文|深途 周繼鳳
編輯|黎明
蘋(píng)果造車終于有了新進(jìn)展，據(jù)彭博社報(bào)道，曾在福特汽車工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了蘋(píng)果造車項(xiàng)目。
這位女高管，曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)許多款福特車型的內(nèi)飾、外飾、底盤(pán)和電氣部件的工程設(shè)計(jì)。
此前，蘋(píng)果造車項(xiàng)目一度陷入了危機(jī)。
3月15日，著名的蘋(píng)果分析師郭明錤在個(gè)人推特上透露，蘋(píng)果負(fù)責(zé)Apple Car項(xiàng)目的員工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“解散了有段時(shí)間”。
按照郭明錤測(cè)算，蘋(píng)果要是想在2025年前完成大規(guī)模生產(chǎn)該汽車的目標(biāo)，在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)必須重組團(tuán)隊(duì)。
蘋(píng)果對(duì)于造車的興趣始于喬布斯時(shí)代，但真正落到實(shí)處，還得從2014年算起。
2014年，有媒體報(bào)道，蘋(píng)果悄悄組織了幾百人的團(tuán)隊(duì)，秘密開(kāi)展了一個(gè)造車項(xiàng)目，并取名“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)。
“Apple Car ”被人們視為蘋(píng)果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，每隔一段時(shí)間都要拿出來(lái)討論。所有的造車巨頭都將蘋(píng)果看成最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。巔峰時(shí)期，麥肯錫給出了驚人的估值預(yù)測(cè)：到2030年，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目?jī)r(jià)值大約能達(dá)到6.7萬(wàn)億美元。要知道，截至目前，蘋(píng)果的市值也只是2.84萬(wàn)億美元。
但在長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，泰坦計(jì)劃掙扎在博弈、內(nèi)部沖突、裁員的泥淖里，至今沒(méi)能爬出來(lái)。
如今，在傳出蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)解散消息后的數(shù)月，蘋(píng)果造車項(xiàng)目終于迎來(lái)新的人事變動(dòng)。新來(lái)的女高管能救得了蘋(píng)果造車項(xiàng)目嗎？
蘋(píng)果造車，沒(méi)有目標(biāo)
蘋(píng)果從未正式向公眾通報(bào)自己的造車計(jì)劃，沒(méi)人知道泰坦計(jì)劃具體進(jìn)展到哪一步了。市面上流傳著各種與“Apple Car ”相關(guān)的傳聞，據(jù)說(shuō)蘋(píng)果造的車可能沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有腳踏板、車輪是球形……
人們只能通過(guò)一些爆料人的只言片語(yǔ)或者某些媒體的獨(dú)家報(bào)道中，拼湊出蘋(píng)果的造車進(jìn)程。
梳理蘋(píng)果的造車史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，可能蘋(píng)果自己也不確定自己要干什么。
泰坦計(jì)劃在“要不要造車”，“要不要自主造車”，“是造半自動(dòng)的車還是完全自動(dòng)的車”之間反復(fù)橫跳。
戰(zhàn)略上的遲疑和不確定，為“Apple Car”帶來(lái)了兩個(gè)巨大且致命的問(wèn)題：
第一，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部博弈、分歧嚴(yán)重。8年的時(shí)間，泰坦計(jì)劃已經(jīng)更換了數(shù)個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，多位核心高管離職，大批人才流失。
第二，由于沒(méi)有明確的目標(biāo)，蘋(píng)果數(shù)次暫停、推倒曾經(jīng)的造車計(jì)劃，反復(fù)內(nèi)耗，這導(dǎo)致蘋(píng)果多年來(lái)造車進(jìn)展極為緩慢。
最早期，蘋(píng)果造車項(xiàng)目的領(lǐng)頭人是副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）。
史蒂夫·扎德斯基想要走有限自動(dòng)駕駛路線，而包括蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾夫在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為，應(yīng)該走全自動(dòng)駕駛路線。高層們意見(jiàn)高度不統(tǒng)一。2016年，史蒂夫·扎德斯基宣布計(jì)劃退出該項(xiàng)目。
