文|車事小說 無花果

繼通過收購馬拉西亞寶騰汽車進入東南亞市場過后，吉利汽車國際化版圖再次將目光投向了北亞市場。

5月10日，吉利汽車控股（0175.HK）發布公告稱，該公司全資附屬公司CIL與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議。

（圖片來源：吉利汽車公告截圖）

根據協議，CIL同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（相當于價格為每股目標股份約為人民幣30.3元）。交易完成后，CIL將持有雷諾韓國汽車34.02%股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團并表。此次合作尚待相關部門的審批。

據公告內容顯示，雷諾韓國汽車董事會將由7名董事組成。其中，2名由CIL委任（當CIL持有股份少有10%時，則只能委任1名董事）。

在此次簽約之前，合作雙方的母公司，吉利控股集團和雷諾集團在今年2022年1月就曾宣布雙方將合作在韓國市場推出節能燃油和智能混動車型，并計劃將上述產品投放海外市場。

據了解，新車將采用吉利位于瑞典研發中心研發的CMA模塊化架構，并使用吉利的混動技術。雷諾和雷諾韓國則發揮在前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優勢。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

（圖片來源：車事小說/攝）

對于為何選擇與雷諾合作共同進入韓國市場，吉利汽車給出了兩點理由：一方面，有助于推動吉利產品國際化及鞏固全球市場地位。通過與雷諾合作，運用其現有技術和研發水平在韓國市場占有一席之地，進而實現產品國際化的長期戰略目標；另一方面，與現有業務可以產生協調效應。交易完成后，可以使吉利進一步加強汽車架構和車型技術方面的研發能力，同時尋求產業價值鏈的發展。此外，知識產權許可也能夠給吉利帶來一筆可觀的額外收入。

對于吉利汽車而言，雖然此次并非單打獨斗，而是通過與雷諾合作的方式進入韓國市場，這并不意味著風險就會降低多少。

要知道，一方面，韓國汽車消費市場與日本相同，是一個高度偏重本土品牌，有著濃厚的民族情節的汽車消費市場。即便沒有去過韓國，通過影視劇也可以看出，在韓國大街小巷中穿梭的車型，絕大部分均為韓國本土品牌，馬路上鮮有進口車型行駛。即便是強如大眾、通用這樣的全球汽車巨頭在韓國也沒撈到多少好處。

另一方面，變幻莫測的地緣政治將是擺在吉利汽車面前的另一個不確定因素。尤其是當前韓國新任總統明顯偏向西方的傾向，以及對與中國關系的種種言論來看，都存在著較大的不確定性。

不過，對于地緣政治這個潛在風險問題，吉利控股高級副總裁楊學良則回應稱，“由雷諾統籌，吉利出車型和技術，促進當地經濟和就業，應該還是不錯的安排。據我了解，工廠和工人還是很歡迎的”。

據公告內容顯示，交易完成后5年內，在未取得另一方書面同意的情況下，吉利及雷諾禁止出售或轉讓各自持有的雷諾韓國汽車股份。

（圖片來源：吉利汽車公告截圖）

經營財報顯示，在過去的2021年，雷諾韓國汽車實現全年營收201.16億元（人民幣），實現凈利1.2億元（人民幣）。而在2020年，則全年營收為177.24億元（人民幣），凈虧4.17億元（人民幣）。

簽約前，雷諾韓國汽車由雷諾BV、Samsung Card及ESOP Pool分別持有80.05%、19.9%及0.05%的股權。