記者 | 周姝祺

昨日比亞迪長沙工廠曝出的環保風波引起巨大關注，附近居民相信自己和孩子出現的諸如流鼻血、頭暈、嘔吐等癥狀，與長沙工廠擴張及夜間排放增加有直接關系。

這是比亞迪銷量逆勢沖高背景下的一個不和諧聲音。

環保專業人士表示居民們缺乏完整信息與專業背景，很難證明其直接相關性。但比亞迪代表在此前的溝通會上似乎承認了在環保措施上的不足。

4月29日，當地社區組織區環保執法大隊、比亞迪公司、職業病醫院、二期環評單位與業主代表進行了一次協調溝通會議。

界面新聞從會議錄音中發現，比亞迪方環保負責人表示，在2012年，工廠對噴涂廢氣的處理方式是水旋式，近幾年針對居民反饋，增加了二次焚燒。

但是，去年12月，長沙市雨花區公示的比亞迪沖壓、焊裝、涂裝技改項目環境影響報告書顯示，環評機構指出，比亞迪現有工程中，噴涂廢氣僅對漆霧采取了水旋濕式漆霧凈化措施處理，揮發性有機污染物（VOCs）未采取處理措施。

報告書指出，由于比亞迪涂裝車間未對揮發性有機污染物進行處理，夏天刮東南風時，對下風向的居民區有氣味影響，尤其是距離涂裝車間較近的景環小區。

一位參加了溝通會的業主表示，“環保方面的人員及比亞迪公司代表均確認小區能聞到油漆味，比亞迪公司承認只做了水旋式漆霧除塵，相當于默認了揮發性有機污染物是直排，沒有按規定采取處理措施。”

在汽車生產制造過程中，涂裝等環節經常會使用到大量的化學產品，產生大量污染物，如果處理不當，對周邊大氣和水體會帶來影響。

一位曾在涂裝車間工作的業內人士告訴界面新聞，涂裝車間的電泳和噴漆環節最容易出問題，常年工作的涂裝師父多少都會體檢血液指標超標。為了降低成本，工廠晚上廢氣處理環節會減少步驟。

該人士還透露，“監測環節很容易作弊，排風口挪個位置就能規避。”

自2018年7月至2019年6月，長沙市生態環境局對比亞迪共開展4次執法監測，檢測數據顯示外排污染物均達標排放。

4月27日，比亞迪在中建嘉和城張貼三月份環境檢測報告，三次檢測結果分別為44.9 mg/m3、48.6 mg/m3和46.4 mg/m3，均低于標準限制50 mg/m3。但是，小區業主質疑，一是檢測時間避開了氣味最重的凌晨時間段，二是排放標準實際高于國家核發給比亞迪排污許可證上規定的40 mg/m3。

在溝通會上，比亞迪環保負責人表示，目前正在建設二期涂裝車間，將對生產線進行整改，采取全新的工藝，降低廢氣排放污染。

一名業主向界面新聞表示，“說是要整改，但還要幾個月才投產使用，現在老工藝生產線還在繼續使用，廢氣還在排放。”

該業主認為，從3月份開始，刺激性氣味變得明顯和比亞迪擴產分不開聯系。“以前產量沒有那么多，氣味不明顯，現在賣得好了，產能大肆擴張，污染也加劇了。”

比亞迪最新銷量顯示，4月單月銷量再次突破10萬輛，達10.60萬輛，較上年同期的2.57萬輛同比增長313.22%。1至4月，比亞迪累計銷量39.24萬輛，同比大漲387.94%。

長沙雨花區工廠是比亞迪DM-i車型的主要生產基地，也是比亞迪超級混合動力系統目前在全國唯一的生產基地。數據顯示，3月、4月DM插混系列車型共同比猛增615.2%和313.22%。

在輿論風波下，比亞迪目前暫停生產。業主再次聞到了新鮮的空氣，但也無奈表示，“這不是解決問題的最終方法。”

針對群眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，長沙市委、市政府5月8日已成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。

到目前為止，除了一封簡單的公開聲明，比亞迪還沒有對此事進行充分回應。當界面新聞請求公司置評時，比亞迪一位員工稱此事過于重大，不方便給出更多回應。