文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
近日，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)助理副總裁、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人章健勇將于近日離職。該媒體還從一位接近蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)的人士獲悉，章健勇目前還在蔚來(lái)，但要離職的消息是真的，已經(jīng)開(kāi)了內(nèi)部全員會(huì)。
據(jù)悉，章健勇離職后將投身于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)浪潮，且蔚來(lái)資本有意投資章健勇的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。上月底，新浪科技從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，原小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來(lái)。對(duì)上述消息，蔚來(lái)暫時(shí)還未有正式回應(yīng)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，高管變動(dòng)的蔚來(lái)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)研發(fā)一波三折。
早在2019年，蔚來(lái)因?yàn)橘Y金困難曾收縮設(shè)在北美的研發(fā)中心，2020年底蔚來(lái)獲得資本輸血，重啟了自動(dòng)駕駛L4的自研。2021年8月份發(fā)生的林文欽車(chē)禍?zhǔn)录?，一度讓蔚?lái)自動(dòng)駕駛陷入輿論質(zhì)疑的漩渦。
在蔚來(lái)推出的新款車(chē)型ET5和ET7上，宣傳點(diǎn)之一是NIO Autonomous Driving蔚來(lái)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)在四季度開(kāi)放。相比于蔚來(lái)上一代的NIO Pilot，新系統(tǒng)不管是從硬件傳感器配置及控制器配置，到軟件功能實(shí)現(xiàn)，都有很大的提升。
行業(yè)人士認(rèn)為，這些新“賣(mài)點(diǎn)”對(duì)于3月份交付量依然落后于小鵬、理想，哪吒等老對(duì)手的蔚來(lái)而言，顯然至關(guān)重要。但押注新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)帶來(lái)大幅虧損的同時(shí)，如果屆時(shí)終端體驗(yàn)不及預(yù)期，蔚來(lái)恐怕離昔日的領(lǐng)跑地位會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。
?傳自動(dòng)駕駛高管章健勇將離職
近日，據(jù)多家媒體援引消息人士報(bào)道，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職。章健勇是蔚來(lái)早期員工，2015年加入蔚來(lái)，至今已在蔚來(lái)工作7年。
作為蔚來(lái)的早期員工，章健勇此前的匯報(bào)對(duì)象是北美原蔚來(lái)自動(dòng)駕駛VP Jamie Carlson，后者于2020年6月離職。
隨后蔚來(lái)提拔了自動(dòng)駕駛總監(jiān)章健勇升任AVP（助理副總裁），直接向蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌直接匯報(bào)。
再加上2020年8月，前Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加入蔚來(lái)，任蔚來(lái)自動(dòng)駕駛助理副總裁。至此，蔚來(lái)正式進(jìn)入雙AVP統(tǒng)領(lǐng)自動(dòng)駕駛研發(fā)的階段。
在兩人的分工上，一位熟悉蔚來(lái)的業(yè)內(nèi)人士表示，章健勇負(fù)責(zé)現(xiàn)有平臺(tái)量產(chǎn)，任少卿負(fù)責(zé)蔚來(lái)的新平臺(tái)?，F(xiàn)有平臺(tái)里，任少卿團(tuán)隊(duì)提供的算法，會(huì)替代原本Mobileye的那套方案，作為內(nèi)部供應(yīng)商提供給章健勇團(tuán)隊(duì)。
在加入蔚來(lái)之前，章健勇任職上汽，曾在2013年-2014年期間在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛前期開(kāi)發(fā)工作。
據(jù)36氪，消息人士透露，對(duì)于老將章健勇的離開(kāi)，李斌也親自主持了部門(mén)員工會(huì)，對(duì)章健勇在蔚來(lái)的付出表示感謝。而章健勇離開(kāi)蔚來(lái)后，打算參與一個(gè)車(chē)載芯片項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)，李斌也表達(dá)了明確的投資意向。
目前，章健勇所負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)已有初步整合方案。根據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，蔚來(lái)的原自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)將被撤銷(xiāo)，旗下自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來(lái)直接向李斌匯報(bào)。
而剩余團(tuán)隊(duì)成員被分別劃入蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍的智能硬件團(tuán)隊(duì)及蔚來(lái)自動(dòng)駕駛AVP任少卿的自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)。
