文|長(zhǎng)橋海豚投研 郭方杰
霸氣出手推特，一切天馬行空的異想天開，在鋼鐵俠馬斯克這里，似乎所夢(mèng)即所得、只有想不到，沒(méi)有做不到。
這次對(duì)歐洲新能源車市的研究系列中，上篇《馬斯克柏林工廠背后：歐洲對(duì)“綠色”追逐近乎偏執(zhí)》給單價(jià)簡(jiǎn)單復(fù)盤完歐洲的新能源車市場(chǎng)，本篇就來(lái)重點(diǎn)看一下本地產(chǎn)能加持之后，歐洲新貴特斯拉和歐洲舊王之間如何進(jìn)行一場(chǎng)巔峰對(duì)決。
廢話不多說(shuō)，以下是正文內(nèi)容：
一、歐洲“舊王”：狂奔電動(dòng)化的德國(guó)大眾
大眾電動(dòng)車2021歐洲第一：憑借ID3和ID4艱難戰(zhàn)勝特斯拉，拔得頭籌。
受到芯片短缺的影響，大眾集團(tuán)2021年全球整體汽車銷量較2020年減少4.5%，下滑至888.2萬(wàn)輛。相較之下，集團(tuán)純電動(dòng)車全球銷量同比增長(zhǎng)約一倍，至45.29萬(wàn)輛。
大眾2015年經(jīng)歷“排放門”丑聞，采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件惡意通過(guò)測(cè)試，銷售了嚴(yán)重違反環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油車輛。大眾召回、修改、回購(gòu)超過(guò)1100萬(wàn)輛車。大眾集團(tuán)痛定思痛，開啟電動(dòng)化之路。
2016年，大眾發(fā)布了 “TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，把電動(dòng)化作為未來(lái) 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，計(jì)劃2025年其純電動(dòng)車的銷量將在 200 萬(wàn)輛至 300 萬(wàn)輛之間，占集團(tuán)汽車總銷量的 20%-25%。
資料來(lái)源：大眾汽車官網(wǎng)
2017 年 9 月，大眾集團(tuán)又提出了“Roadmap E”計(jì)劃，到 2025 年，大眾電動(dòng)車的年產(chǎn)銷量將達(dá) 300 萬(wàn)輛，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過(guò) 80 款全新的電動(dòng)車型。最遲至 2030 年，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的 300 余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。
資料來(lái)源：大眾汽車官網(wǎng)
2019 年 11 月，大眾集團(tuán)更新規(guī)劃，提出到 2029 年，大眾集團(tuán)計(jì)劃向市場(chǎng)推出 75 款電動(dòng)車型、60 款混合動(dòng)力汽車。
規(guī)劃至2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動(dòng)汽車。如果按照這個(gè)規(guī)劃，8年增長(zhǎng)約10倍，年化增長(zhǎng)133%。
大眾集團(tuán)的生產(chǎn)計(jì)劃的法寶：MEB平臺(tái)
由于大眾集團(tuán)品牌眾多，開發(fā)一個(gè)強(qiáng)大、共用的造車平臺(tái)可以明顯降低成本，大大增加設(shè)計(jì)生產(chǎn)的效能。
圖片來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)
大眾汽車曾經(jīng)憑借MQB造車平臺(tái)（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)），覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等眾多品牌，減少生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本約20%。
