記者 | 周姝祺

4月30日，保時捷中國于官方網站發布聲明稱，此前由于半導體短缺，將部分車輛電動轉向柱更換為手動轉向柱，并取消了后期恢復更換計劃。保時捷中國表示誠摯歉意，之后將與客戶積極溝通，協商合理的解決方案。

界面新聞注意到，近日不少保時捷車主在社交平臺維權表示，保時捷將部分車輛原本帶有電動調節功能的轉向柱更換為手動轉向柱后，未按照原本承諾進行后續補裝。

25日，線上投訴平臺收到60多位保時捷車主的集體投訴，投訴內容均為保時捷將原有承諾的后期延遲補裝方案替換成價值僅2300元的代金券。截至4月30日，該事件集體投訴量已經達到95份。

多名保時捷車主反映，自己下訂單時對車輛減配并不知情，部分車主提車時得知需要后期補裝電動轉向柱，而有車主在提車4個月后才被通知自己購買的新車缺少配置。一名車主表示，保時捷如果不兌現承諾，自行去4S店加裝電動轉向柱則需要花費3萬元，2300元的代金券補償根本不夠。

李雯是參與集體維權的車主之一。去年8月，她在廈門海滄保時捷中心花費約108萬購買了一臺卡宴，在交車時銷售告訴她因為全球芯片短缺的影響，電動轉向柱臨時改為了手動轉向柱，“我還簽署了一份補充告知函，里面提到后續電動轉向柱配件到貨后，可以免費安裝，并贈送了3500元的代金券作為賠償。”

但是，時隔8個月后，李雯接到4S店銷售電話通知，廠家取消了該配件，將免費補裝改為賠償1.08萬元的該店代金券，其中2300元為保時捷官方賠付，另外8500元由經銷商承擔。

李雯對此難以接受，“我當時是花現金購的車，后續自行補裝也要花3萬多并且不能質保。保時捷未遵守合同，也并未在購買前告知此事，存在欺騙消費者的問題。”

她告訴界面新聞，目前她所在的保時捷維權群已經有458名車主，其中一半是已經提車，另一部分是訂車后想要退單但無果。減配涉及的車型主要為保時捷Macan、卡宴、帕拉梅拉，Taycan和少部分911。“但是每個批次都不一樣，部分車主今年1月份提的車就安裝了電動轉向柱。這就跟花上百萬拆盲盒一樣，你也不知道車上到底缺不缺。”

界面新聞了解到，每家經銷商給出的賠付標準也并不統一。李雯獲得的1.08萬代金券屬于較高一檔，有的只收到了2300元的官方代金券，有的至今仍未聯系上4S店。還有一些車主在開了幾個月的車之后，才從網上爆料得知，自己一直使用的是手動轉向柱。

另外，保時捷還涉嫌區別對待國內外用戶。有社交平臺博主指出，保時捷國外官網曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及。在賠償方案上，有保時捷車主表示美國官方賠償500美元，約合人民幣3100元，并且提前發郵件通知了車主，但國內車主只有2300元代金券，并且沒有任何通知。

針對上述問題，保時捷中國官方回應稱，全球性半導體產能短缺情況仍非常嚴峻，目前仍無法預估電動調節功能相關芯片到貨時間。“因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定，取消電動調節功能轉向柱恢復計劃。”目前，保時捷中國已成立特別工作組，將聯合相關供應商，盡快找到解決方案。

對于此回應，李雯表示車主并不接受，“保時捷沒有提供實質性解決方案，該維權的繼續維權，個別起訴的仍會起訴。”

自2015年開始，中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷全球交付新車30.19萬臺，同比增長11%；其中，中國市場交付新車9.57萬臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

在新冠疫情、原材料漲價和供應鏈短缺對全球汽車制造商的影響下，保時捷依然以顯著的增長幅度，在去年創下了新的營收紀錄。根據保時捷2021年年報，保時捷全年營業收入攀升至331億歐元（2327億人民幣），同比增長 15%；全年純利潤53億歐元（約372億人民幣），同比增長27%。

值得注意的是，2月22日，大眾方面公告確認保時捷將獨立上市。有車主認為，為確保上市順利，獲得更高的估值，保時捷或在通過減配降低汽車制造成本，從而保證業績穩定。

今年一季度，保時捷在中國市場的銷量大幅下滑20%。保時捷銷售和市場總監德特列夫·馮·普拉騰（Detlev von Platen）在一份聲明中表示：“新冠疫情的反復，以及相當大的交付和物流挑戰，讓我們承受了巨大的壓力。”

界面新聞發現，自去年芯片供應緊張以來，不少汽車公司選擇減配應對。通用、標致、雷諾、寶馬、奧迪、特斯拉、理想、小鵬等國內外知名汽車制造商都有通過減配保證車輛交付。

一些減配后的汽車制造商在后續提供了豐厚的補償方案。理想ONE去年減配了毫米波雷達，數月后加裝該配件并向車主贈送了整車終身質保和相當于1000元錢的積分補償；小鵬汽車同樣減配了毫米波雷達，數月后加裝該配件并為車主提供價值2萬元左右的XPLIOT 3.0/3.5輔助駕駛軟件。

（應受訪者需求，李雯為化名）