文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生
華爾街有句名言，資本流動(dòng)的地方就是繁榮的所向，而政策大旗揮舞的所向，就會(huì)成為資本的焦點(diǎn)。當(dāng)下的智能電動(dòng)出行領(lǐng)域，正疾馳在政策、資本、市場(chǎng)交織鋪就的大道上。
巨變的時(shí)代，不變是最大的危機(jī)。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾講過，“在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長(zhǎng)安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。”
如今，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)四年的長(zhǎng)安新能源，終于吹響全面轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
繼4月13日揭曉全新數(shù)字純電品牌——“長(zhǎng)安深藍(lán)”后，長(zhǎng)安新能源緊接著在4月21日舉行的技術(shù)分享會(huì)上公開了純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、高集成度域控架構(gòu)、超集電驅(qū)系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，并帶來長(zhǎng)安深藍(lán)首款戰(zhàn)略車型C385。
至此，長(zhǎng)安汽車旗下又多了一個(gè)專攻新能源市場(chǎng)的子品牌。深藍(lán)也將和CHN平臺(tái)聯(lián)盟、主攻高端市場(chǎng)的阿維塔，以及轉(zhuǎn)型電氣化的UNI品牌一起，成為長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的開路先鋒。
01 不破不立
在中國(guó)，長(zhǎng)安是最早一批做新能源車的企業(yè)，其在2001年就進(jìn)入新能源領(lǐng)域，先后經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣和市場(chǎng)化運(yùn)行三個(gè)階段，完成了從樣車到產(chǎn)品的正向開發(fā)歷程。
將時(shí)針撥回2017年。
為順應(yīng)行業(yè)大勢(shì)，這一年，長(zhǎng)安汽車正式啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，向新能源領(lǐng)域全面進(jìn)擊。按照這個(gè)計(jì)劃，長(zhǎng)安將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2018年5月，長(zhǎng)安宣布新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作，并成立長(zhǎng)安新能源科技公司。
在獨(dú)立運(yùn)作初期，“油改電”是其起點(diǎn)，長(zhǎng)安憑借CS75 PHEV和逸動(dòng)EV460收獲了不少消費(fèi)者的青睞，逸動(dòng)EV460更是一度收到近兩萬臺(tái)訂單。
同時(shí)，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、CS15 E-Pro等新能源車型的優(yōu)異表現(xiàn)也為長(zhǎng)安開拓新能源市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
好的勢(shì)頭讓長(zhǎng)安篤定未來就是新能源的天下，但隨著市場(chǎng)消費(fèi)不斷升級(jí)，長(zhǎng)安也意識(shí)到“油改電”將會(huì)成為長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品發(fā)展的“枷鎖”，在加速產(chǎn)品落地的同時(shí)，核心技術(shù)儲(chǔ)備也是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，于是長(zhǎng)安開始沉下心來搞研發(fā)。
經(jīng)過幾年耕耘之后，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域已自主掌握了 400 余項(xiàng)核心技術(shù)，基本掌握了以“電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、電控技術(shù)”為主的三電技術(shù)。
比如，2021 年長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新一代七合一超集電驅(qū)，是深度集成電機(jī)、減速器等總成于一體的電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)，還全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)。
除了三電系統(tǒng)外，長(zhǎng)安已開發(fā)“七合一”智能整車域控制器——長(zhǎng)安智慧芯 SVDC。它還擁有兼容 ICE 及其電氣化產(chǎn)品的 MPA 架構(gòu)、面向主流純電動(dòng)車市場(chǎng)、深藍(lán)品牌車型搭載的 EPA 架構(gòu)，以及與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的 CHN 平臺(tái)。
如今，長(zhǎng)安已在相關(guān)領(lǐng)域擁有了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，且已到“瓜熟蒂落”之時(shí)——所以，我們能在C385這款新車上同時(shí)看到純電、增程和氫燃料電池這三種不同的動(dòng)力形式。
根據(jù)官方介紹，C385氫電版綜合CLTC標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。
這將是中國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。
而C385純電動(dòng)版在CLTC工況下綜合工況續(xù)航里程也可達(dá)到700公里以上，最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100公里以下；增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上。
C385是長(zhǎng)安汽車通過多年的技術(shù)累積，在市場(chǎng)變局下、消費(fèi)需求升級(jí)中，先于時(shí)代而打造的全新產(chǎn)品。
要想實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，“技術(shù)立本”是整座未來大廈的根基，而長(zhǎng)安為此已經(jīng)準(zhǔn)備了多年，如今到了厚積薄發(fā)的時(shí)候。
