文|伯虎財經  李下

上海疫情期間，為了讓大家去做核酸，地方也是各顯神通。有為了解放雙腳，踩著平衡車喊話的，也有為了解放人，用無人車進行宣傳的。不過最出風頭的當屬無人機，基本無視物理障礙，一大早的像你熟悉的老媽子一樣，在窗戶前來回穿梭，配上硬核的話術“帶好口罩，不用化妝”，喊話效率指數級提升。 

說起平衡車一般會想起小米、愛爾威、九號等品牌，無人車的話，美團、京東、阿里曝光度也很高，但是說起無人機，大多數人腦海里首先浮現的應該是大疆。 

最近，這家全球頂級的無人機公司與上海通用五菱合作的寶駿kiwi EV也將交付，從天空降到陸地，這也是一個意味深長的動作。今天，我們就來復盤一下大疆，從過去到現在，講述大疆的喜與憂。  

倉庫起家到空中霸主 

大疆成立于2006年的深圳，當時創始人汪滔還在香港科技大學讀研究生。因為辦公地點簡陋（一開始是雜志社的倉庫，后來搬到了深圳蓮花北村的民房里），大疆招不到人。后來，汪滔的導師李澤湘加入大疆，還給大疆引薦過自己的學生。 

一開始，大疆主要研究直升機的飛行控制系統，主要是賣給國企，賣貨的方式也很簡單，一群人去給領導做演示，領導看完后就可以拿20萬。 

大疆能在世界無人機舞臺上留下自己的光輝一筆，主要是來自2010年做的那次勇敢的決定。當時，大疆從一位新西蘭代理商那里得知，她一個月只能賣出幾十個直升機飛行控制系統，而平衡環能賣出兩百多個，其中95%以上的客戶把它裝在多軸飛行器上。 

于是，在沒有行業參考樣板的情況下，大疆從做配件轉向做整機，而且還選擇了當時前途不明的多軸飛行器。此后，大疆陸續推出了基于多旋翼的控制器、控制系統、云臺以及相關的控制模塊。 

2013年，面向大眾的Phantom（精靈）多旋翼飛行器出來，簡單的操作、實用的功能，再加上679美元的價格（當時自己組裝一臺無人機基本在1000美元以上），大疆精靈直接成為市場的爆品，大疆當年的收入增長了4倍。 

到了2014年，全球無人機概念爆發，相關的創業者和投資人多了起來。2015年初，雷柏科技5000萬投資無人機公司零度智控，主打迷你航拍的Zano無人機在歐洲眾籌平臺Kickstarter上創造了300萬美元的眾籌紀錄，Lily Camera宣布自己拿到了推特基金的1500萬美元融資。 

不過不久后，這些公司要么倒閉，要么被收購，還有就是像零度智控、極飛這樣，放棄消費級無人機，轉型做農業。 

唯一能與大疆一戰的大概就是3D Robotics，福布斯曾把它稱為“大疆的強大對手”，當時累計融資1億美元，有錢有實力。但3D Robotics的Solo無人機出來后，面對降到1000美元的精靈3，也惜敗，最后10萬臺的出貨量只賣了兩萬多臺，不久后公司裁員，轉做企業級軟件市場。 

此次無人機大戰，大疆的地位穩固下來。2016年大疆營收增長64%，接近百億。根據大疆自己的說法，從2011年到2016年，大疆在全球的銷售額增加了約160倍。 

耀眼的戰績，引來了資本狂追。2018年大疆進行融資，認購火爆，不得已以拍賣的方式進行，最終有100家機構交了保證金，認購金額是計劃融資的30倍。此次融資后，大疆的估值達到200億美元，成為無人機領域的最大玩家，天空成了大疆的后院。  

200億的天花板 

自從進入消費級無人機市場后，大疆一直是那個最耀眼的存在，全球市場份額常年在7到8成，地位猶如操作系統里的安卓，新能源車中的特斯拉，這比占據動力電池半壁江山的寧德時代的市場份額還高兩成。 

此外，根據前瞻產業研究院整理的截止2021年8月全球無人機行業的專利申請數據，大疆以2736件位居第一，幾乎是第二名專利申請數量的近3倍。 

（圖源：前瞻產業研究院） 

如此高的市場份額，加上專利建立的護城河，大疆已經壟斷了地球的天空。然而在經歷了幾年的高增長后，也開始受到了“命運的眷顧”。 

大疆一直是以國外市場為主，2017年它在海外市場的營收占了總營收的8成，其中海外市場是以北美、歐洲等發達國家為主，而美國又是大疆一個重要的市場。 

大疆無人機最先征服的是好萊塢的明星，硅谷的科技愛好者，然后在美國聲名鵲起。2015年4月，美國聯邦航空局的數據顯示，當時獲批使用無人機的129家公司中，47%在使用大疆無人機，剩下的695家等待批準的公司中，有近400家公司申請使用大疆無人機。 

