文|智能相對論 張承縉
你對智能座艙，還有哪些期待？
作為汽車智能化鼻祖的特斯拉，似乎一直在致力于將其座艙打造為一個“游戲廳”，從引入最早的《沙灘車競速》，到國內(nèi)消費者喜聞樂見的《歡樂斗地主》、《歡樂麻將》，再到如今的《賽博朋克2077》等3A游戲大作應(yīng)有盡有。
與特斯拉對標的小鵬汽車，其座艙內(nèi)部也不乏噱頭，P5一鍵開啟座椅完全平放的睡眠空間，更可以觀影、看球、玩游戲、唱K，四舍五入等于擁有了一個移動的娛樂場所。
智能座艙在智能汽車上的發(fā)展已經(jīng)有幾年了，回顧來看，智能座艙真的做到了足夠“智能”嗎？又或者說這種智能是否真的是用戶想要的智能？
智能座艙被委以“重任”
談及自動駕駛，決策層的AI算法固然重要。但在算法之下，作為駕駛員及乘客最容易感知的智能化體驗，智能座艙的交互設(shè)計也同樣是消費者購車與否的重要理由。
據(jù)2021年中國新發(fā)布乘用車車型顯示，智能座艙的滲透率在2021年已達到50.6%，其中滲透率最高的車型價位區(qū)間為20-25萬元，高達58.4%，所有含智能座艙的車輛中，中控彩屏的滲透率高達97.9%。與此同時，在座艙智能化發(fā)展過程中，搭載OTA（遠程在線升級技術(shù)）功能也越來越普及，OTA當(dāng)前滲透率已達50.9%。
而從智能座艙的市場規(guī)模來看，根據(jù)IHS此前的預(yù)測，2021年全球智能座艙市場空間超過400億美元，2030年市場規(guī)模將達到681億美元。另據(jù)ICVTank預(yù)測，中國的智能座艙市場將在2025年達到1030億的規(guī)模，按增長速度未來中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲笾悄茏撌袌觥?/p>
當(dāng)前主流車企均在智能座艙上發(fā)力，實際上智能座艙也已經(jīng)成為電動車市場的“兵家必爭之地”。縱觀近期亮相的新車，理想L9主推五屏聯(lián)動，小鵬G9主打的是車聯(lián)網(wǎng)。除了造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛布局智能座艙，如百度與吉利打造的集度，華為與北汽的極狐阿爾法，京東與天際汽車的天際ME5。
為什么整車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司都在押碼智能座艙？
這個問題看上去似乎很好回答，但《智能相對論》認為這個問題需一分為二來看待。一方面，智能座艙是自動駕駛技術(shù)中必不可少的一環(huán)，自動駕駛技術(shù)中“智能化”也需體現(xiàn)于車內(nèi)空間。
另一方面，也是更為重要的一點是，當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)的發(fā)展速度趨緩，又或者說未出現(xiàn)較大的技術(shù)突破，導(dǎo)致的結(jié)果是為了抬高整車售價和加強與同行的競爭力，整車廠將智能座艙作為一個“賣點”。
根據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司預(yù)測，到2030年L4、L5的高級別自動駕駛滲透率將達到5%，L2、L3級別的自動駕駛滲透率為60%，而初級的自動駕駛輔助將達35%左右。而從實際結(jié)果來看，這一預(yù)測顯然過于樂觀。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車輔助駕駛系統(tǒng)滲透率約37%左右，其中L1占比21%，L2占比達到18%。在L2級別滲透率還沒有達到50%的階段，談L3級乃至L5級大規(guī)模落地仍然為時尚早。
實際上，當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)卡在了L2級。對此，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光直接對外表示，“輔助駕駛是希望特定環(huán)境可實現(xiàn)，比如說在港口，要再重新?lián)Q無人駕駛，成本巨大。千萬別聽他們忽悠，什么L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能”。
高級別輔助駕駛（自動駕駛）的落地非常復(fù)雜，不少主機廠以及科技公司在技術(shù)上容易把握并實現(xiàn)落地，難點在于不受自身控制且不可預(yù)計的政策推進速度、零部件供給以及車企適配方面。
綜上所言，在因種種原因自動駕駛的實際技術(shù)應(yīng)用目前暫時無法向高階推動之下，車企為了在汽車產(chǎn)品上推陳出新，打造“賣點”，消費者最容易感知且較為在意的車內(nèi)交互設(shè)計就成為一個好的切入口。
億歐智庫研究表明，在影響購車的7大參考因素當(dāng)中，智能化體驗已經(jīng)位于第四位，僅次于質(zhì)量、性能、與設(shè)計因素。而隨著消費者需求從安全性、舒適性等生理需求升級為情感、歸屬等心理需求，智能座艙作為駕乘者社交關(guān)系的延伸場景，未來的重要性也將會越來越高。
不過，當(dāng)前的智能座艙真的能夠肩負此“重任”嗎？
堆料難“堆”出智能座艙的未來？