那些年長(zhǎng)安汽車所勾畫的宏偉藍(lán)圖，如2017年投資千億的“香格里拉計(jì)劃”，以及2018年提出的"北斗天樞"戰(zhàn)略，也正在一步步實(shí)現(xiàn)。
02 雙輪驅(qū)動(dòng)
長(zhǎng)安汽車副總裁楊大勇說過：“美好并不只停留在腦海中，面向未來，長(zhǎng)安深藍(lán)已經(jīng)做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。”
的確，在長(zhǎng)安深藍(lán)之前，長(zhǎng)安的另一個(gè)新品牌叫阿維塔，這是去年11月，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，其首款車型阿維塔11便是基于長(zhǎng)安自主研發(fā)的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)CHN打造。
要知道，這個(gè)搭載著CHN技術(shù)平臺(tái)的品牌，將承載著長(zhǎng)安、寧德時(shí)代與華為在智能化、電動(dòng)化的期望。作為一個(gè)面向高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的品牌，阿維塔的出現(xiàn)也將長(zhǎng)安拉回到競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能電動(dòng)車主戰(zhàn)場(chǎng)。
正因如此，當(dāng)長(zhǎng)安再一次發(fā)布長(zhǎng)安深藍(lán)時(shí)，很多人會(huì)問，為什么在有了阿維塔之后，長(zhǎng)安汽車還要再發(fā)布一個(gè)全新的純電品牌嗎？
與阿維塔三方鼎立打造的高端路線不同，長(zhǎng)安深藍(lán)搭載了長(zhǎng)安獨(dú)立研發(fā)的 EPA 平臺(tái)，可以說是長(zhǎng)安的“親兒子”，整合了長(zhǎng)安新能源的全部力量。
盡管首款車型C385的價(jià)格信息目前尚未公布，但其產(chǎn)品定位已經(jīng)“浮出水面”——它將征戰(zhàn)純電中級(jí)車市場(chǎng)，并與小鵬、威馬、比亞迪、埃安等品牌正面開戰(zhàn)；而阿維塔主打的是高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力。
用長(zhǎng)安自己的話來說，如果說阿維塔承擔(dān)了長(zhǎng)安品牌向上的任務(wù)，那么深藍(lán)更像長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域開疆拓土的猛將，承擔(dān)了“上量”的任務(wù)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)規(guī)模更大、更年輕化的中端電動(dòng)車市場(chǎng)。
換而言之，“主流”市場(chǎng)明顯更為符合長(zhǎng)安目前的品牌定位，在渠道、營(yíng)銷等方面也更為“輕車熟路”。
雙品牌戰(zhàn)略通過高端品牌來實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，主流品牌來占領(lǐng)市場(chǎng)，也是目前車企常用的一種產(chǎn)品策略。
所以，二者并不沖突，且是互補(bǔ)的關(guān)系。
按照計(jì)劃，今年長(zhǎng)安汽車將陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，這其中就包括長(zhǎng)安深藍(lán)C385和阿維塔11。
依托豐富的新能源產(chǎn)品，長(zhǎng)安汽車也將全年產(chǎn)銷目標(biāo)定在245萬輛，這是繼2021年長(zhǎng)安品牌汽車?yán)塾?jì)銷量突破175萬輛后，再次力爭(zhēng)銷量躍進(jìn)。
此外，長(zhǎng)安汽車還公布了未來發(fā)展目標(biāo)，到2025年，長(zhǎng)安汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%。
可以看到，長(zhǎng)安正向著其構(gòu)建的新能源藍(lán)圖里一步步邁進(jìn)。
03 迎風(fēng)而上
方向?qū)α耍讱庖簿妥懔恕?/p>
對(duì)于一家有戰(zhàn)略眼光的車企來說，在市場(chǎng)一路向好的同時(shí)，還需時(shí)刻考慮下一步的發(fā)展和創(chuàng)新。
如今長(zhǎng)安新能源已獨(dú)立4年，并以深藍(lán)之名重新出發(fā)，旗下產(chǎn)品布局也逐漸完善，隨著銷量開始轉(zhuǎn)暖，此時(shí)選擇IPO或許正是時(shí)機(jī)。
要知道，長(zhǎng)安新能源已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要抓手，但從產(chǎn)品布局到研發(fā)再到人員培養(yǎng)，都需要大量資金投入。
不僅如此，與傳統(tǒng)車企間單純的銷量之爭(zhēng)不同，新能源車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合，而新能源車企業(yè)資源整合力的提升，沒有錢是肯定不行的。
事實(shí)上，此前長(zhǎng)安新能源獨(dú)立也是為了更好地進(jìn)行融資。朱華榮曾說過，之所以把新能源板塊拉出來單獨(dú)打造，就是想借助外來資本來助力。
“對(duì)于資本市場(chǎng)來說，長(zhǎng)安新能源是其感興趣的方面；其次，借助外來力量也能夠降低風(fēng)險(xiǎn)并能保證資源的充足。”
不過，目前一級(jí)市場(chǎng)的融資渠道變得相對(duì)有限，車企走向二級(jí)市場(chǎng)成為必然。
關(guān)于上市計(jì)劃，楊大勇在去年也曾對(duì)外透露過：“長(zhǎng)安新能源接下來將準(zhǔn)備在科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，并在IPO十年后，長(zhǎng)安新能源銷量要達(dá)到100萬輛，成為中國(guó)自主新能源汽車第一企業(yè)。”
十年100萬的銷量，并成為國(guó)內(nèi)新能源第一企業(yè)，這樣的愿景對(duì)于進(jìn)一步打通資本市場(chǎng)融資渠道的長(zhǎng)安新能源來說，并非難事。
對(duì)于一家汽車新品牌來說，上市的推進(jìn)猶如錦上添花，勢(shì)必會(huì)為其提供新的發(fā)展空間與機(jī)會(huì)，但作為目前煥新出發(fā)的長(zhǎng)安深藍(lán)來說，如何做好產(chǎn)品，將規(guī)劃產(chǎn)品落地，或許更為重要。
如今的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了轉(zhuǎn)型的十字路口，承上啟下，整個(gè)行業(yè)尋找的，都是創(chuàng)新且充滿想象的發(fā)展新模式。明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有從今到明的黎明前，仍然不屬于明亮的色彩。
長(zhǎng)安深藍(lán)所勾勒的新能源藍(lán)圖，無疑為未來奠定了更為鮮亮的色彩。