至于章健勇離職的原因，有蔚來(lái)人士告訴36氪，2021年以來(lái)，蔚來(lái)的算法團(tuán)隊(duì)快速擴(kuò)張，與章健勇所領(lǐng)導(dǎo)的系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)就發(fā)生了資源沖突。包括去年下半年，不少系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)員工明顯感到業(yè)務(wù)被擠壓。
章健勇也在去年傳出要離職的消息，后來(lái)被挽留了下來(lái)。今年3月底，蔚來(lái)轎跑ET7和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD順利交付之后，陸續(xù)有投資人開(kāi)始接觸章健勇，這再次促成了他的離職。
就在章健勇離開(kāi)之前，上月底相關(guān)媒體稱(chēng)，原小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫加入蔚來(lái)，任蔚來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人，直接向蔚來(lái)助理副總裁、第2代平臺(tái)負(fù)責(zé)人李天舒匯報(bào)。
據(jù)悉，黃鑫在擔(dān)任小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)期間，推進(jìn)了小鵬的 NGP 和記憶泊車(chē)項(xiàng)目的落地。
目前造車(chē)新勢(shì)力自動(dòng)駕駛的比拼，不僅在軟硬件上你追我趕，還有對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)。去年6月份，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級(jí)總監(jiān)肖志光離任；今年年初，入職理想汽車(chē)近17個(gè)月的CTO王凱離職，相關(guān)工作移交理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝負(fù)責(zé)。
蔚來(lái)自動(dòng)駕駛自研一波三折
自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，相對(duì)于小鵬和理想，蔚來(lái)走過(guò)的道路相對(duì)波折，從自研到合作到重回自研。
蔚來(lái)成立初期，自動(dòng)輔助駕駛功能采用了基于Mobileye EyeQ4的感知方案。據(jù)南方周末一篇報(bào)道，2015年左右，蔚來(lái)在三年后交車(chē)的紅線(xiàn)之下，對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣沒(méi)把握能按時(shí)做好的技術(shù)，選擇了“兩條腿走路”。
也就是一邊購(gòu)買(mǎi)德國(guó)工業(yè)巨頭博世的全套解決方案，另一邊自己開(kāi)發(fā)。彼時(shí)，先后在福特和上汽負(fù)責(zé)新能源車(chē)開(kāi)發(fā)的黃晨東，是蔚來(lái)自動(dòng)駕駛早期的負(fù)責(zé)人，章健勇則負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的研發(fā)任務(wù)。
自研一段時(shí)間后，蔚來(lái)發(fā)現(xiàn)芯片開(kāi)發(fā)成本很高，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也沒(méi)有合適的汽車(chē)芯片，他們決定采用一家以色列公司Mobileye的產(chǎn)品。
2016年底，蔚來(lái)開(kāi)始和Mobileye合作。此后蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車(chē)ES8，成了全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車(chē)型。
隨著合作深入，雙方的關(guān)系也從供應(yīng)商，發(fā)展為技術(shù)研發(fā)合作。2019 年 11 月，Mobileye和蔚來(lái)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是基于蔚來(lái) NT1 整車(chē)平臺(tái)（基于該平臺(tái)的車(chē)型有 ES8、ES6、EC6）打造 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。
也就是說(shuō)，蔚來(lái)一度將L4以上的研發(fā)都交給了Mobileye。回顧雙方的合作節(jié)點(diǎn)，2019年正是蔚來(lái)內(nèi)憂(yōu)外患之際，公司在資金短缺之下，在下半年開(kāi)啟了幾波裁員，其中北美的自動(dòng)駕駛部門(mén)成為裁員重災(zāi)區(qū)，裁減的主要為研發(fā)和工程崗位。
據(jù)知情者稱(chēng)，Mobileye所提供技術(shù)可能正好與北美所設(shè)崗位研究工作重復(fù)，出于削減全球成本的考慮，蔚來(lái)才會(huì)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行第三次裁員。
但有資料顯示，蔚來(lái)搭載了Mobileye EyeQ4芯片的車(chē)型，在上下高速匝道、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景下的表現(xiàn)略有不足。
原因之一是Mobileye EyeQ4芯片的算力偏低，只有2.5 TOPS，而小鵬P7搭載的英偉達(dá)Xavier芯片，算力為30 TOPS，2021款理想ONE搭載的“地平線(xiàn)征程3”芯片，算力也有5TOPS。
