文｜新媒科技評論 

4月13日，有媒體報道稱法拉第未來（下稱“FF”）的核心高管，資本部副總裁王佳偉已從FF離職。

據公開資料顯示，王佳偉曾在賈躍亭創辦的樂視控股和FF先后擔任高管，且擁有豐富的投融資經驗，更多次主導FF的融資項目，去年7月FF成功上市，王佳偉功不可沒。

同時王佳偉還有一個特殊的身份——賈躍亭的外甥。

如今，王佳偉退出了FF的核心團隊，賈躍亭也只在FF掛著一個CPUO（首席產品&用戶體驗官）的“虛職”，造車進度如何，賈躍亭還能主導嗎？在遭受外界諸多質疑的同時，FF還能走向何方？

FF面臨退市危機

有媒體分析，此次王佳偉出走的背后，或是FF董事會與以賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級，而矛盾的導火索，則與今年2月FF自曝其銷售數據虛假一事有關。

2月，FF自己公布了一個調查結果：稱公司向投資者發布了一些不準確的聲明，其表示公司曾對外宣稱已收到超過14000份FF91車輛的預訂，這可能具有誤導性，其中只有數百份預訂已支付。

但FF并沒有將此事定性為“數據造假”，只表示數據具有“誤導性”，其后，FF進一步向外界解釋，稱公司發布的預訂單包含收費預訂單和免費預訂單兩個種類，其中的1.4萬份預訂數據，是免費預訂單；而已經支付的300份預定數據，屬于收費預訂單。

因為此事，王佳偉被停了職，CEO畢?？岛蛣撌既速Z躍亭也被降了底薪。之后，“賈躍亭公司FF預訂數據虛假”一事上了熱搜，不管外界如何看待FF，到底是“數據造假”，還是“數據誤導”，似乎也沒那么重要了，因為比起消費者的看法，這事在美國當地還有更大的麻煩。

3月31日，SEC（美國證券交易委員會）在官網披露，FF多名高管因涉嫌向投資者發布不準確信息被SEC傳喚，同日，FF也發表了公告，稱預計無法在截止日期前提交2021年年報等相關文件。

FF表示，由于公司高管涉嫌虛假陳述誤導消費者，所以需要額外的時間來完成內部調查，因此，關于其2021年三季度財報以及一些相關數據，將無法按時遞交。

但納斯達克也對FF下達了通知，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，公司或將面臨退市，對賈躍亭來說，只剩下不足50天的時間了。

經營陷入生死一線

事實上，這已不是FF第一次延遲遞交財報，早在去年11月，FF就因未能及時提交三季度財報而收到了納斯達克的退市警告。

荒唐的是，這份2021年的三季度財報，至今都沒能拿出來。

去年，FF稱公司被一家叫“美奇金”的投行做空，為此，FF專門成立了特別委員會來調查做空報告中所披露的內容，并表示公司將在調查完畢之后補交財報。

結果，這份三季度財報便拖到了現在，而當下，之所以還沒有遞交財報，也是因為FF需要內部調查“數據虛假”一事，FF一拖再拖，這是否暗示了FF實在拿不出來一個好看的報表來應對投資者？

據《證券日報》報道，截至2021年12月31日，FF的凈虧損約為5.1-5.5億美元，而2020年的同期虧損約為1.47億美元，虧損幅度擴大了兩倍之多，說明FF的“燒錢能力”只增不減。

而在總資產方面，截止至2021年12月31日，預估FF擁有約5.3億美元的現金和現金等價物。回顧FF在去年7月上市時，可是拿到了10億美元的融資，這意味著才過去半年，錢已經“燒掉”一半了。

此外，FF曾表示，對于實現2024年盈利和現金流為正這一目標，預估還需資金約15億美元，但在此之前，從FF成立之時開始算，公司已經累計虧損約29億美元，超過180億元人民幣。

融資多輪，FF91卻連量產的影子都沒見到，這不僅讓投資人失去信心，即便是消費者也不僅要懷疑，FF在資金儲備如此單薄，和虧損幅度如此大的背景下，自己訂下的車到底還能 “造出來”？

造車夢還能圓嗎？

當然，在FF沒有最終公布年報以及經營數據之前，我們不知道賈躍亭到底還會不會有什么后招來扭轉敗局，但若FF拿出比上述更糟的經營數據來，恐怕投資者也要慌了。

從FF公布的三季度經營數據來看，這種假設也差不遠了，畢竟其截止去年三季度的虧損，已經達到了3.54億美元，多虧2個億對FF來說，已經不算什么“難事”。

有業內人士表示，以FF目前的信用狀況來看，想要募資的話，只有二級市場籌資和增發股票兩條路可選了，但就目前公司暴跌70%的股價而言，哪一條路恐怕都不容易，畢竟資本市場或已經對FF失去信心了。

而假如FF真的從美股退市，那么影響還將更大，其融資渠道將遭到進一步的打擊，對當前的FF來說，沒有新的資金注入，便難以為繼了。

但退一步說，即便FF真的能趕在5月如期遞交相關資料，并如期發布年報，但年報的數據未必“美好”，FF后續的路仍舊難行。

對FF來說，目前最大難題或是FF91量產的問題，但跟同行相比，FF的腳步真的慢了太多，不說特斯拉這一全球新能源車巨頭，已經首當其沖實現了盈利，便是國內多家新能車品牌，當前均已火速發展，在交付規模、市場占有乃至車型迭代上，都拼的如火如荼，此時才慢悠悠加入戰場的FF，到底能否趕得上進度，還不好說。

另一方面，當前全球新能源車都遭遇原材料上漲、芯片短缺等供應鏈的壓力，恐怕FF也不會例外，即便資金鏈補上了，“造車能力”也還將遭受重大考驗。

最后，一直劍指超高端市場的FF，已經用僅有300輛的訂單數據說明了市場對其的“冷淡”，后續FF能否打造新的品牌口碑，占有高端市場，依舊要打個問號。

因此，對賈躍亭來說，離“生死線”剩下不足兩個月的時間，但離“活下去”這個目標，其還欠更多天時、地利和人和，FF將走向何方，恐怕已經不由賈躍亭一人說了算了。