文｜正解局

最近，汽車行業頗受關注。

一個網帖火了：每賣一輛新能源車，比亞迪只賺1400元，特斯拉賺68000元。

差距如此之大，這是真的嗎？

比亞迪賣車為什么利潤這么低？

1、差距很大

下圖是網上流傳的帖子。

網帖內容

在分析之前，我們先驗證一下，帖子里的數據，是不是真的。

先看特斯拉。

今年4月21日，特斯拉公布財報，2022年第一季度，特斯拉累計交付約31萬輛新車，營業收入為187.56億美元，凈利潤為33.18億美元。

不過，特斯拉的業務并非只局限于汽車行業。

汽車行業收入為168.61億美元，粗略估算一下，汽車行業的凈利潤應該在30億美元左右（約合200億元人民幣）。

這么一算，特斯拉每賣一輛車，凈賺約64510元。

再看比亞迪。

今年4月27日，比亞迪公布財報，2022年第一季度，比亞迪汽車銷量29.1萬輛，其中新能源車累計銷量28.6萬輛，凈利潤為8億元。

熟悉比亞迪的人都知道，其業務并不局限于乘用車，還包括手機相關部件、充電電池以及光伏等等。

其中，比亞迪汽車營收占總營收約一半以上。這里，我們多算一些，估算比亞迪2022年一季度汽車業務凈利潤為6億元。

這么一算，比亞迪每賣一輛車，凈賺2000元。

兩相對比，比亞迪每賣1輛車，比特斯拉少賺6萬塊。

雖說是估算，但基本上八九不離十，兩者的差距確實很大。

2、差距在哪里

比亞迪與特斯拉，凈利潤差距為什么這么大？

都是賣汽車的，還是要回到汽車中找原因。

在某汽車平臺上，我對比了特斯拉和比亞迪。

特斯拉與比亞迪部分車型對比

可以明顯看出，特斯拉車型少、定價高，只有8款，主打的車型是Model 3和Model Y，起步價就高達29萬元。

比亞迪車型多、定價跨度大，車型多達50余款，主打的車型是秦、宋，起步價10萬元起，最高價也不過20多萬元，低于特斯拉Model 3的起步價。

通常來說，售價越高，利潤相對就越高。

特斯拉的售價遠高于比亞迪，利潤自然也比比亞迪高得多。

車型單一，還有另一個好處：便于壓縮成本。

特斯拉主打的車型是Model 3和Model Y，零件共用，也利于大規模生產，宣傳也方便，成本會更低了。

售價高，成本低，這是特斯拉的單車利潤遠高于比亞迪的原因。

3、增收不增利

有意思的是，別說特斯拉，就是與國內汽車企業比，比亞迪的凈利潤也是出奇得低。

這里，我們找幾個國內車企對比看看。

長城汽車，一季度共實現營業收入336.19億元，為比亞迪的一半左右，凈利潤16.34億元，是比亞迪的2倍左右。

長安汽車，一季度共實現營業收入345.76億元，為比亞迪的一半左右，凈利潤達到45.36億元，是比亞迪的5倍多。

廣汽集團，一季度共實現營業收入232.68億元，為比亞迪的三分之一左右，凈利潤30.09億元，是比亞迪的將近4倍。

這么一對比，比亞迪的凈利潤確實低得可憐。

事實上，比亞迪凈利潤低不是個新鮮事兒。

如果你用搜索引擎搜索“比亞迪不賺錢”關鍵詞，能搜到1000多萬個的結果。

各種文章，都在分析比亞迪不賺錢的原因。

而這種討論，早在10多年前就出現了。

行業內甚至稱比亞迪陷入了一個叫“增收不增利”的怪圈。

4、放長線釣大魚

很多網友也好奇，比亞迪賣1輛車只賺2000元，難道是在做慈善？

比亞迪當然不是在做慈善。

比亞迪十幾年如一日，保持著低凈利潤，大致有兩個原因：

一是心有余而力不足。

在商言商。

都是賣車的，每個廠家都希望凈利潤高一點，再高一點。

但并不是每個汽車廠商，都能成為特斯拉，都可以享受到品牌光環帶來的超高毛利率。

再者，中國市場與歐美市場，很不一樣。

在歐美市場，特斯拉幾乎沒有什么像樣的對手。

但在中國市場，比亞迪的競爭對手就太多了。新興新能源汽車品牌崛起，傳統汽車廠商也在轉型，每一個價位上都擠滿了競爭對手。

例如，30-50萬價位上，既有奧迪、奔馳、寶馬這些傳統豪車品牌，也有蔚來、理想、高合這些新興品牌，更有特斯拉這樣的強勁對手。

比亞迪，想賣高價，也沒那么容易。

二是放長線釣大魚。

比亞迪的凈利潤不僅比特斯拉低，比國內其他車企還低，某種程度上是有意為之。

比如，比亞迪的DM-i混動平臺車型，整體定價偏低，打破了以往合資品牌對于混動產品較高的定價策略。

比亞迪這么做，大概率是想“以利潤換市場”。

在新能源變革時代，擴大市場占有率，筑高護城河，遠比短期高盈利更加重要。

比亞迪的思路是，一方面，以微利甚至虧損的方式提供極具性價比優勢的產品，擴大市場占有率；另一方面，投巨資加大研發，建立技術壁壘，筑高護城河。

站穩腳跟后，比亞迪就可以推出高毛利車型，同時優化供應鏈，借助規模效應降低成本，最終改善利潤水平。

另一個值得注意的細節是，比亞迪凈利潤低，市值卻不低。

最新數據顯示，比亞迪的市值超過7000億元，超過上汽集團的2000億元，一舉成為當前我國最大的汽車集團。

賣車沒賺到的錢，在股市上賺到了。

目前看，比亞迪的戰略是成功的。

數據顯示，比亞迪賣瘋了，未交付訂單高達40萬輛，在新能源汽車市場可謂一騎絕塵。

中國企業，應該向高端發展。

但是，罔顧企業自身實力，一味地追求高端，可能會誤入歧途。

中國消費者需要什么，中國企業就應該造什么。

就中國目前的消費水平而言，一個平民化的比亞迪，更受老百姓歡迎。