大眾的MEB平臺(tái)全稱為“電動(dòng)車模塊化平臺(tái)”，與 MQB 平臺(tái)相同，都是基于大眾模塊化理念而來(lái)，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可打造不同車身軸距，并根據(jù)不同電動(dòng)車的需求調(diào)校出不同的續(xù)航里程。
MEB 平臺(tái)環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。
圖片來(lái)源：CleanTechnica
根據(jù) 2025 規(guī)劃，大眾的電動(dòng)車將分為三個(gè)階段：
1）BEV Wave1，從 2019 年開始，在 MEB 平臺(tái)上構(gòu)建小型車輛為主的純電動(dòng)汽車平臺(tái)；2）BEV Wave2，從 2021 年開始，在豪華平臺(tái)上構(gòu)建 PPE 平臺(tái)；3）BEV Wave3，在 2025 年左右，構(gòu)建運(yùn)動(dòng)特性的純電動(dòng)平臺(tái) SPE 來(lái)完成跑車的電氣化轉(zhuǎn)型；
大眾的電動(dòng)車王牌 ID.系列、奧迪E-tron系列、斯柯達(dá)的vision、是目前 MEB 平臺(tái)上的主要車型，包括 ID.3、ID.4、ID.Crozz、ID.Buzz、ID.Vizzion、ID.Lounge 等。
另外，雖然自動(dòng)駕駛在歐洲目前并不普遍，但是在未來(lái)也是大勢(shì)所趨，這留給大眾一定的時(shí)間窗口。大眾會(huì)把自動(dòng)駕駛等汽車軟件服務(wù)也打造成未來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。
相對(duì)于特斯拉，大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)，從價(jià)格親民的ID系列到中高檔的奧迪E-tron，再到高端豪華的保時(shí)捷Taycan，可以覆蓋不同國(guó)家、不同人群、不同場(chǎng)景。
筆者認(rèn)為，大眾在所有傳統(tǒng)車企當(dāng)中，電動(dòng)化的決心最大，這個(gè)可能和歐盟嚴(yán)格的法案（根據(jù)歐盟排放法案，大眾原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)受到最高的罰款）、以及希望消除“排放門”丑聞?dòng)嘘P(guān)。
但是2021年的大眾在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的勝利是基于特斯拉車輛交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年、產(chǎn)能極其有限、且進(jìn)口車輛因關(guān)稅承壓的前提下。
而特斯拉登陸德國(guó)后，澤國(guó)江山入戰(zhàn)圖。2023年，如果特斯拉的柏林工廠50萬(wàn)輛的年規(guī)劃產(chǎn)能落地一半，舊王的局面就會(huì)非常有挑戰(zhàn)。
大眾高層當(dāng)然知道特斯拉的帶來(lái)的威脅，2022年大眾將打造一個(gè)全新的汽車項(xiàng)目 “Trinity”（三位一體），宣稱由硬件優(yōu)先轉(zhuǎn)向?yàn)檐浖?yōu)先，集團(tuán)生產(chǎn)制造的也是領(lǐng)先業(yè)界的智能汽車。大眾計(jì)劃投入20億歐元，打造的Trinity工廠的生產(chǎn)效率將和特斯拉持平。Trinity沿用MEB平臺(tái)，但是會(huì)引入CTC（一體鑄造）技術(shù)，以及豐富的軟件系統(tǒng)。
這個(gè)項(xiàng)目聽上去很美好，只是該車預(yù)計(jì)2026年才能投產(chǎn)，這四年時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也會(huì)不斷進(jìn)化。
二、特斯拉的“諾曼底”登陸
對(duì)于歐洲傳統(tǒng)車企而言，特斯拉的生產(chǎn)能力強(qiáng)得可怕。（公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)關(guān)鍵詞“特斯拉”，可獲取特斯拉研究合集）
