文|買車家
每一次風口來臨，必然會引來眾多跟風者，這其中可能會出現優勝者，但更多的是這個時代的陪跑者。
在新能源浪潮中，我們可以感受到蔚小理、哪吒、零跑等大浪淘沙后的英姿，可以看到如長江、前途、拜騰、賽麟等多家造車新勢力車企走向沒落。最近又一家名不見經傳的新勢力品牌—云度汽車，也被網傳走向了“破產”邊緣。
原云度汽車股東之一的海源復材，最近在股權轉讓的公告中表示，因資金鏈斷裂，云度已于2022年2月就開始處于停產狀態，并且相關公司年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前海源復材已將手中11%的云度汽車股份，轉讓給了珠海宇誠，轉讓價0.22億元，和當初出資0.99億元入股相比，可謂是揮淚大“清倉”。
但云度汽車顯然不能任由事態發酵，針對這次停產傳聞，官方回應稱：“我們停產主要是因為電池問題，現在新貨源已經確定，預計兩個月后就能復產?！辈贿^對于資金鏈的現狀，卻只字不提。據悉云度汽車去年凈利潤為-2.13億元，今年1-3月份，云度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元；凈資產-3079.64萬元，已經資不抵債。
如今的種種落魄，不由讓人聯想起云度汽車CEO在2020年云度戰略發布會上提出過的第二個五年計劃—2025年躋身國內純電汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。彼時云度汽車其實已經疲態盡顯，銷量始終處于貼地滑行的狀態，市場影響力形同虛設，只剩下通過喊口號的方式來自我鼓勵，以及麻痹其他投資者?，F在別說5年之約了，就連自己能否撐過新能源汽車的“寒冬”都得兩說。
云度新能源成立于2015年12月4日，也算是首批駛入賽道的造車新勢力，憑借著“國家隊”的身份，云度汽車還成為國內最早一批拿下“新能源汽車生產許可證”的車企。在其他新勢力還在通過“PPT造車”拉贊助時，云度汽車已經完成了“研發、交付、售后”的流程，其首款車型云度π1在2018年銷量達到7343輛。這份成績單在當時的造車新勢力領域里，絕對是佼佼者般的存在。
可惜由于后勁不足，隨著主流電動車的崛起，云度汽車旗下的產品在續航、運動以及配置等方面，都沒有具備明顯的競爭優勢，再加上產品的單一性，云度的輝煌如同曇花一現般短暫。
產品力羸弱也就算了，關鍵是自身產品的安全質量問題也頻頻爆雷。云度汽車在2018年上市的第二款產品π3，以40%偏置碰撞A柱明顯彎曲變形的成績，成為C-NCAP中汽研實施2018版碰撞規則后的第一款兩星車。2019年π3在廣西南寧發生自燃，起火位置位于車輛后方底部，疑似電池包受損。對此官方雖表示會調查聲明，但調查結果卻從未出現在公眾視線里。
而在技術和新品方面，云度汽車曾表示要推出的全新一代智能模塊化平臺，以及該平臺的首款車型，不過按照目前的進度來看，云度大概率是失約了。而將前程寄希望于π1和π3這兩款毫無亮點特色可言的“陳舊”車型上，顯然毫無勝算可言。
沒有品牌故事拿得出手，沒有產品和技術可談，就連與消費者之間的關系，也讓云度汽車搞的一團糟。2018年云度汽車為了消除消費者對新能源汽車后續的保值顧慮，推出了“三年回購計劃”，用戶在使用車輛滿三年后，就可以提交書面回購申請，云度將以用戶購車時成交價的50%回購車輛。
憑著這份回購計劃，云度汽車快速取得市場的初步認可。然而出來混，終歸是要還的。在去年“三年期滿”后，大批用戶開始“回購申請”，這時的云度汽車早已今非昔比，銷量慘淡，資金緊張。于是就出現了車企把車拿回來，但卻遲遲沒有打款過來，短則兩三個月，長則半年。據悉目前已有車主開始準備進行起訴維權。
商場如戰場，無論是消費者亦或是投資者，出于自身利益考慮，大都會對強者拋出橄欖枝。已經資不抵債，且沒有任何造血能力的云度汽車，顯然到了被時代拋棄的臨界線。如何在有限的時間，重新得到市場的諒解和認可，成為云度汽車“生死”的關鍵。