這是蘋(píng)果造車項(xiàng)目中的第一輪人事動(dòng)蕩。
有報(bào)道說(shuō)，在那場(chǎng)動(dòng)蕩中，上百名軟硬件工程師被迫離職。
隨后，蘋(píng)果元老級(jí)人物鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接手了這個(gè)項(xiàng)目，成為了泰坦計(jì)劃的第二代負(fù)責(zé)人。
來(lái)源 / unsplash
史蒂夫·扎德斯基時(shí)期，蘋(píng)果致力于造整車。媒體爆料，蘋(píng)果花了很長(zhǎng)一段時(shí)間研究如何減少噪音、電動(dòng)車門(mén)，以及整合增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，甚至考慮過(guò)重新發(fā)明輪子。
但到了鮑勃執(zhí)掌項(xiàng)目，一切推倒重來(lái)。按照鮑勃的暢想，蘋(píng)果應(yīng)該專注研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，而非自主造車。于是，2018年5月，紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，蘋(píng)果計(jì)劃與大眾合作，將蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)融入到大眾的T6面包車上。
但內(nèi)部分歧依舊在，曾在特斯拉公司工作的蘋(píng)果老兵道格·菲爾德（Doug Field） ，于2018年返回負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目。泰坦計(jì)劃再次換了負(fù)責(zé)人。
平靜下來(lái)的團(tuán)隊(duì)，這時(shí)候又在思考蘋(píng)果到底應(yīng)該在汽車領(lǐng)域做什么？最終他們得出了一個(gè)結(jié)論：沒(méi)錯(cuò)，還是應(yīng)該造整車。2020年，路透社報(bào)道稱，蘋(píng)果再次計(jì)劃在內(nèi)部開(kāi)發(fā)一款汽車，并可能在2024年發(fā)布。
但到了2021年9月，曾經(jīng)力挽狂瀾的道格·菲爾德也離開(kāi)了蘋(píng)果跳槽到了福特。雪上加霜的是，與道格一起離開(kāi)的還有三位身居要職的高管。
Watch OS項(xiàng)目高管凱文·林奇（Kevin Lynch）臨危受命，成為了臨時(shí)負(fù)責(zé)人。
過(guò)去幾年，蘋(píng)果汽車內(nèi)部定下了兩個(gè)方向，一個(gè)是研發(fā)一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的汽車；而另一個(gè)方向則是研發(fā)一輛具備完全自動(dòng)駕駛能力、不需人工干預(yù)的車型。
凱文·林奇選擇了第二種，但依舊沒(méi)能拯救泰坦計(jì)劃。今年1月，彭博社知名記者馬克·古爾曼(Mark Gurman) 透露，蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果，入職轉(zhuǎn)型元宇宙的公司Meta（原Facebook）。此前，他已經(jīng)在蘋(píng)果汽車項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。隨著喬·巴斯的離開(kāi)，蘋(píng)果一年前的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。
低估了造車難度
除了沒(méi)有目標(biāo)，一直沒(méi)能找到合適的造車領(lǐng)頭人外，蘋(píng)果還犯了一個(gè)錯(cuò)誤——低估了造車的難度。
在造車這樣一門(mén)需要巨額資金投入的生意上，蘋(píng)果其實(shí)有不少的優(yōu)勢(shì)，比如財(cái)力雄厚，現(xiàn)金流充裕，燒得起錢(qián)。智能汽車時(shí)代的核心是軟件、系統(tǒng)、平臺(tái)以及生態(tài)，這些都是蘋(píng)果的長(zhǎng)項(xiàng)。
按照很多人的設(shè)想，“Apple Car”能徹底改變汽車，就像iPhone在2007年顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。
這種自信某種程度上延續(xù)到了蘋(píng)果的管理層，《紐約時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，蘋(píng)果管理層在泰坦計(jì)劃初期，曾設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)——2019年把電動(dòng)車造出來(lái)。
2014年，蘋(píng)果才剛剛成立造車項(xiàng)目。也就是說(shuō)，團(tuán)隊(duì)要在5年內(nèi)造出一輛電動(dòng)車。
后面的故事我們也知道了，別說(shuō)2019年了，到了2022年，“Apple Car”連影子都沒(méi)能看到。
