| 記者 周姝祺  實習記者 劉爽 王米奇 石王君雨 李紫晴

隨著多部委發聲保供保運，汽車產業鏈企業已經開始逐步推進復工復產，但短期內難以明確完全恢復正常的具體時間。

據中國汽車流通協會調研，近20%的經銷商門店關門歇業，即便開業的門店，受到疫情影響，也沒有顧客到店，嚴重影響經銷商。產量跟不上，銷售端的壓力自然難以緩解。

界面新聞記者走訪了北京多家汽車經銷店，發現目前部分北京汽車品牌的庫存狀況并不理想。

紅旗某4S店店員表示，賣得最好的車型HS5藍色款有現車，但受到長春疫情影響，其他顏色和頂配版本大概要等一個月左右才能提車。

寶馬的銷售人員告訴界面新聞，疫情影響之下，芯片和零部件供應緊張，目前庫存都不充足，提車需要等兩到三個月。吉利汽車一4S店的情況類似，店員以星越為例，表示目前最低配置版本的庫存充足，但其他三款高配置車型的等待周期也達兩至三個月。

新能源汽車的庫存較之疫情前也更加緊張。

一汽奧迪北京某4s店店員介紹稱，目前新能源車型Q4和e-tron現車不足，下訂單之后需等到六、七月份才可能提車。2.0T配置燃油車現貨普遍充足，高配置車型也已在運輸途中。

蔚來合肥工廠暫停五日后，已于14日逐步復工，但蔚來北京某展廳店員也表示，不同配置的車型庫存情況不一，平均等待時間也要一個月左右。

受影響最嚴重的是特斯拉。北京某特斯拉展廳的銷售人員透露，目前提車等待周期較長，Model Y需要等3至4個月，Model 3則需5個月左右，而此前提車一般在4周左右。等待周期變長似乎對銷量營銷不大，該展廳每個月仍能拿下15個左右的訂單。

蓋世汽車研究院總監王顯斌分析，特斯拉的零部件80%至90%來自上海及長三角地區供應，疫情之下受到的沖擊自然更大。最新消息顯示特斯拉已于4月19日正式復工復產。

上海的某奔馳4s店在電話里向界面新聞表示，受疫情影響新能源車型預訂周期增加，預計下半年才能提車。

一汽大眾官網則顯示，上海地區的燃油車有少量庫存，部分車型在做促銷活動。

上海一家寶馬經銷商透露，國產寶馬X5的生產基地在沈陽鐵西工廠，生產方面問題不大，但物流受限，預計最快6月份才能供貨。銷售人員表示，目前基本沒人訂車，老客戶介紹才會有訂單，寶馬已經取消了這個月的業績指標。

界面新聞記者在營業時間內聯系了吉利在上海的幾家門店，均無人接聽。閔行區內一家吉利汽車4s店顯示暫停營業。