此外，Mobileye不夠“開(kāi)放”，難以滿(mǎn)足車(chē)企在計(jì)算平臺(tái)上進(jìn)行自主二次開(kāi)發(fā)的需求。這些因素導(dǎo)致和Mobileye的合作并沒(méi)持續(xù)很久。
2020年8月，蔚來(lái)挖來(lái)了感知領(lǐng)域的技術(shù)大牛任少卿。同年12月，蔚來(lái)宣布重啟自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向全面自研，涉及算法、硬件、芯片以及操作系統(tǒng)等等。
2021年1月10日，蔚來(lái)宣布，新一代電動(dòng)汽車(chē)將采用英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片。但目前交付的多款蔚來(lái)車(chē)型中，所搭載的智能駕駛系統(tǒng)暫時(shí)都還是上一代自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，仍采用的是Mobileye EyeQ4芯片。
今年3月下旬，蔚來(lái)首款基于NT2平臺(tái)的新車(chē)ET7開(kāi)啟交付，同步交付了基于新平臺(tái)的ACC自適應(yīng)巡航、LCC車(chē)道居中輔助和ALC轉(zhuǎn)向燈控制變道在內(nèi)的輔助駕駛功能。
李斌透露，更高階的NAD訂閱服務(wù)，也有望在今年四季度在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)開(kāi)放。NAD，即NIO Autonomous Driving，是蔚來(lái)的全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在去年初推出，搭載4塊英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到1016TOPS。
在ET7之后，蔚來(lái)今年還將交付另外兩款基于NT2平臺(tái)的新車(chē)ES7和ET5。
有業(yè)內(nèi)人士分析，從章健勇離開(kāi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，他確保了NAD系統(tǒng)的工程落地，二代平臺(tái)NT2進(jìn)入量產(chǎn)階段，一代平臺(tái)的維護(hù)也進(jìn)入尾聲。
但也有聲音認(rèn)為，搭載NAD功能的車(chē)型尚未大規(guī)模交付用戶(hù)使用，章健勇在此關(guān)鍵期離開(kāi)，新系統(tǒng)后續(xù)能否通過(guò)終端用戶(hù)的檢驗(yàn)，還有待觀(guān)察。
銷(xiāo)量排名下滑，四季度虧損擴(kuò)大
屆時(shí)二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD能否提振蔚來(lái)的銷(xiāo)量，目前尚未可知。但剛剛過(guò)去的3月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)掉到了新勢(shì)力的第五位。
根據(jù)各家公布的銷(xiāo)量，3月份小鵬汽車(chē)交付1.5萬(wàn)輛重奪銷(xiāo)量榜首，哪吒汽車(chē)交付1.2萬(wàn)輛上升至第2位，理想、零跑、蔚來(lái)分別交付1.1萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛、0.9萬(wàn)輛。
今年1-2月份，蔚來(lái)在新勢(shì)力中的銷(xiāo)量都排在了第四位，但在3月份被零跑反超，退居第5。且各品牌在2月份短暫低迷后，3月份交付量集體反彈超過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。反倒是曾經(jīng)占據(jù)榜一的蔚來(lái)，如今銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛。
外界分析，蔚來(lái)銷(xiāo)量“掉隊(duì)”與新產(chǎn)品節(jié)奏慢有關(guān)。過(guò)去一年，蔚來(lái)汽車(chē)基本處于新產(chǎn)品空檔期。在各大車(chē)企都在發(fā)力純電SUV車(chē)型的情況下，蔚來(lái)多年沒(méi)有更新的ES8、EC6等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑。
新車(chē)ET7在3月28日才正式開(kāi)啟交付，ET5的交付更是要等到第三季度。這些因素疊加在一起，導(dǎo)致了蔚來(lái)銷(xiāo)量大幅下跌。
而東吳證券認(rèn)為，蔚來(lái)的車(chē)型目前在自動(dòng)駕駛的投入略次于特斯拉和小鵬，其量產(chǎn)車(chē)型的自動(dòng)駕駛能力稍弱，這也是是蔚來(lái)銷(xiāo)量走低的原因之一。
此外，3月25日，蔚來(lái)發(fā)布的年報(bào)顯示，公司在2021年全年實(shí)現(xiàn)總收入361.36億元，同比增長(zhǎng)122.3%，同期凈虧損減少24.3%，為40.17億元。
值得關(guān)注的是第四季度數(shù)據(jù)，該季度蔚來(lái)營(yíng)收在同比增長(zhǎng)49.1%的情況下，凈虧損為21.434億元，同比擴(kuò)大54.4%。相比較，理想汽車(chē)在去年第四季度首次實(shí)現(xiàn)了2.96億元的盈利。
營(yíng)收大增卻難擋虧損，意味著賺得多花得更多。對(duì)于蔚來(lái)持續(xù)虧損一事，李斌表示，主要是因?yàn)樵谘邪l(fā)上長(zhǎng)期投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年蔚來(lái)的研發(fā)支出為45.91億元，相比2020年增幅達(dá)84.6%，占總營(yíng)收的比例為12.7%。
李斌預(yù)計(jì)今年年底蔚來(lái)的研發(fā)人員會(huì)（增加）到 9000 人的規(guī)模，相較2021年將擴(kuò)張近一倍。研發(fā)預(yù)算也將由2021年的50億元翻番至100億元。
行業(yè)人士認(rèn)為，如此大手筆的研發(fā)規(guī)劃，意味著短期內(nèi)蔚來(lái)凈虧損的局面不會(huì)得到改善。