文|功夫財經(jīng)
按理來說，失去了華為這位強勢的對手，國產(chǎn)手機領(lǐng)頭羊們理應(yīng)如魚得水才對，實則不盡然。
近日，市場調(diào)研機構(gòu)CINNO Research公布報告，2月中國市場智能手機銷量約2348萬部，同比下滑20.5%，環(huán)比下滑24.0%，同比環(huán)比雙雙出現(xiàn)收縮。
在這份報告中，2月國內(nèi)智能機銷量排名上，OPPO以約400萬臺的成績穩(wěn)居榜單第一，榮耀取代了vivo成為第二，而vivo則跌落至榜單第四名，銷量同比下降38.6%。
另一方面，根據(jù)天眼查信息，vivo在4月1日公開了自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設(shè)備專利。在小米、OPPO下場，華為“幫助車企造車”之后，vivo此舉是否意味著自己也要加入造車大軍？這是銷量下滑之后對現(xiàn)實的一種妥協(xié)嗎？
01 守舊的vivo
在過去的很多年時間里，國產(chǎn)手機憑借中低端產(chǎn)品以及渠道和性價比、營銷優(yōu)勢野蠻發(fā)展，換來了十分漂亮的業(yè)績。Vivo便是典型的一個例子。
但這種嚴(yán)重依賴營銷的“機海戰(zhàn)術(shù)”并非所向披靡。一方面中低端智能手機利潤極低，還要經(jīng)過層層分銷的蠶食；另一方面，國產(chǎn)手機代言、發(fā)布費用居高不下，又進一步壓縮了利潤空間。
因此，伴隨著智能手機行業(yè)的逐漸成熟，各大廠商都開始轉(zhuǎn)變策略，減少機型發(fā)布，摒棄這種“勞民又傷財”的機海戰(zhàn)術(shù)。
畢竟商業(yè)最重要的目的就是掙錢。
而此時的vivo呢？依據(jù)去年的情況不難發(fā)現(xiàn)，vivo依舊在堅持這一古老的戰(zhàn)術(shù)。
公開資料顯示，2021年小米、Redmi和黑鯊共發(fā)布了25款手機，OPPO發(fā)布了21款，華為、榮耀分別發(fā)布12款和23款，而vivo則有36款上市，還不包括旗下iQOO的13款，堪稱聲勢浩大。
盡管這種古老的戰(zhàn)術(shù)讓vivo以7150萬臺的銷量坐上了2021年國內(nèi)手機銷量冠軍的寶座，但沖擊銷量的背后，是vivo對于利潤的犧牲。
根據(jù)Counterpoint公布的2021年智能手機收入數(shù)據(jù)，2021年前5大智能手機收入共4480億美元，國產(chǎn)手機中，小米增長49%，OPPO增長47%，而vivo則以43%的增長率墊底。
值得一提的是，2021年手機漲價排行第一位便是vivo，這個低于同行的增速還是建立在頻繁漲價的基礎(chǔ)上。
堅持在機海中“仰泳”，就目前來看，vivo這位守舊派的選擇實在是有些不明智。
02 顧此失彼的困局
戰(zhàn)略上守舊遲緩，在產(chǎn)品布局方面，vivo也是疲態(tài)盡顯。
3月3日，vivo副總裁賈凈東在微博上表示，今后“大家對NEX的任何期待，都可以在X系列新品上得到答案”。這意味著曾承擔(dān)vivo高端化使命的nex系列被永久按下了暫停鍵。
這種直接宣布裁撤的例子在手機行業(yè)鮮有耳聞，但放在nex身上，一切似乎又變得合理起來。2018年，nex系列橫空出世，以超過90%的正面屏占比做到了行業(yè)領(lǐng)先，但從市場表現(xiàn)看，nex顯然沒能成功與高消費群體對話。其一直堅守的升降攝像頭，不僅影響手機厚度，還削弱了手機的防水功能，與vivo宣揚的“科技感、未來感”背道而馳。除此之外，大曲率的瀑布屏設(shè)計也因顯示不全、側(cè)邊偏色等問題被吐槽“華而不實”。
沖擊高端市場失敗后，vivo又推出了子品牌iQOO，面向電競和年輕人群。
然而以堆料追求性能不可避免會抬高成本，因此高價也令年輕人望而卻步。2020年初發(fā)布的iQOO 3，僅在數(shù)月之后的618就以上千元的幅度大幅降價、清倉處理，以3999元定價上場的iQOO9同樣沒有激起太大的水花，iQOO銷量只能停留在300萬部左右。而搭載了vivo首款自研專業(yè)影像芯片V1的vivo X70系列，高配版甚至逼近7000元，同樣被網(wǎng)友集體認為是一味的堆料帶來的高價，因此鮮有人買賬。
更為致命的事，vivo在產(chǎn)品與技術(shù)層面根本就沒有足夠高的技術(shù)壁壘，因此很難做到高枕無憂。
不論是處理器等芯片技術(shù)，還是鏡頭、攝像頭、屏幕顯示等核心技術(shù)與零部件上，vivo都嚴(yán)重依賴外部供應(yīng)，它所欠缺的原創(chuàng)技術(shù)與研發(fā)能力，不僅阻礙著品牌的發(fā)展，還深刻影響著vivo的整個生態(tài)布局。
如今，華為MatePad Pro、榮耀平板V7相繼上市，小米平板已推出了第五代， OPPO首款平板OPPO Pad也于今年2月24日發(fā)布。而vivo去年8月份才提出“1+3+N”的戰(zhàn)略，其中“3”便是將要發(fā)布的平板產(chǎn)品。目前華為、蘋果、小米在生態(tài)建設(shè)上已初具規(guī)模，而且都推出了筆記本電腦可穿戴手表、智能音箱、智能家居等等，而vivo官網(wǎng)上的智能硬件只有寥寥四款，與競爭對手的五花八門的品類和數(shù)量相去甚遠。
不可否認，過去的智能手機市場是一塊誘人的蛋糕，但時過境遷，這塊蛋糕早已失去了原有的美味。如果不能開辟新戰(zhàn)場，那vivo落于人后的結(jié)局很快就會上演。
03 造車破局？
未來已來，vivo或許正在嘗試改變。
在汽車制造商與手機巨頭互相跨界之際，vivo也有了新動作。
早在去年年中，關(guān)于vivo入局造車的消息就甚囂塵上。當(dāng)時 OPPO 官網(wǎng)出現(xiàn)的汽車相關(guān)人才招聘信息也讓這一消息增加了幾分可信度。但緊接著OPPO和vivo的否認又降低了市場的期待。直到近日，vivo公開專利又將眾人的目光拉了回來。
事實上，早在2019年vivo就在汽車領(lǐng)域有所布局，與百度、長城等企業(yè)建立合作；2020 年末的開發(fā)者大會上，vivo 還發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)品牌—— Jovi InCar；幾個月前，vivo 與 OPPO、小米一起牽頭，長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中科創(chuàng)達、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等共同參與的智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟 ICCOA 正式成立。
在手機全球出貨量不斷減少的今天，打造車機共同的完美生態(tài)確實是一門不錯的生意。
對于vivo來說，抱殘守缺不如主動出擊，通過造車尋求更大的增長空間，或許能夠破局。但面對過晚的起步和遲緩的反應(yīng)，vivo唯有狂奔。