月份銷量為0。

此前，受疫情散發、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。廣汽預計，5月份汽車供應鏈的問題將得到緩解，汽車生產也將逐漸恢復到正常水平，行業產銷量有望回補。

上汽集團旗下合資品牌跌幅也較為慘重。上汽大眾和上汽通用4月份的零售銷量分別為5.2萬輛和5萬輛，同比下降52.4%和57%，跌幅均達50%以上。

上汽集團總部位于上海，4月份以來受上海疫情防控影響，各個品牌均受到了不同程度的沖擊，汽車銷量下滑。目前，上汽正積極展開復工復產等工作。

新能源車方面，4月新能源車國內零售滲透率27.1%，同比提升17.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。

以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統汽車品牌在新能源板塊表現相對突出，廠商批發銷量突破萬輛的自主品牌有4家，其中：比亞迪10.5萬輛、上汽通用五菱3萬輛、奇瑞汽車1.6萬輛，廣汽埃安1萬輛。

而新勢力品牌的銷量同比和環比表現總體較艱難。零跑、小鵬、哪吒、蔚來、理想五家汽車公司的4月份交付量均未過萬。零跑汽車以9087輛的銷量成績排名第一，而“蔚小理”的銷量情況均不理想。

乘聯會分析，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進。長春、上海部分汽車公司4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。