文｜炣燃科技 李莉 

繼各大新能源車品牌宣布漲價后，燃油車也開始了漲價的步伐。日前，奔馳、寶馬、長城汽車旗下魏牌等汽車品牌相繼宣布漲價。

其中，奔馳部分車型漲價幅度為3000元~12.1萬元；寶馬中國官網顯示，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置將進行調整，價格上漲1600-11000元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價格將上調5000元-1.2萬元，將在今年4月15日零時起正式生效。

據《每日經濟新聞》報道稱，一些車企雖未官宣漲價，但已經“蠢蠢欲動”。“現在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價的想法，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會調高車型官方售價，所以要慎重。”一位自主品牌工作人員透露。

魏牌CEO李瑞峰則表示，當前汽車產業的成本上漲壓力還暫時找不到緩解的辦法。“確實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片，電池材料的成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了。”李瑞峰稱。

乘聯會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力。乘聯會最新發布的數據顯示，3月我國豪華車產量同比下滑幅度高達31%，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月產量均大幅低于正常月份水平。

4個月內28家車企漲價

公開資料顯示，截止4月12日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。　　

4月12日，長城汽車旗下魏牌宣布對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度為5000元~1.2萬元，并稱本次價格調整將在2022年4月15日零時起正式生效。

在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系進行漲價。這已經是奔馳今年來第二次漲價，早在今年1月奔馳已經漲價了一次。　　

早在今年2月，奧迪在澳大利亞市場全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。

此外，寶馬集團也宣布，德國及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格將有小幅上漲(約3%)。在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已經從4月1日開始上漲3.5%。值得關注的是，寶馬部分國產及進口車型(3系、X3、X4、4系、Z4)也在近日進行了價格調整，調整幅度為1600元~1.1萬元。　　

原材料漲價致車企面臨高成本

有消息透露，多款燃油車型漲價背后是當前主機廠普遍面臨的高成本壓力。

目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水平上，而在2020年第一季度，天然橡膠的價格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠、萬力輪胎等輪胎產品的價格上漲。萬力輪胎方面稱，因原材料價格上漲，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌產品價格上調2%~3%。

在金屬市場，用于汽車催化轉換器中的鈀金屬自3月以來價格一度漲超5%，年內漲幅超過65%。“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter表示。

甚至具有高盈利能力的保時捷也在考慮如何平衡成本壓力。保時捷的工作人員告訴記者：“地緣政治危機對汽車行業影響巨大，我們正在思考如何來改變整體的采購架構。現在新的全球形勢正促使我們考慮在全球擴大采購來源，我們要有長期的原材料管控和采購穩定戰略。”

多重因素使得車企供應端不穩定，這導致了車企產能跟不上，消費者的訂單越積越多。近日，比亞迪投資者會議紀要披露，目前比亞迪累計未交付訂單量仍有40萬輛，按照市場供需關系分析，商品供不應求的情況也會成為引起汽車漲價的“蝴蝶翅膀”。