一位車評人在體驗完某車廠智能座艙的動作識別后，吐槽道這是一個他自己覺得讓自己顯得很蠢的功能：“某個開關(guān)我要點頭啟動，但它識別的設(shè)定是‘我要把頭放在固定的地方’，而且我的頭點下去還不能抬起來……誰開車還能把臉懟到大屏上點頭還不‘回彈’的？”
根據(jù)《汽車縱橫》此前的統(tǒng)計，與智能座艙相關(guān)的技術(shù)數(shù)量至少有40種，“動作識別”屬于智能座艙中的人機交互部分。在智能座艙的諸多技術(shù)中，“安全輔助”與“人機交互”，是最貼近“智能化體驗”的感知技術(shù)細分市場，也是眾多Tier1、人工智能與軟件公司混戰(zhàn)的重要戰(zhàn)區(qū)。
當(dāng)前智能座艙市場是一個“三方角力”的戰(zhàn)場。除了整車廠的自研，市面上的智能座艙多由高通、博世、大陸、偉世通、德州儀器等Tier1供應(yīng)商提供，華為、騰訊、百度等科技公司也已紛紛下場。
華為和小康賽力斯合作的智能汽車AITO問界M5搭載了基于HarmonyOS的智能座艙，據(jù)了解，目前HarmonyOS 智能座艙已涵蓋娛樂、游戲、親子等多種車載場景，有100多種應(yīng)用。
去年11月，騰訊發(fā)布了全新升級的TAI4.0智慧座艙解決方案。為提升駕駛體驗，騰訊還專為人車共駕設(shè)計了新一代地圖——“騰訊智駕地圖”，實現(xiàn)了高精地圖、ADAS地圖、標準地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”。此外，其TAI4.0智慧座艙解決方案升級了車載版微信，增加了車機導(dǎo)航、位置分享等基礎(chǔ)應(yīng)用，其他如全民K歌、騰訊會議、3D城市探索等功能也已就緒。
此外，即將問世的理想L9官透中，稱其智能座艙是5屏交互模式，標配超大尺寸的HUD，以及位于方向盤上方的安全駕駛交互屏，此外車輛中控屏、副駕娛樂屏、后艙顯示屏采用了三個15.7英寸的車規(guī)級OLED屏。
細究來看，無論是車內(nèi)的顯示屏幕，還是微信、全民K歌軟件的搭載，你真的能找出不同車企或者供應(yīng)商的智能座艙解決方案有哪些實質(zhì)性的差別嗎？可以說，雖然不同的整車廠都在宣稱自己智能座艙的“創(chuàng)新”之處，但嚴格意義上來說這種“創(chuàng)新”只是另一種意義上的“推陳出新”。
實際上，智能座艙中大屏+多屏已經(jīng)屢見不鮮，智能語音、HUD、OTA、DMS等功能配置也已非常常見。在智能座艙搭載功能趨同的背后，絕大多數(shù)供應(yīng)商提供給不同品牌的解決方案90%都是相同的，這顯然已經(jīng)很難滿足未來智能座艙發(fā)展趨勢需求。
為何智能座艙在當(dāng)前同質(zhì)化問題較為嚴重？又或者說為何智能座艙難以做到真正意義上的創(chuàng)新？
一方面源自當(dāng)前車企的設(shè)計思路，當(dāng)前整車廠對于智能座艙秉承的邏輯是“人無我有”，造成功能和設(shè)計上的大量堆砌。
曾有汽車產(chǎn)業(yè)分析師稱，“蔚小理”跑出來之后，某種程度上，這是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)背負的一種非常殘酷的心理——在自己設(shè)計的車上找到遠勝于對方的新亮點，那么別人的我肯定得有。比如，有家車廠給自己的車定價不到6萬，但也想標配所有感知功能。
“什么都想要”的心理，造成什么都要安裝的結(jié)果，從整個行業(yè)角度看，這種“內(nèi)卷”思路也造成不同的車企品牌在智能座艙上的趨同。這是智能座艙的設(shè)計思路層面，從技術(shù)層面來說，智能座艙相對較低的實現(xiàn)門檻也是原因之一。
相對于自動駕駛，智能座艙功能的落地由于不涉及底盤控制，安全壓力小，技術(shù)實現(xiàn)難度低、成果易感知，有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競爭力，因此OEM在等待自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口，開始逐步將精力轉(zhuǎn)移到智能座艙的落地。
于車企而言，想要解決當(dāng)前智能座艙的同質(zhì)化問題，需要的是根據(jù)品牌的特性設(shè)計符合自身調(diào)性的智能座艙，而非僅僅在堆料上下功夫。
車企對于智能座艙的設(shè)計某種程度上也類似于“訓(xùn)狗”。眾所周知邊牧是最聰明的狗類，但有訓(xùn)狗專家表示，邊牧最聰明只是因為評測狗類智商的項目最符合邊牧的特質(zhì)，實際上每一種狗都有自己獨特的屬性，在各自的領(lǐng)域都是最聰明的。這或許就是未來智能座艙的發(fā)展思路，只有最合適，沒有最智能，明確自身的品牌調(diào)性和用戶需求，才能制造出最聰明的智能座艙。
參考文章：
「1」《智能座艙的過去、現(xiàn)在和未來》，錦緞研究院；
「2」《“蔚小理”們的座艙都卷到這種程度了》，虎嗅；
「3」《智能輔助駕駛現(xiàn)狀：L2級仍是主流 高級別落地速度不及預(yù)期》，搜狐汽車；
「4」《談?wù)勚悄茏摦a(chǎn)品的同質(zhì)化和創(chuàng)新》，賽博七號；
「5」《智能座艙：帶火空天產(chǎn)業(yè)鏈，落地相對順利，千億市場爆發(fā)在即！》，泰伯網(wǎng)。