去年第一季度，特斯拉受到中國(guó)工廠疫情的影響，“僅僅”交付31萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)了68%。
今年3月22日柏林工廠投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛。
4月8日德州奧斯丁工廠投產(chǎn)，官方表示目前產(chǎn)能50萬(wàn)輛，計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)至100萬(wàn)輛。
此外，加州工廠將擴(kuò)產(chǎn)至60萬(wàn)輛/年，上海工廠將擴(kuò)產(chǎn)至100萬(wàn)輛/年。
圖片來(lái)源：特斯拉官方宣傳資料
過(guò)手如登山，一步一重天。特斯拉從加州出發(fā)，到上海，到柏林，到德州，工廠幾乎越來(lái)越強(qiáng)，產(chǎn)能越來(lái)越大。
在柏林工廠，特斯拉的Model 3總耗時(shí)不超過(guò)10小時(shí)（車輛歷經(jīng)沖、焊、涂、總四道工序，直至下線出廠整個(gè)過(guò)程的“在線總時(shí)長(zhǎng)”）。與之相比，歐洲頭牌的大眾汽車生產(chǎn)一輛ID.3平均耗時(shí)超過(guò)30小時(shí)。
特斯拉50萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠員工1.2萬(wàn)人，而大眾規(guī)劃的電動(dòng)車生產(chǎn)廠是2.5萬(wàn)人配額，年產(chǎn)能70萬(wàn)輛車。特斯拉單位人效是大眾規(guī)劃中的1.49倍。
效率的差距還體現(xiàn)在電池上：大眾集團(tuán)在歐洲設(shè)計(jì)的六座電池廠的產(chǎn)能僅僅和特斯拉柏林一家產(chǎn)能相當(dāng)。
而從成本控制來(lái)看，特斯拉的整車毛利接近30%，大眾旗下最賺錢的保時(shí)捷的整車毛利率約為15%，寶馬和奔馳的整車毛利率為17.6%和12.7%，奧迪則僅有10.7%。
再加上特斯拉自產(chǎn)4860電池，根據(jù)UBS research的估算，目前特斯拉平均每輛車的電池成本比大眾汽車平均每低約1300美元。
特斯拉的超級(jí)工廠有遠(yuǎn)超同儕的生產(chǎn)效率，但是柏林工廠是特斯拉四座超級(jí)工廠中，最難產(chǎn)，最麻煩的一座。用馬斯克自己的話說(shuō)那是“Chewing glass and staring into the abyss” 嚼碎玻璃，凝視深淵，過(guò)程繁雜而艱辛。
故事一開始聽上去很美好：柏林超級(jí)工廠位于格倫海德村，雖然名為“柏林”，但行政管理上歸勃蘭登堡州管理。而勃蘭登堡州科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，有德國(guó)“硅谷”的美譽(yù)。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展部門也非常渴望世界級(jí)汽車巨頭入駐。勃蘭登堡的經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)J rg Steinbach還曾經(jīng)向鋼鐵俠承諾，建造工廠的審批流程由通常的11個(gè)月縮短至4個(gè)星期。
但現(xiàn)實(shí)是，在德國(guó)環(huán)保才是絕對(duì)的政治正確，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能傷害環(huán)境。而勃蘭登堡州對(duì)環(huán)保極其嚴(yán)格，該州是德國(guó)人均綠色發(fā)電量最高的州，環(huán)保組織的力量全德之冠。特斯拉建廠的消息一經(jīng)宣布，便有人預(yù)言該計(jì)劃將因環(huán)保組織的反對(duì)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
果然，2019年11月，特斯拉宣布投資10億美元在德國(guó)建工廠，而次年1月份，自然保護(hù)協(xié)會(huì)稱，工廠附近棲息的一種瀕危蝙蝠正處于冬眠期，不能被打擾。特斯拉如果要開工建設(shè)，就必須把這些蝙蝠轉(zhuǎn)移到合適的地方，并獲得相關(guān)許可。
