文|GPLP犀牛財經 少言

 

在市場的長期鋪墊下，奔馳、寶馬、奧迪成為中國市場主流的豪華品牌，三者被并稱“BBA”。

“BBA”中到底孰強孰弱，車主們有不同的答案，奔馳有豪華內飾，寶馬有超強操控，奧迪有數一數二的科技感。在中國高端市場上，“BBA”一直有較強的統治力，以至于其他廠商的高端品牌進入中國后，只能屈居二線，更有甚者匆匆敗北。

不過，2021年起，“BBA”市場風向發生了一些新變化。

拼銷量：2021年寶馬贏了奔馳、奧迪

2021年，寶馬在全球市場上銷量為2213795輛，同比增長9.1%，達歷史新高，超過奔馳位居第一。而奔馳在2021年全球銷量為2093476輛，同比下跌5%。奧迪在2021年全球銷量為1680512輛，同比下滑0.7%。

在中國市場，2021年，寶馬集團在華銷量為846273輛，同比增長8.9%，其中MINI品牌全年交付量為30546輛。據奔馳汽車母公司戴姆勒公布的信息，2021年奔馳在中國市場共交付新車758863輛，同比下降2%。大眾汽車也公布了奧迪在華銷量表現，2021年奧迪在華銷量為701289輛，同比下滑3.6%。

2022年1月，華晨寶馬依舊是為數不多的銷量同比增長的幾家廠商，1月零售量為89083輛，同比增長20.4%，可謂是“開門紅”。雖然有傳聞稱，因為2021年的任務完成后，寶馬將部分訂單壓到2022年交付，但這些無法掩蓋寶馬銷量的一騎絕塵。

從乘聯會公布的1月廠商銷量排行榜單來看，華晨寶馬排在第9位，而北京奔馳以76586輛的銷量排在第14位，并且銷量較2021年1月下降了13.1%。奧迪在1月份的銷量沒能進入前15，一汽大眾公布的信息顯示，一汽大眾奧迪品牌（含進口）2022年1月銷量為70088輛，2021年1月的銷量為86888輛，同比下降近兩成。

從銷量上看，2022年1月，中國一線豪華品牌陣營“BBA” 中的奔馳和奧迪，的確被寶馬稍稍拉開了差距。

不過，從產品上來說，“BBA”的產品陣營很相似：

在入門級產品中，寶馬有1系轎車和SUV X1，奔馳有A級和GLA，奧迪有A1和Q2；

在奢侈品牌中，寶馬有勞斯萊斯，奔馳有邁巴赫，奧迪有保時捷、賓利和蘭博基尼。

在小型車領域，寶馬MINI和奔馳Smart也存在競爭。

可以說，“BBA”在長期的發展中，幾乎形成了全面的競爭關系。

但從2021年的銷量結果來看，寶馬贏了。

寶馬贏在哪？

戴姆勒在解釋奔馳2021年銷量下降時表示，由于半導體短缺而延遲了車輛供應。

對此，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰稱：“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應短缺導致我們的產能無法滿足客戶需求，這也可以用來解釋2021年奧迪在華銷量下降的原因。”

但2021年全球車企都在受供應鏈短缺影響，寶馬卻可以逆勢增長，其在供應鏈方面所展現出的優勢已經很明顯了。

因此，在公布2021年銷量數據時，寶馬集團大中華區總裁稱，“2021年依然是充滿挑戰的一年，但得益于各級政府的鼎立支持，以及經銷商和供應商伙伴的通力協作，寶馬在中國的業務又邁上了新臺階” 。這至少可以說明，寶馬在供應鏈面臨阻礙時是主動的。

2021年，寶馬銷量主力5系、3系和X3的銷量均超過15萬輛，其中寶馬5系和寶馬3系在2021年的銷量分別是171852輛和170248輛，分列2021年轎車銷量排行第13、第14位。2022年1月，寶馬5系和寶馬3系又以26092輛和24396輛的成績，在轎車銷量排行中分列第6、第8位。

來源：乘聯會官網

2021年，寶馬在這份榜單上的競爭對手還只是價位比它低很多的自主和合資品牌，寶馬是僅有的豪華品牌。盡管2022年的第一個月，這份榜單上多了奔馳E級的身影，但奔馳E級排在第13位。在2021年1月份豪華品牌“統一放量”的時候，也僅是在SUV銷量排行榜單上多了奔馳GLC、奧迪Q5。

整體上看，寶馬車型在受歡迎程度上還是較奔馳和奧迪更高一籌。

此外，將國家市場監督管理總局發布的信息進行統計，2021年的汽車召回信息中，奔馳合計召回2781204輛汽車，涉及車型幾乎涵蓋奔馳所有車型。奧迪在2021年召回439505輛汽車，涉及車型多集中在奧迪A6系列，寶馬在2021年合計召回246123輛汽車，車型同樣涵蓋旗下所有車型。

從召回數量上來看，奔馳成為2021年召回數量最多的汽車品牌，奧迪和寶馬分列召回數量排行榜的第6、第7位。寶馬是“BBA”中召回數量最少的廠商，但不能“五十步笑百步”，從另一方面來說，奔馳和奧迪的大量召回也讓寶馬在口碑上稍稍贏了一些。

在備受關注的車企外資股比限制取消后，寶馬也走在了奔馳和奧迪的前面。

2022年2月11日，寶馬集團官方宣布，其在中國的合資企業華晨寶馬的新合資合同正式生效。根據新合資合同，即日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%。

來源：天眼查APP

“BBA”中誰能成為電動車領域的王者？

寶馬的銷量超越對手，不代表奔馳和奧迪差，寶馬2021年銷量甩開其他兩家有實力也有運氣成分，而且，完全有理由相信，未來，“BBA”競爭主戰場還是在電動化領域。

2021年，“BBA”都已經提出了碳中和戰略，三方在電動化轉型上也都開始布局，從成果來看：

寶馬2021年新能源車型在華銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，純電動iX3銷量超過2.1萬輛，這是“BBA”中唯一可以拿得出手的銷量數據。

奔馳EQC2021年銷量僅為5800輛，而奧迪e-tron銷量還不到1000輛。

在中國市場上，雖然寶馬iX3先下一城，但此時談輸贏還為時尚早。

不過，以“BBA”的招牌，如今的成績可以說是有些“拉跨”。“BBA”的電動車價格很符合品牌的高端定位，但產品能否值得這個價格是消費者最懷疑的地方，這也是中國消費者對豪華品牌電動車開始重新審視的原因。

電動化趨勢已經不可逆了，如今的寶馬、奔馳和奧迪的利潤來源還是依靠燃油車。

而中國作為三個品牌最大的單一市場，寶馬、奔馳和奧迪能不能打贏這場新的市場爭奪戰？又是哪家會脫穎而出呢？