事實(shí)上，在面對(duì)全新的汽車領(lǐng)域，蘋(píng)果有很多力不從心的地方。
跨界造車的道路風(fēng)險(xiǎn)重重，周期長(zhǎng)，而且容錯(cuò)率低。而蘋(píng)果從未制造過(guò)汽車，經(jīng)驗(yàn)缺乏也讓蘋(píng)果的造車道路變得異常艱難。
來(lái)源 / unsplash
道格·菲爾德，泰坦項(xiàng)目的第三位負(fù)責(zé)人，曾對(duì)媒體說(shuō)了這樣一段話，似乎也在側(cè)面證明蘋(píng)果造車的艱難：“創(chuàng)辦一家嶄新的造車公司，或是從零開(kāi)始啟動(dòng)一個(gè)全新的汽車項(xiàng)目，是一件很酷的事情。但是，這些新項(xiàng)目大多缺乏持久的資源和耐力。”
而從商業(yè)模式上來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果手機(jī)等3C產(chǎn)品利潤(rùn)率很高，造車則是典型的低利潤(rùn)產(chǎn)業(yè)。這些都與蘋(píng)果傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式、成本及利潤(rùn)情況不相符。
與手機(jī)行業(yè)不同，汽車行業(yè)依賴生產(chǎn)制造、技術(shù)、人才、渠道、供應(yīng)鏈等方面的長(zhǎng)期積淀。在這些方面，蘋(píng)果是生疏的門(mén)外漢。
尤其是，汽車的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī)，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車需要的零部件數(shù)量大概是1萬(wàn)個(gè)。面對(duì)如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈，蘋(píng)果無(wú)法像在手機(jī)行業(yè)一樣得心應(yīng)手。
有知情人士曾對(duì)媒體指出。在智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋(píng)果擁有廣泛的影響，經(jīng)常可以從供應(yīng)商手中得到獨(dú)家合作權(quán)。但就汽車而言，汽車零部件所需的大量前期投資，意味著很多供應(yīng)商不愿意將他們的產(chǎn)品交付給蘋(píng)果等科技公司，因?yàn)檫@類公司最初的出貨量可能很小。
最重要的是，迄今為止，蘋(píng)果在造車道路上，沒(méi)有朋友。
Guidehouse Insights電動(dòng)汽車首席分析師Sam Abuelsamid曾指出，如果蘋(píng)果真的推出自己的汽車，它需要合作伙伴。“因?yàn)橹圃炱嚭凸芾砉?yīng)鏈要比制造手機(jī)或電腦復(fù)雜得多，正如特斯拉在過(guò)去十年中痛苦地學(xué)到的那樣。”
為了尋找朋友，蘋(píng)果做了多方努力。2021年2月，有傳聞稱蘋(píng)果將與現(xiàn)代起亞合作，在起亞佐治亞州的工廠生產(chǎn)一款帶有蘋(píng)果品牌的汽車，但是這一計(jì)劃流產(chǎn)了。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，蘋(píng)果為了造車大計(jì)，至少與6家汽車廠商展開(kāi)過(guò)談判，包括起亞和日產(chǎn)，但是這些車企無(wú)一例外無(wú)法接受與蘋(píng)果的合作模式。
蘋(píng)果的強(qiáng)大，讓車企們擔(dān)心自己會(huì)淪為代工廠。
和保時(shí)捷合作？
那么接下來(lái)的問(wèn)題是，人們還有機(jī)會(huì)見(jiàn)到“Apple Car”嗎？
從目前的消息來(lái)看，蘋(píng)果準(zhǔn)備繼續(xù)死磕“造車”了。但迷霧依舊籠罩著泰坦計(jì)劃，沒(méi)人確切地知道，“Apple Car”最終會(huì)以什么樣的形式亮相，蘋(píng)果最終會(huì)選擇與誰(shuí)合作。
最新的消息是，蘋(píng)果正在考慮與保時(shí)捷合作。
這一消息的爆料人是保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume。他在公司的年度業(yè)績(jī)視頻會(huì)議上透露，保時(shí)捷已與蘋(píng)果公司探討了“令人興奮的共同項(xiàng)目”。
“我們已經(jīng)在CarPlay（蘋(píng)果發(fā)布的車載系統(tǒng)）上進(jìn)行了合作，未來(lái)將近一步拓展。”O(jiān)liver Blume說(shuō)道，“但現(xiàn)在就未來(lái)的項(xiàng)目做出任何定論還為時(shí)尚早。”
保時(shí)捷與蘋(píng)果合作？在不少人看來(lái)，這是一條“未曾設(shè)想的道路”。
不過(guò)從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，這并不是一個(gè)瘋狂的合作。
全球電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，而保時(shí)捷是一眾豪華品牌中，少有轉(zhuǎn)型比較成功的。在中國(guó)，保時(shí)捷已經(jīng)發(fā)布了16款新能源汽車（包括純電動(dòng)和插混車型）。
