| 記者 周姝祺 李紫晴 劉爽
汽車駕駛者大多數情況下不會注意到的、隱藏在車身之內的小小線束，正在成為汽車制造商最頭疼的問題之一。
小鵬汽車董事長何小鵬昨日發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，可能五月份中國所有的整車廠都將面臨停工停產。華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東對此表示認同，并稱這一影響還將延伸到科技產業。
目前整個汽車制造業面臨著包括線束在內的多種零部件緊缺，從車身穩定控制系統到橡膠、塑料制品，從廣泛用于車身控制、信息娛樂系統的印刷電路板、微處理器到線束。供應鏈的特點決定了哪怕是缺少一個再微小的零部件，也無法制造出一輛可以交付的產品，而汽車制造涉及到的數量龐大的零部件和認證嚴格的供應商體系，讓這一問題更加復雜。
自3月以來，已有一汽集團、特斯拉、長城、蔚來等多家車企宣布暫停某家工廠或某款車型的生產。最新的信息顯示，特斯拉否認了將在5月中旬恢復生產的傳聞。
乘聯會最新發布的數據顯示，3月份汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%，同時預測4月產銷面臨不確定狀態。根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林兩省各占全國汽車產量的11%左右，且此前正常情況下上海部分制造商的生產滿負荷運轉，因此4月相關地區的乘用車產銷會受到較大影響。
隨著全球化和精益化生產普及，現代供應鏈優先考慮的是成本和效率而非韌性，但它也嚴重依賴于原材料的廣泛可獲得以及運輸的可靠通暢，而目前這兩方面都存在一定困難。
中國汽車流通協會零部件分會秘書長李彤梅在接受界面新聞采訪時說，全國雖然有多個汽車生產基地，每個基地都集聚了大量上下游企業， 但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其他生產基地的零部件供應。
受疫情影響較大的上海及長三角是汽車產業的重點聚集地。在上海周邊，從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，幾乎覆蓋了汽車行業可能涉及的所有生產鏈條，規模較大的供應商就達到上千家。
2月份，博世蘇州工廠因出現疫情導致制造和后期作業受到短暫沖擊。此后，長城、吉利也因博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足而銷量大跌。3月，受上海疫情影響，博世也宣稱實施“氣泡”（和閉環類似）排產。
安波福是中國汽車市場最大的線束供應商，為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽大眾等眾多車企供貨。3月29日，公司要求上海工廠的員工開始居家辦公。
對于汽車供應鏈損失和復蘇，并非所有人都持悲觀態度態度。乘聯會秘書長崔東樹就表示產銷壓力確實很大，但應該不至于全面停產。
許多企業在條件允許的情況下在努力實現閉環生產，彈性生產，以此彌補產能損失。
據上汽大眾內部人士向界面新聞透露，在綜合考慮了零部件供應、物流情況之下，MEB工廠、汽車二廠在安亭鎮靜默管理期間保持封閉生產，約有2000名工人和相關方參與其中，4月1日起安亭生產基地按計劃開展設備維修和工廠改造等項目，同時儀征、寧波、長沙工廠維持正常生產，以保障全國供應。
從大陸集團分拆出來的緯湃科技主要生產集成電驅動系統，客戶包括現代、長城、東風及雷諾等。界面新聞記者了解到，其位于上海的生產基地實行閉環運營， 而位處北方的長春工廠則慢慢恢復了生產步伐。
上汽集團也已經開始推動復工復產，計劃在4月17日反饋復工摸排情況，4月18日啟動復工復產壓力測試。對于返崗員工，要求每48小時測一次核酸，每日進行一次抗原檢測。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞記者表示，目前受到影響的制造商都在努力復工復產，但未來最大的挑戰包括來自于供應鏈物流運輸的壓力。
據西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。國家統計局公布數據顯示，3月制造業和非制造業供應商配送時間皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。
上海芯片產業規模約占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。臺積電、中芯國際等企業，雖已通過閉環生產的方式確保工廠正常運轉，但如果缺乏必要的物流配送，零部件仍無法交付到客戶手上。
中國汽車流通協會調研顯示，近20%的經銷商門店關店歇業，由于3月新冠疫情在不同地區有所擴散，各地分管措施的變化對商品車物流效率也造成了影響。
不過隨著相關政策的發布，物流運輸問題預計得到一定程度緩解。工信部、交通部以及中央銀行多部委聯合發聲全力保障物流暢通和產業鏈供應穩定，通過多重措施同時開展確保重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢。
上海市也在口岸物流受限的背景下，保證上海及相關省市眾多集成電路企業的研發生產用進出口物資通關順暢。 僅4月11日以來的3天時間里，海關就先后驗放光刻膠去除劑等集成電路專用物料和設備近200萬美元。3月28日以來，浦東海關累計受理轄區重點集成電路企業申報報關單400余份，其管理的金橋綜合保稅區卡口核放集成電路生產設備、材料等共計8669萬美元。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，現在說會出現大面積停產還為時過早。雖然汽車公司很難依靠零部件庫存來維持長期生產，但各個企業的具體情況不同，也有通過尋找替代零部件來實現正常生產的可能性?！叭绻虾?、吉林等地長期不能復工復產，肯定會對中國汽車行業帶來負面影響?！?/p>