5月9日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，要實現到2025年成為全球最大電動汽車銷售商的目標十分艱難，因為競爭對手特斯拉的表現強于預期。”雖然與特斯拉的競爭十分激烈，但我們不會放棄。“

大眾汽車顯然是所有傳統汽車公司中電動化決心最大的一家。其在2016年發布“TOGETHER—Strategy 2025”戰略；2017年提出“Roadmap E”計劃；2019 年大眾集團更新了規劃，提出至2029年，向市場推出 75 款電動車型、60 款混合動力汽車，至2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動汽車。

大眾汽車正在和特斯拉爭奪電動車市場。2021年，特斯拉以93.6萬輛的銷量連續4年摘得全球最暢銷新能源車企的冠軍，大眾以75.8萬輛的銷量緊隨其后。在特斯拉柏林工廠建成后，大眾汽車也將投資22億美元建造一個專門用于電動汽車制造的新工廠，并宣布將在美國投資71億美元，專注于其美國電動車戰略，推出重新設計的電動VW Bus、ID等車型。

然而正如迪斯所判斷的那樣，大眾汽車想要在2025年取代特斯拉成為全球最大電動汽車銷售商有很多困難。這家德國傳統汽車制造商沒有預料到特斯拉會發展得如此迅速且準備充足。

產能方面，特斯拉規劃產能超300萬輛。柏林工廠今年3月投產，規劃產能50萬輛；4月德州奧斯丁工廠投產，目前產能50萬輛，計劃年內擴產至100萬輛；此外，加州工廠將擴產至年產能60萬輛，上海工廠計劃擴產至年產能100萬輛。與之相比，今年大眾沃爾夫斯堡總部工廠的產能預計為40萬輛，遠遠低于其預期100萬輛的目標，計劃于2023年投產的大眾安徽MEB工廠最大年產能預計為35萬輛。

生產與人員效率方面，在柏林工廠，特斯拉的Model 3總耗時不超過10小時（車輛歷經沖、焊、涂、總四道工序，直至下線出廠整個過程的“在線總時長”）。與之相比，大眾汽車生產一輛ID.3平均耗時超過30小時；特斯拉50萬輛產能的工廠員工1.2萬人，而大眾規劃的年產70萬輛產能需要2.5萬人配額。特斯拉單位人效是大眾規劃中的1.49倍。

此外，成本方面大眾與特斯拉差距也不可忽視。據此前瑞銀（UBS）評估，大眾ID.3在2019年Q4季度SOP，電芯成本為104美元/kWh，電池PACK成本為29美元/kWh，與特斯拉在2017年的成本水平相當。大眾ID.3在總的電池PACK系統成本上，比特斯拉Model 3要高出約1300美元，這主要得益于特斯拉的垂直整合和Model 3/Y電池系統的精簡方案。

特斯拉已經占據了全球電動車市場20%以上的份額。瑞銀全球汽車分析師帕特里克·哈默爾（Patrick Hummel）表示：“（大眾）盡快縮小與特斯拉的差距是一廂情愿的想法。”他認為大眾是一輛超級油輪，很難快速完成任務，相比之下特斯拉是一個這是一個更靈活的組織。