記者 | 席菁華

在延慶區中關村延慶園內，坐落著北京市首個手續齊全的加氫站。

日前，界面新聞記者在北京市延慶區國家電投氫能創新產業園，看到已投產的項目一期35兆帕和二期70兆帕加氫裝置。

其中，35兆帕加氫裝置是北京市首個具備“兩證一照”的加氫站，于2020年7月建成；70兆帕加氫站于2021年6月建成投產。兩個項目日最大加氫能力達2噸，每天可為60-100輛氫燃料電池大巴車補充氫能。

“兩證一照”即氫氣營業許可證、氣瓶充裝證和營業執照。其中，氫氣營業許可證最難獲得。

國家電投中電智慧綜合能源有限責任公司副總經理孫向東告訴界面新聞：“之前國內政策將氫列為危化品范疇，加氫站審批一直是難題。延慶項目探索依照燃氣管理的審批路徑，才打通了建設審批環節。”

2020年4月，國家能源局發布的《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，將氫能列為能源范疇。今年3月23日，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出爐，首次明確氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。

北京在氫能技術創新、標準規范、示范應用上具有得天獨厚的條件。“產業界期待著北京氫能產業政策的率先破冰，將氫氣從作為‘危化品’管理調整為作為‘能源品種’進行管理。”中國電力國際發展有限公司（下稱中國電力，02380.HK）副總裁傅勁松表示。

在他看來，冬奧會、冬殘奧會上的氫能交通全產業鏈示范運行證明，只要監管制度和措施到位，氫氣加制儲運的安全性和氫燃料汽車運行的安全性都是可以確保的。

作為國內首個快速推進加氫站建設的城市，今年4月北京市城管委發布文件明確，“十四五”期間，力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并運行37座。

孫向東表示，目前需解決“能建”的問題。先行先試的加氫站項目，需要央企牽頭突破。

據他介紹，中關村延慶園的加氫站并不完全是商業加氫站，而是以科研為主要目的，目標是突破氫能發展關鍵技術。

在該產業園內距離加氫站相距30米的地方，建設了先進制氫項目，通過管道連通實現了加制氫一體化。

這套制氫裝置引進了德國西門子技術，中國電力對制氫系統進行重新設計，是國內首套單槽兆瓦級純水質子交換膜電解水（PEM）制氫裝置，是目前亞洲最大的單電解槽PEM制氫裝置。

在中關村延慶園，界面新聞記者還看到了國家電投的氫燃料電池大巴。

與純電動大巴相比，氫能大巴的續航時間更長，且耐低溫，可實現零下30℃低溫啟動。

“加氫站把高壓氫氣打到氫能大巴車的氣瓶中，大概需要10分鐘的時間，氫能大巴可以行駛630公里左右。”現場的工作人員表示。

據該工作人員介紹，空氣經過空壓機和濾清器，氧氣被抽離出來，在電堆里與氫氣進行反應形成電，并在尾排的位置排出純凈的水。

 

加氫站是氫能產業鏈中的重要環節，也是氫能實現大規模利用的關鍵。燃料電池則是氫能汽車的“心臟”。

這款搭載了“氫騰”燃料電池的大巴，從材料到零部件，再到燃料電池電堆，均由國家電投自主研發。

界面新聞獲悉，質子交換膜是燃料電池產業鏈附加值最大的關鍵核心部件之一，此前幾乎全靠進口。此外，催化劑和碳紙擴散層也是氫能的關鍵材料，進口率達70%以上。若不實現自主化，將成為未來氫能產業發展的卡脖子問題。

國家電投集團氫能科技發展有限公司（下稱國氫科技）首席技術官柴茂榮博士稱，該公司已掌握質子交換膜核心技術，并實現了量產，價格也更便宜。

2021年12月，國家電投30萬平方米質子交換膜生產線在武漢投產，年產量可滿足2萬輛氫燃料電池汽車的用膜需求，已在大功率燃料電池電堆應用。

此外，國氫科技還實現了催化劑、氣體擴散層、膜電極、金屬雙極板、電堆組裝等關鍵技術、材料和部件的自主化生產，實現了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統的全線自主化。

國氫科技成立于2017年5月，是國家電投的氫能產業科技型企業。

國氫科技總經理張銀廣表示，攻克卡脖子技術具有戰略性意義，一方面進行技術突破，降低燃料電池綜合成本，破解經濟性難題。另一方面可以打通全產業鏈，實現燃料電池全產業鏈的完全自主化，推動產業發展。

國家電投是五大發電央企之一，已將氫能列為集團重要戰略方向，從能源線和產品線兩方面布局。

能源線方面，將重點推進可再生能源發電與制氫的協同發展，包括風光制氫、加氫站建設及氫能綜合利用。

產品線方面，重點布局可適用于風光制氫的PEM制氫裝備、燃料電池的關鍵核心技術自主研發與產業化。

國家電投戰略規劃部副主任申偉東表示，未來，國家電投把氫的制儲運用作為產業發展的切入點，實現能源時空轉型和區域平衡。

今年4月，國家電投董事長錢智民在氫能產業工作專題會議上表示，國家電投已形成氫能產業發展能力，要盡快形成可復制可推廣的氫能開發建設經驗，攻克可再生能源制氫和氫能儲運、應用及燃料電池等核心技術。