文｜雷科技  

在今年2月，網(wǎng)絡上就有人透露國產(chǎn)汽車品牌蔚來想要進軍手機行業(yè)，不過當時蔚來官方給出的回答是：“暫時沒有可供披露的消息，有進一步消息會第一時間通知大家。”

然而事情才過去一個多月，網(wǎng)友又爆料蔚來創(chuàng)始人李斌在某社交平臺中公布了蔚來為何要做手機的原因。曝出的對話不但可以確定蔚來確實要做手機，也讓大家明白蔚來身為一家車企為何要突然進軍手機行業(yè)。

這段時間我們看到了很多手機廠商進軍汽車的消息，華為聯(lián)手金康賽力斯打造的問界M5已經(jīng)宣布上市，小米、蘋果也摩拳擦掌準備著造車，但車企造手機的新聞還是第比較罕見，這也讓我不禁好奇，在車企看來，造手機真的有這么簡單嗎？

好好的車不做，為何去造手機？

蔚來想要造手機是一件好事，但如今的手機市場早已不想十年前那樣誰都能來摻一腳，小牌廠商連活下去都是個問題。哪怕蔚來在汽車領域取得了一定成功，作為手機新人的它想要在國產(chǎn)手機市場站穩(wěn)腳跟，難度無異于登天。

不過好在李斌也明白這個道理，在對話中他解釋了蔚來為什么要造手機，主要是因為聽到了用戶反饋稱，“能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機”，因此促使蔚來開始研究自己造手機。

在李斌看來，手機在未來與汽車之間的聯(lián)系會越來越深，就拿蘋果來說，之前曾有新聞透露蘋果會在2025年推出自家的新能源汽車，屆時可能會從蔚來這里帶走一大批車主。畢竟根據(jù)調(diào)查，蔚來車主中有60%都使用的是iPhone，一旦蘋果汽車上市就很有可能憑借強大的生態(tài)優(yōu)勢，從蔚來以及其他新能源廠商手中奪走不少用戶。

而且李斌也聲稱，蔚來“即使造手機，也不會從商業(yè)成功的角度去思考”，而是會更注重其“能否提升蔚來車主的體驗”。

簡單來說，蔚來并不是想進軍手機行業(yè)，只是想造出一臺能與蔚來汽車搭配的智能移動設備，只不過它恰好有著手機的功能罷了。

看到這里大家心里應該很清楚了，蔚來造手機不是想去手機市場跟小米、OPPO、vivo正面硬碰硬，而是希望能夠通過這臺小小的移動設備將車主牢牢地綁定在自己的生態(tài)當中。況且考慮到目前很多手機廠商也正準備下場造車，進一步給予蔚來更大的壓力。

從目前的角度來說，汽車企業(yè)盯上手機市場幾乎已經(jīng)成為了一種大勢所趨，蘋果公司CEO庫克曾指出，汽車是移動設備的終極形態(tài)。智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C后的另一大智能終端，想要進一步發(fā)揮汽車的智能性，就需要與手機協(xié)同與互聯(lián)。但李斌也說了，各家汽車廠家的數(shù)據(jù)，并不希望流入外部手機廠商，幾乎不可能實現(xiàn)互通，這或許也是車企“造手機”的主要原因。

還有一個原因，市面上為什么有那么多人十分期待手機廠商的汽車，這是因為在造車之前，蘋果小米這類手機廠商已經(jīng)搭建起了一個足夠成熟的軟件生態(tài)系統(tǒng)，能夠與車機系統(tǒng)無縫連接。毫不夸張地說，對于新能源汽車勢力而言，生態(tài)系統(tǒng)的成熟度就是它們的財富密碼。

在未來，我們不止會看到蔚來手機，什么理想小鵬都很有可能會推出自己的手機，不過實際效果如何，有沒有人愿意買單那就是另一回事了。

是蔚來手機，還是蔚來遙控器？

不過從李斌和群友的對話中，我還發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的點，李斌希望安卓和蘋果用戶之后都能用上蔚來手機，這是否說明蔚來不但要自己做手機，還要自己研發(fā)系統(tǒng)甚至是處理器？