后來(lái)因?yàn)榭撤チ帜究赡芡{當(dāng)?shù)毓┧S建設(shè)工作也曾暫停。
2020年底，德國(guó)自然保護(hù)聯(lián)盟和“綠色聯(lián)盟”又把特斯拉告上法庭，稱砍伐林木可能會(huì)影響冬眠中的蛇，并影響沙蜥蜴的生活，法院要求特斯拉暫停清理森林的工作。
2021年3月初，等待了差不多兩年多之后的特斯拉終于拿到了一份長(zhǎng)達(dá)536頁(yè)的最終環(huán)保批準(zhǔn)文件。這份文件包含113條空氣污染控制要求，以及96條對(duì)于飲用水的保護(hù)要求，其中包括：
特斯拉在2022年12月31日之前，必須重新造林318公頃，以彌補(bǔ)建立工廠砍伐的森林面積。（該森林是二戰(zhàn)之中被炸爛的一塊廢地上種植的人造林）
同時(shí)，在物種保護(hù)措施方面，特斯拉需要提供90個(gè)鳥類筑巢輔助設(shè)備，并為包括蛇在內(nèi)的爬行動(dòng)物提供相關(guān)裝置。
圖片來(lái)源：特斯拉官方宣傳資料
這顯然不是不是一個(gè)輕松的歷程，特斯拉建廠的這片土地，寶馬集團(tuán)二十多年前也曾相中，但是在和勃蘭登堡州政府打交道的過(guò)程中，一樣面臨手續(xù)繁雜，環(huán)保條件苛刻的問(wèn)題，導(dǎo)致寶馬最終把工廠換到了萊比錫。
不過(guò)，馬斯克“憑一口氣，點(diǎn)一盞燈”，嚼了約三十個(gè)月的玻璃，德國(guó)工廠終于落地。
圖片來(lái)源：特斯拉官方資料
不同于上海工廠主要供應(yīng)Model 3，德國(guó)工廠主要供應(yīng)Model Y。規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)輛（其中40萬(wàn)輛model Y，剩下10萬(wàn)Model 3），工廠將雇用約1.2萬(wàn)名員工。工廠簡(jiǎn)介中表示，產(chǎn)能爬坡完成之后，僅需45秒即可出場(chǎng)一臺(tái)Model Y。
特斯拉的超級(jí)工廠和傳統(tǒng)工廠的生產(chǎn)方式并無(wú)巨大差別，而能夠如此高效生產(chǎn)，主要在于：
一體化的建設(shè)：特斯拉將沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)現(xiàn)都集中在一個(gè)大廠房?jī)?nèi)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間及成本。
高精確的運(yùn)營(yíng)：工廠內(nèi)部打通（上海超級(jí)工廠內(nèi)部開了80多個(gè)門），貨車直接在對(duì)應(yīng)的門卸貨，由叉車將零件直接送到旁邊的生產(chǎn)線，從進(jìn)貨到上線只有10米的距離。
先進(jìn)制造技術(shù)：柏林工廠將應(yīng)用4680電池、多層噴漆等、CTC技術(shù)以及一體式鑄造車身。
4680電芯是1865和2170兩款產(chǎn)品后，Tesla使用的第三代電芯產(chǎn)品。工廠同時(shí)也會(huì)落地車身電池一體化（CTC：Cell to Classic）技術(shù)。（直接將電芯或模組安裝在車身上，以車身結(jié)構(gòu)充當(dāng)電池包外殼）
柏林工廠也是首次在Model Y上使用后車身一體式鑄造，特斯拉宣稱一體鑄造將使得Model Y的車身零部件數(shù)量減少370個(gè)，總重量降低約10%，汽車?yán)m(xù)航提升14%。
資料來(lái)源：中國(guó)電池網(wǎng)，國(guó)海證券研究所
不過(guò)也有不少人認(rèn)為柏林工廠的產(chǎn)能不會(huì)迅速爬坡到50萬(wàn)輛。畢竟，柏林工廠的電池生產(chǎn)線要到2024年才到位，目前工廠使用上海生產(chǎn)的2170圓柱型電池（推測(cè)由LG供應(yīng)電芯）。根據(jù)Troy Teslike統(tǒng)計(jì)，上海工廠每周最多可為柏林供應(yīng)5000個(gè)電池包。
