文｜中國品牌雜志

4月3日晚間，比亞迪官宣，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

一紙公告，讓比亞迪成為全球首家停產燃油車的傳統車企。

比亞迪停產燃油車消息一出，火速沖上微博熱搜榜第一位。

2021年，比亞迪發展情況具體如何？停產燃油車后的比亞迪，其新能源的未來值得期待嗎？

向燃油車說再見

比亞迪做出停產燃油車的舉動，并沒有超出業內的預料。

4月3日晚間，比亞迪發布了3月產銷快報。公告顯示，今年3月，比亞迪產銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車產銷量均為“0”。

而且，今年以來，比亞迪燃油車銷量和產量均大幅收縮，今年一季度累計銷量和產量均在4000-5000輛，而去年同期為4萬-5萬輛，同比減少約9成。

雖然比亞迪官宣停產燃油車，但已經購買比亞迪燃油車的車主也不用慌。比亞迪承諾，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

進一步聚焦新能源汽車領域

在給燃油汽車生產畫上句號的背后，是比亞迪在新能源汽車領域的狂飆突進。

3月29日晚，比亞迪發布2021年全年業績報告。從銷量看，其中，比亞迪新能源汽車全年超過60萬輛，是2020年的3倍，這個銷量，在國內新能源汽車市場排第一，全球排第二，僅次于特斯拉。

比亞迪4月3日公布的產銷快報顯示，3月，比亞迪新能源汽車銷量達104878輛，單月銷量首次突破10萬，同比增長333.06%。其中，EV純電動車型銷售53664輛，DM插電混動銷售50674輛。

公開數據顯示，比亞迪在2009年的銷量為44.8萬輛，一直到2020年，其銷量一直在40、50萬輛左右。2021年，比亞迪的年銷量能超過70萬輛。

而比亞迪在2021年的研發投入項目，則進一步暴露了比亞迪在業務布局上的明顯傾向。財報顯示，2021年比亞迪的研發投入金額為106.26億元，同比增長24.20%，占營業收入比例4.92%。

具體來說，2021年，比亞迪的研發投入主要應用于以下項目，包括刀片電池技術、儲能產品、DM-i 超級混動、DM-p 技術平臺、DiLink 4.0、e 平臺 3.0和大尺寸半片光伏組件技術。可以看出，這當中的大部分項目均是與新能源汽車相關的。

不少網友表示，發展新能源汽車已成為大趨勢，比亞迪官宣停產燃油車后，或將帶動更多的車企跟進。

多家車企提出燃油車停產“時間表”

早在去年11月，比亞迪就發布消息稱，在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。

這意味著相關企業將在2040年或之前停止生產燃油車，比亞迪也參與其中。

據報道，這些做出承諾的企業還包括福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃等。

此前，也有多家車企提出明確的燃油車停產“時間表”。

其中，奧迪計劃從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，并不再推出新款燃油車，至2033年，逐步停止內燃發動機的生產。

大眾汽車曾表示，在2033年到2035年退出歐洲內燃機市場，計劃最晚2050年實現全部新生產車輛“碳中和”。

沃爾沃、福特計劃將全電動化鎖定在2030年，奔馳則表示在2030年前做好全面純電動的充分準備。

結語

2021年的比亞迪，在疫情及原材料漲價、缺芯等諸多不良因素影響之下，仍然交出了一份新能源汽車銷量高增長成績單，這也是其官宣停產燃油車并全面轉向新能源車的底氣。

網友在比亞迪的評論：“新時代的到來，恭喜”，“歷史性時刻，銷量突破10萬，燃油車停產，比亞迪迎來新的時代！”

高居國內新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉型成新能源車企后，能否擔綱起與海外車企較量的重任？

比亞迪邁出這步后，又會不會帶動一波國產品牌的“停燃”潮？

未來何去何從，還得看市場表現。

燃油車VS電動車，你會怎么選？

來源：中國證券報、證券時報等