文｜中國品牌雜志
“沒有最快，只有更快。”
這句話用來形容資本搶奪“中科院軍團”的投資速度，再恰當不過。畢竟，也就在半月前，3月24日， 華為哈勃投資入股“中科院軍團”的衛藍新能源科技；8天后，4月1日，華為哈勃又入股“中科院軍團”的中科海鈉。
放在以前，是想都不敢想的事情。畢竟很少有公司，愿意在8天內，投資“兩家”背景相似的公司，重復性投資項目。但現在，“重復投資”這四個字，顯然有了新的解讀。
不出意料，未來五年之內，“中科院軍團”將是新能源汽車里面最厲害的“軍團”，“中科院軍團”如今也被視為是難以超越的存在。
出生于“中科院”
中科海鈉有多少“中科院”基因？
這首先要從中科海鈉創始人、董事長胡勇勝說起。他的另一個身份是中科院物理研究所研究員。2001年，他在武漢理工大學材料學院獲碩士學位，2004年獲中科院物理研究所博士學位，又曾先后到德國Max-Planck固體研究所做博士后和Principal researcher，還曾在美國加州大學圣芭芭拉分校從事博士后研究。胡勇勝長期研究新能源材料與器件， 2019年，他的 “鈉離子電池”技術，獲得中國科學院北京分院科技成果轉化特等獎。
而中科海鈉CEO為唐堃，其為中科院物理所博士，長期從事電池能量儲存與轉化研究。
2017年，中科海鈉成立，當年發布鈉離子電池，是國內第一家專注于鈉離子電池開發的公司。那時，中科海鈉胡勇勝曾經提到，鈉離子電池成本低、安全性能高，一定程度上能形成對鋰電池的補充，緩解鋰資源短缺問題，還能逐步替代環境污染嚴重的鉛酸電池。
之后，中科海鈉快速發展。2018 年，完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范；2019 年完成全球首座 100kWh 鈉離子電池儲能電站示范。期間，中科海鈉獲得國科嘉和、中科院物理所天使輪投資，并完成天使+輪融資，得到了北京協同創新研究院支持。
2020年，中科海鈉融資Pre-A輪融資數千萬人民幣，投資方包含中科創星、梧桐樹資本等。
2021年，電池賽道開始火爆，中科海鈉也被推到了聚光燈下，完成了A輪融資數億人民幣。2021年5月，曾毓群在股東大會上表示，寧德時代研究的鈉電池技術已經成熟。7月，寧德時代推出鈉離子電池，并表示已經進行鈉離子電池產業化布局，計劃2023年形成基本產業鏈。
坐擁萬億市值，寧德時代的舉動具有行業標桿的意義，此后鈉電池開始遭到瘋搶。于是就有了中科海鈉和華為旗下哈勃投資聯合的故事。
不只是華為
正如前言所述，在華為哈勃又入股“中科院軍團”的中科海鈉之前，華為也在新能源賽道已經投過另一個中科院團隊。3月24日， 華為哈勃投資入股“中科院軍團”的衛藍新能源科技。
成立于2016年，衛藍新能源脫胎于中科院物理研究所，背后站著中科院物理所的三位男人——陳立泉、俞會根、李泓。
82歲的陳立泉，是衛藍新能源的股東，被譽為“中國鋰電第一人”，是我國工程院院士，中科院物理所博導。
54歲的俞會根，是衛藍新能源的董事長，也是中科院物理研究所研究生導師、教授級高工。
52歲的李泓，擔任衛藍新能源首席科學家，從1999年開始在中科院物理所工作，至今已有二十余年。
單從團隊出發，這是一個足夠有投資的團隊。
不只是華為，其它團隊也盯上了中科院的新能源創業團隊。
比如，驥翀氫能。驥翀氫能創始人、董事長為付宇。其在中科院大連化物所攻讀碩士和博士學位，2009年，他入職了中科院大連化物所參與發起成立的產業化公司“新源動力”，負責上汽的電堆產品開發項目，積累了大量市場化經驗。
2018年，付宇意識到新能源行業到了商業化臨界點，便在上海成立了驥翀氫能，專注于氫燃料電池電堆研發和產業化。公司成立第一年，驥翀氫能就拿到了中科創星和上海重塑共同投資的天使輪融資；2020年，驥翀氫能完成了Pre-A輪融資，由水木易德領投，河南戰新氫能產業基金、張家港政府投資平臺悅豐金創及山東江詣創投跟投。2022年，驥翀氫能又拿到了數億元A輪融資，本輪融資領投方為河南省戰新氫能二期產業投資合伙企業，跟投方包括山東江詣創業投資有限公司、嘉興建信宸玥股權投資合伙企業、云澤資本、上海藍氫企業管理咨詢合伙企業等。
再比如，中儲國能。2018年成立的中儲國能是一家儲能設備提供商，一家通過科技成果作價入股方式創辦的產業化公司，其技術及研發團隊均源自中科院工程熱物理研究所。2020年底，中儲國能獲得了由中科創星、株洲高科領投的1.6億元天使輪投資；2021年10月，該公司宣布完成1.8億元Pre-A輪融資，本輪融資由招銀國際領投，老股東中科創星追投，聯想之星、普華資本、華控基金、南京麒麟等機構跟投。
從中科海鈉、衛藍新能源、到驥翀氫能、中儲國能.....中科院為中國新能源輸送精兵強將，締造了中國新能源最強軍團。
時來天地皆同力
為什么是中科院締造了中國新能源最強軍團？
其實這個問題并不難回答。作為我國規模最大、學科最全、實力最強的自然科學與高技術綜合研究機構，中科院承擔了很多重大的國家級科研任務，也是中國頂級科學家的搖籃。譬如，中國第一塊鋰電池來自中科院物理所。
還有中科院工程熱物理研究所、中科院大連化學物理研究所、中科院北京納米能源所、中國科學院青島生物能源與過程研究所、中科院蘇州納米所……這些平日沒聽過的科研院所，其實一直在儲能、氫能、納米發電等新能源相關領域默默鉆研技術，沉淀了很厚實的科研實力，也儲備了大量科研人才。
這是“人和”，但更重要的是“天時”。因為，沒有“風口”，科研人員的科研成果也只是停留在紙面上。
時來天地皆同力。
對于中科院軍團來講，新能源汽車爆發是個標志性的時代事件。中科院新能源軍團的形成，離不開萬億級新能源賽道大爆發。換言之，時代，才是中科院軍團的“造物主”。
2021年，國家提出“雙碳”目標后，《“十四五”新型儲能發展實施方案》《“十四五”現代能源體系規劃》《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》等多個重磅規劃連續發布，讓投資者相信：新能源行業是一條充滿巨大想象力的賽道，也是投資配置的必選賽道，無論是新能源汽車，還是上游的動力電池、儲能、氫能，都已經成為了當下最吸金的賽道。
在特定的歷史時期中，技術供給尤其是優質技術供給卻十分稀缺的新能源市場，時代把機會留給了胡勇勝、付宇這樣的人。
理所當然，他們也享受到了時代的紅利。例如，中科海鈉、衛藍新能源、到驥翀氫能、中儲國能....的市場估值已經翻了20多倍，他們用很低的成本完成了股權激勵制度，又用科研能力拿到了市值20億元，市值50億，市值100億元.....
此時的中科院天團，不僅僅只像是一個“搞科研”的，他們也有精明的商人一面。而科研的資本化和商業化，可能會締造一個偉大的公司，也可能會釀成一場風暴的“伏筆”