而鑒于工人招聘難度大、德國(guó)勞工法對(duì)加班限制嚴(yán)格、環(huán)保組織持續(xù)阻撓，以及供應(yīng)鏈等方面的挑戰(zhàn)，有投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉柏林工廠的產(chǎn)能爬坡很可能低于預(yù)期。
根據(jù)摩根大通預(yù)測(cè)，柏林工廠2022年全年將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)5.4萬(wàn)輛，2023年達(dá)到28萬(wàn)輛，而爬坡到50萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能則需等到2025年。
去年因價(jià)格以及交付時(shí)間等原因，甚至都沒(méi)有擠入德國(guó)電動(dòng)汽車銷量榜前十的Model Y在2022年1月的銷量榜上迅速上升至第三，月銷量達(dá)2396輛，僅次于Model 3的3967輛以及“老頭樂(lè)”菲亞特500的2653輛。而大眾的ID.3（1965輛）和ID.4（1929輛）則掉到了第五和第六。
對(duì)有著汽車業(yè)輝煌歷史、燃油車時(shí)代頂尖技術(shù)能力的德國(guó)人而言，特斯拉通過(guò)不斷創(chuàng)新優(yōu)化，建立起了硬件生產(chǎn)制造效率層面的優(yōu)勢(shì)，而其在軟件層面的先天優(yōu)勢(shì)和快速迭代能力，更是毋庸贅言。
現(xiàn)在看起來(lái)特斯拉橫掃歐洲市場(chǎng)似乎指日可待，那還會(huì)有意外發(fā)生嗎？歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化呢？
三、諾曼底登陸后：沉舟側(cè)畔千帆過(guò)
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雖然登陸柏林后，特斯拉目前看上去很無(wú)敵，但是特斯拉也有自己的潛在問(wèn)題：做工一直不敢恭維，售后服務(wù)也很“節(jié)儉”。
柏林工廠開工儀式上交付了30輛Model Y，已經(jīng)有車主在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出做工毛糙的抱怨：車輛的門縫、尾燈及無(wú)框玻璃等位置的縫隙都很大。
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特斯拉的售后服務(wù)一直精打細(xì)算，售后滿意度似乎不盡如人意（特斯拉用一體式壓鑄技術(shù)，雖然減少零部件，但是一旦損壞，可能就要跟換整/半個(gè)車身，售后價(jià)格不可能低，而且?guī)齑孢€少）。
另外一個(gè)問(wèn)題，歐洲市場(chǎng)相對(duì)分散，各國(guó)的法律風(fēng)俗、消費(fèi)者偏好都有差異，歐洲傳統(tǒng)巨頭一般采用多品牌覆蓋不用國(guó)家地區(qū)：
例如大眾集團(tuán)在本土及西歐采用大眾品牌，在中東歐采用斯柯達(dá)、在南歐采用西亞特。特斯拉是否可以采用不同語(yǔ)音服務(wù)包解決問(wèn)題（目前，特斯拉系統(tǒng)可以支持小語(yǔ)種包括：捷克語(yǔ)、土耳其語(yǔ)、羅馬尼亞語(yǔ)、克羅地亞語(yǔ)、芬蘭語(yǔ)、俄語(yǔ)、波蘭語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)、加泰羅尼亞語(yǔ)、斯洛文尼亞語(yǔ)、希臘語(yǔ)等），還有待驗(yàn)證。
接下來(lái)，我們?cè)僬勏聭?zhàn)局：
雖然，目前歐洲諸巨頭主要集中做低價(jià)電動(dòng)車，特斯拉做中高檔電動(dòng)車，加上歐洲電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，似乎可以和諧發(fā)展。
但是筆者認(rèn)為，歐洲電動(dòng)車?yán)顺敝拢F(xiàn)在供不應(yīng)求，確實(shí)有舊王們的生存空間，但是空間會(huì)很快消失：
1）首先，低端價(jià)位需要有極強(qiáng)的成本控制+高銷量，特斯拉本身成本控制能力強(qiáng)于歐洲舊王們，銷量再上去，舊王的這條護(hù)城河很難守住。如果特斯拉再相對(duì)降價(jià)（短期因?yàn)殡姵匦酒瑔?wèn)題，電動(dòng)車行業(yè)普遍提價(jià)，但特斯拉的提價(jià)幅度可能小于歐洲諸強(qiáng)），又如何應(yīng)對(duì)？