而且做手機也并非不需要“技術”。無論是系統(tǒng)UI及手機外觀設計，還是生產(chǎn)制造與銷售渠道，對于蔚來都將提出更高的考驗。雖然目前蔚來的產(chǎn)業(yè)布局與技術實力已經(jīng)覆蓋了芯片、OS研發(fā)、工業(yè)設計、渠道體系等都已經(jīng)初具規(guī)模，但相較于深耕多年的手機品牌們，難度顯然并不小。

而且蔚來在此時選擇造手機，還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴大的基礎上，能有多少錢投入到手機業(yè)務當中尚還需要打上一個問號。

不管從哪個角度去看待這件事，都是相當不現(xiàn)實的，先不提蔚來能否研發(fā)出自家的處理器，光是一個操作系統(tǒng)就足矣讓他們花上好幾年甚至十年的時間才有可能研發(fā)出來。畢竟操作系統(tǒng)不像造車，需要大量代碼堆積且需要開發(fā)者與其適配才能做出一個真正能用的操作系統(tǒng)。

退一萬步來說，就算蔚來真的做出了自己的手機，搭載了自研的操作系統(tǒng)，那么它該如何才能被蔚來車主所接受呢？

先是價格方面，對于蔚來來說，其手機的定價大概率不會便宜，一方面因為該手機需要和車輛在AR、VR等方面進行互聯(lián)，對于性能的要求不能太低，成本也不會低到哪里去。

另外蔚來旗下的汽車原本定位的就是高端市場，根據(jù)之前統(tǒng)計，蔚來的平均售價在43萬元，這證明蔚來車主不會過于去在意手機的售價，這意味著蔚來不大可能會推出一款兩三千的手機來拉低身份。

倘若蔚來手機真的量產(chǎn)并上市，蔚來車主這邊能不能接受都是一個問題，而且它又憑什么能夠打動那些非蔚來車主換掉手中iPhone、三星或是華為去購買一個剛推出的小眾品牌手機呢？

無論是安卓用戶還是iPhone用戶，選擇更換成蔚來手機就意味著需要放棄自己的數(shù)據(jù)，如此巨大的換機成本相信沒有多少用戶能夠接受。如果蔚來手機相比其他手機最大優(yōu)勢只是起到一個解鎖的作用，那消費者完全可以選擇相應的智能手表，完全沒有必要額外花時間和精力去換成蔚來手機。

因此我個人猜測，蔚來手機最理想的銷售方案是和車進行綁定，車主可以加多少錢獲得一臺蔚來手機。不過這么看來，與其說蔚來做出了手機，不如說做出了一臺長得像手機的遙控器。

簡單來說，蔚來手機（如果有）會是蔚來汽車最好的車鑰匙，但不會是最好的手機。

結語：

回到車企做手機這件事來看，李斌想要做手機的真正目的或許而是獲取與終端系統(tǒng)有關的技術和軟件開發(fā)的經(jīng)驗，在如今車機系統(tǒng)并不如意的情況下，通過營造噱頭的方式招攬相關人才來彌補自己在車機系統(tǒng)上的短板是一件符合邏輯的事情。

因此在我看來，蔚來只是打著造手機的名義去招攬更多的人才來為它的車技技術做鋪墊罷了。

不管是小米還是蘋果，這些老早就開始打造生態(tài)圈的科技廠商，未來肯定是會把自家的車子拉入自家生態(tài)圈。像蔚來、小鵬、理想吉利這類車企，他們造手機更多的是擔心未來自己的產(chǎn)品無法融入其生態(tài)圈，所以先準備造手機，好做兩手準備。你說車企造的手機一定要跟這些傳統(tǒng)手機商搶蛋糕嗎？在我看來未必，他們做的其實是未雨綢繆的準備。但不管怎樣，一個更智能更方便的未來，不會很遠了。

從目前的情況看，蔚來投入手機行業(yè)已是板上釘釘，“雙線”燒錢在所難免。但手機業(yè)務能否幫助蔚來走出困境的，還是陷入又一個“泥沼”，時間將會給出答案。