4月14日，福特中國發布銷量數據，今年第一季度累計銷量為12.5萬輛，同比下降18.8%。其中，福特品牌乘用車第一季度銷量4.67輛, 林肯品牌接近2萬輛。

福特中國第一季度的成績仍然落后于整體乘用車市場。中汽協數據顯示，一季度我國乘用車市場銷量達554.5萬輛，同比增長9%。3月，乘用車市場銷量僅同比微跌0.6%。

福特中國官方對未來的發展持樂觀態度。能拿得出手的成績是3月中旬上市的新一代福特蒙迪歐目前訂單接近1萬輛；上市剛一個月的林肯Z累計訂單突破5600輛，但要到下半年才能看出其近期上市的產品能否提振銷量。

4月疫情依舊肆虐，乘聯會預計上海等地的疫情將會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失。華福證券也指出，本輪疫情拐點尚未到來，第二季度汽車行業仍將承壓。

除了行業共同面對的外部壓力，福特中國內部也面臨諸多問題。

3月初，福特正式宣布了要將電動車業務和燃油車業務拆分，CEO吉姆·法利則表示傳統業務將成為公司的“利潤和現金引擎”。

4月初問世的第五代蒙迪歐在產品定位與售價上都做出了調整，以低價進入競爭激烈的B級車市場。不難發現，新蒙迪歐承擔了不小的責任，但通過降價換取銷量的模式可能難以長期奏效，甚至可能模糊其市場定位。

業務拆分透露出福特將2022年視為其電氣化發展的重要一年。福特中國也加快電動化投放的步伐，以福特EVOS和純電SUV Mustang Mach-E開啟中國電氣化之路。

福特中國總裁兼CEO陳安寧表示，“我們已經克服了年初疫情對電池供應的影響，福特Mustang Mach-E純電智能SUV的交付速度開始在三月穩健爬坡。”但事實上，其業績表現與當前市場上諸多新能源汽車品牌仍有較大差距。

Mustang Mach-E的3月交付量較之前有所提升，但也僅有969輛。此前有消息稱，Mustang Mach-E全系電馬即將調價，各車型價格漲幅7000元到22500元不等，此輪漲價或將對銷量進一步產生影響。而福特EVOS盡管口碑不錯，但出現了“叫好不叫座”的情況，今年1月的銷量僅為879輛。

在各新能源汽車品牌激烈的角逐之間，福特中國電動化表現亟待突圍。