2）其次，筆者認(rèn)為，歐洲政府的補(bǔ)貼在不久將來(lái)就將下調(diào)。因?yàn)檎难a(bǔ)貼負(fù)擔(dān)很重，而且不少政府人士認(rèn)為補(bǔ)貼會(huì)加劇社會(huì)貧富分化：全社會(huì)補(bǔ)貼買得起電動(dòng)車的家庭（根據(jù)KfW的調(diào)研，購(gòu)買新能源汽車的高收入家庭數(shù)量是低收入家庭數(shù)量的3倍）。這會(huì)對(duì)享受最大補(bǔ)貼的微型車有不小的拖累。
3）最后，特斯拉的電動(dòng)車蠶食的不僅僅是傳統(tǒng)諸強(qiáng)的電動(dòng)車市場(chǎng)，也會(huì)蠶食他們的燃油車市場(chǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)，BBA的B級(jí)轎車和SUV車型銷量，均已經(jīng)在Model 3和Model Y的沖擊下出現(xiàn)下滑。歐洲舊王們很快就要刺刀見(jiàn)紅，唯有舍命轉(zhuǎn)型，苦苦追趕。
不過(guò)，“諾曼底”登陸后，也會(huì)帶來(lái)技術(shù)擴(kuò)散。其先進(jìn)生產(chǎn)工藝將會(huì)逐步滲透至各個(gè)廠家，提升行業(yè)的總體效率，比如大眾目前已經(jīng)表示會(huì)跟進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)。
同時(shí)，也會(huì)刺激供應(yīng)鏈企業(yè)成長(zhǎng)：參考中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，雖然新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈比傳統(tǒng)燃油車短得多，但是配套產(chǎn)業(yè)都會(huì)隨著特斯拉的入駐德國(guó)而蓬勃發(fā)展，尤其是電池行業(yè)。
此外，還可能會(huì)促進(jìn)新車企的誕生。特斯拉在德國(guó)開工廠，很可能為德國(guó)培養(yǎng)更多的汽車工業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)人才、軟件人才。這些可能都是目前德國(guó)缺乏的。人才總會(huì)流動(dòng)，他們可能會(huì)走到傳統(tǒng)巨頭，也可能走向創(chuàng)業(yè)，誕生新品牌。
畢竟傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品構(gòu)造及商業(yè)模式都有明顯差異。德國(guó)/歐洲的消費(fèi)水平也足夠高。新勢(shì)力依然有生長(zhǎng)的空間，雖然相對(duì)較小。
四、小 結(jié)
1）特斯拉會(huì)坐穩(wěn)歐洲第一，如果沒(méi)有犯錯(cuò)的話（比如因?yàn)槭酆髥?wèn)題翻車），歐洲巨頭苦苦追趕；
2）隨著歐洲電動(dòng)車?yán)顺钡目耧j突進(jìn)，補(bǔ)貼會(huì)在不久的將來(lái)減少，影響巨頭微型車銷量；
3）特斯拉的高端技術(shù)、電動(dòng)車人才的擴(kuò)散滲透，部分巨頭轉(zhuǎn)型成功，強(qiáng)化電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)，可能誕生造車新勢(shì)力。
如不出意外，特斯拉如同外來(lái)物種一樣迅速在歐洲擴(kuò)張，但是這支外來(lái)物種會(huì)傳遞出汽車行業(yè)所欠缺的創(chuàng)新精神和組織能力，一些我們耳熟能詳?shù)钠放茣?huì)漸漸褪色，而另一些汽車企業(yè)則會(huì)綻放新的光芒，還有一些新的品牌可能茁壯成長(zhǎng)。
自古沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，如今歐洲新戰(zhàn)局，大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，我們拭目以待！