但隨著中美關系惡化，2017年，美國以安全為由，禁止海陸空三軍使用商用無人機，包括大疆無人機；2019年，美國將大疆無人機列入需要大幅度增加懲罰性關稅的商品行列。美國制裁的節奏開始后，就沒有停過，2020年12月，大疆被美國商務部納入“實體名單”，今年3月12日，美國一家設計軟件企業Figma停止為大疆服務。 

但正如上面提到的，大疆憑借過去已有的市場占有率以及建立的專利壁壘，這些制裁對大疆的影響并沒有華為那么大。以2019年那次增加關稅來說，大疆通過漲價給美國人民賣更“高端”的無人機，直接把大疆在美國的市場份額從75%提高到了80%。 

盡管海外的市場份額沒有受到美國制裁的影響，但是海外的團隊尤其是北美的團隊在過去幾年經歷過大幅變動。 

2020年大疆進行海外業務的調整，先后有許多的高管和員工開始離職和被裁。2021年2月，大疆美國的研發負責人離職，隨后大疆解雇了多名研發人員。據媒體報道，大疆在北美200多人的團隊已經削減了三分之一。 

據媒體分析，這次海外業務的調整部分受到了中美貿易戰的影響，但也是大疆管理改革的一部分，那時候，大疆已經準備“海歸”，著重開發國內市場。 

當然，對于投資人而言，這些調整都無傷大雅，他們在乎的是，自從2018年大疆拿了10億美元后，大疆難以實現高增長，也沒有上市的信號，投資人找不到接盤方，只能看著大疆干著急。 

據Drone Industry Insights預測，2025年全球無人機市場規模將達到428億美元，相比2021年全球智能手機4480億美元的收入（Counterpoint數據），2025年新能源車670億美元的高增量市場，無人機由于自身用途的限制，天花板低很多。 

放到大疆身上，就是汪滔2016年所預言的，大疆的收入到200億也就封頂了。2017年，大疆營收達到180億，此后，大疆不再對外宣布營收數據。至少在資本市場，大疆的無人機業務已經不像當初那么好講了。  

出路：最大的敵人 

2014年，億航智能成立，總部廣州，與深圳的大疆不遠，當年首推的億航Ghost無人機也有與大疆對剛的意思，而且頗有亮點，只要安裝關聯App，即可實現無人機的操控。當時億航還找來了戰略合作伙伴高德，聲勢很大。

不過，億航沒有3D Robotics頭那么鐵，非要撞破南墻才轉身。2016年初，億航在拉斯維加斯CES上發布了億航184，轉型做載人無人機。 

與此同時，那幾年造車也很熱，很快就有了大疆造車的報道。后來經過眾多媒體的一頓分析，造車是不可能的，但很有可能是飛行汽車，畢竟這個與無人機更像，大疆也許是想給億航184裝上輪子？ 

這種猜測也有數據支撐。去年，日本專利廳發布了其統計的2012年到2018年全球各個企業在飛行汽車的申請專利，前十中有8家是美國的公司，大疆排名第一。 

但正如它的創始人一樣，技術派的大疆一直是很低調的，關于飛行汽車并沒有消息，真正有消息的是當初被認為是不靠譜的“造車”。 

像華為一樣，大疆并不親自下場造車，而是做汽車的一級供應商，比如自動駕駛。據媒體報道，2016年大疆成立了自動駕駛團隊，2018年在深圳獲得第一批智聯網汽車測試牌照，2019年大疆建立首個車規級智能制造中心并明確了一級供應商的定位。 

大疆“從天到地”的這種跨界也有它的底氣，目前自動駕駛的主流方案是視覺——也就是用攝像頭，底層原理與大疆無人機上實現的手勢自拍、自動環繞和精確著陸等功能一樣，有點移花接木的意思。不過，陸路環境與空中環境天差地別，載人和不載人又是新的安全要求，這是大疆從空中下降到陸地要解決的技術問題。 

好消息是，2021年大疆與上汽通用五菱達成合作，4月上海車展上，寶駿kiwi EV大疆聯名款亮相，宣稱擁有L2級別的自動輔助駕駛功能；12月，大疆發布了自動駕駛宣傳片《信馬由疆》。 

大疆要進攻自動駕駛這個千億市場已經無疑，而如果你點進大疆的官網，就會發現，大疆除了賣無人機，也賣手持攝影設備，還有移動臺、遙控器等配件，在電力、公共安全、測繪等領域也做出了自己的無人機解決方案。 

人無外患，必有內憂。在消費級無人機獨霸天空之后，200億的天花板頂著大疆的頭頂，大疆太需要在別的領域證明自己了。

參考來源：

1.經濟日報：把“飛翔夢”做到完美——記大疆創新科技有限公司董事長汪滔

2.中國企業家雜志：大疆汪滔:世界笨得不可思議

3.中國經營報：大疆北美團隊“動蕩” 暫未影響美國市場份額

4.DoNews：跨步切入自動駕駛賽道 大疆的資本是什么？

*伯虎財經（bohuFN）