最近這家公司準(zhǔn)備從母公司大眾集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，單獨(dú)IPO。并且保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)始建立自己的電子電器架構(gòu)，即PPE架構(gòu)。
但是，郭明錤事后在Twitter上指出，如果保時(shí)捷要與蘋(píng)果合作，那么至少需要等2-3年的時(shí)間，才能參與到蘋(píng)果的大規(guī)模量產(chǎn)。因?yàn)槟壳疤O(píng)果造車還有很多的不確定性。
另一邊，著名的爆料人LeaksApplePro則表示，蘋(píng)果有可能委托給富士康制造蘋(píng)果汽車。他聲稱，Apple Car仍將在2024年底或者是2025年發(fā)布，不過(guò)蘋(píng)果不會(huì)推出面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，而是瞄準(zhǔn)10萬(wàn)美元（折合人民幣約為66萬(wàn)元）以上的高端市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)特斯拉的Model S。
當(dāng)然，蘋(píng)果很有可能永遠(yuǎn)找不到合適的合作伙伴。
Techrader報(bào)道，蘋(píng)果可能準(zhǔn)備獨(dú)自承擔(dān)整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程——類似于特斯拉曾經(jīng)所采取的方法。
汽車行業(yè)正在從澎湃的渦輪時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)榍臒o(wú)聲息的純電時(shí)代，據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。如今，“蔚小理”各家的年銷量都已經(jīng)逼近10萬(wàn)輛，特斯拉即將突破百萬(wàn)年銷量。
在這樣一場(chǎng)大變革中，蘋(píng)果確實(shí)來(lái)晚了。這意味著蘋(píng)果正在將大量市場(chǎng)拱手讓給潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
而且，蘋(píng)果要面對(duì)的對(duì)手越來(lái)越多，除了特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力。大批量正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，比如寶馬、奔馳，還有互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)大軍也正在大舉入場(chǎng)，爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)。
相對(duì)好的消息是，目前，蘋(píng)果正在全力研發(fā)沒(méi)有方向盤(pán)、不需要司機(jī)的全自動(dòng)駕駛汽車，而且已經(jīng)有了一些進(jìn)展。
彭博社報(bào)道，蘋(píng)果自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片的大部分核心工作已經(jīng)完成。同時(shí)，蘋(píng)果汽車的底層自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、處理器芯片和新進(jìn)傳感器也已取得重大進(jìn)展。
在全自動(dòng)駕駛的車輛上，許多公司包括特斯拉同樣正處于艱難研發(fā)期，尚未達(dá)到終點(diǎn)。蘋(píng)果沒(méi)有落后很多，還有追趕的機(jī)會(huì)。
而政策已經(jīng)迎來(lái)了曙光。今年3月，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最終版的《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，明確了全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤(pán)、制動(dòng)或油門(mén)踏板等手動(dòng)控制裝置來(lái)滿足碰撞中的乘員安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
但眼下，蘋(píng)果需要加速行動(dòng)起來(lái)，重新組建團(tuán)隊(duì)。正如彭博社知名記者古爾曼直言，2022年，肯定是蘋(píng)果汽車項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋(píng)果還打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車，他們需要盡快行動(dòng)起來(lái)，減少犯錯(cuò)。
*題圖來(lái)源于pexels。
*深途（shentucar）
