記者|戈振偉

在2021年全球“一箱難求”的背景下，集裝箱龍頭中集集團收獲了歷年最好業績，集裝箱制造業務營收增長近2倍至人民幣659.7億元。

據中集集團（000039.SZ\02039.HK）3月28日晚發布的2021年年度報告，2021年，公司實現營收約1637億元，首次突破千億元，同比增長73.9%；凈利潤66.7億元，同比增長24.6%。營收、凈利潤均創歷史新高。不過，公司加大了海工（海洋工程）資產計提力度，歸母凈利潤增速相比2020年則有所回落。

分季度來看，去年第四季度中集集團出現凈利潤虧損約21億元。報告顯示，去年公司再一次加大了資產計提力度，期末資產減值損失及信用減值損失合計49.55億元，同比增加約四倍，主要系公司對海工業務相關資產計提資產減值撥備所致。

公開資料顯示，中集集團成立于1980年1月，總部位于深圳，公司業務領域包括集裝箱、道路運輸車輛、能源化工及食品裝備、海洋工程、重型卡車、物流服務、空港設備等。其中，集裝箱制造業務為其核心。2021年，中集的集裝箱產銷量繼續保持全球行業第一。

2021年，全球港口和內陸運輸因疫情原因仍保持低效率運轉，導致全球集裝箱有效運力損耗，空箱回流不暢，集裝箱周轉效率大幅下降。以上原因導致集運市場出現艙位及用箱緊張局面，“一箱難求”成為 2021 年集裝箱市場的主基調，集裝箱行業單月新箱產量屢創新高。

受益于此，報告期內，中集的集裝箱業務營收和凈利潤同比均有大幅增長。其中，普通干貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU（標準箱），同比增長 150.48%；冷藏集裝箱累計銷售14.83萬TEU，同比增長15.32%。

對于集裝箱高景氣度的持續性，中集集團董事長麥伯良在3月29日的業績發布會上表示：“相對比較特殊的2021年，2022年集裝箱的數量、價格都會有所回調，但仍在平均水平以上，預計產量會超過400萬TEU，還會處在一個盈利比較高的水平，公司到二季度為止的訂單飽滿?！?/p>

航運咨詢機構德魯里預計2022年集裝箱產量在450萬TEU-480萬TEU，未來5年的集裝箱產量在380萬TEU-450萬TEU。集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

中集集團雖然是集裝箱龍頭，但其也有明顯的短板，比如始于1996年的冷藏箱業務，公司一直僅限于箱體的制造，海運冷機等核心裝備仍需向外采購，相對被動。

為了提升在冷鏈裝備領域的核心能力，補齊短板，中集在去年9月公布擬10.838億美元收購馬士基集團旗下的海運冷機與冷藏集裝箱制造業務馬士基集裝箱工業100%的股權，后者在全球海運冷機市場實力位居第二。報告顯示，目前該收購事項尚未達到交割條件。

在核心業務報喜之余，中集集團的海工業務繼續虧損。該項業務頗受外界關注，因為多年來幾乎一直虧損，目前累計虧損超百億。

報告顯示，隨著海工新接訂單陸續進入建造期，2021年，中集集團海工業務實現營收54.4億元 ，與2021年基本持平；凈虧損達到20.18 億元，相比去年同期增虧3.87%。

對于海工業務的虧損擴大，中集集團在報告中解釋稱，主要是由于本年計提資產減值撥備及資產處置損失所致，剔除以上因素，海洋工程業務同比減虧。

2021年，中集集團的資本運作頻繁，旗下主要板塊企業紛紛獨立分拆，赴A股上市。

2021年7月，中集集團旗下的中集車輛正式登陸創業板，成功實現A+H兩地上市，該公司生產與銷售半掛車，自2013年起保持半掛車銷量全球第一。

不過，由于原材料價格上漲、國五切國六的超買現象以及海運運費上升，全球半掛車龍頭中集車輛2021年增收不增利，凈利潤同比下降20.4%。

隨后中集的第二例分拆——中集天達創業板IPO申請獲深交所受理，正式踏上A股上市之路，該子公司主要經營的是空港與物流裝備、消防與救援設備生產。

此外，中集安瑞科之子公司中集安瑞環科技股份有限公司也已就其A股發行向深交所提交了首次公開發行股票并在創業板上市的申請材料，目前正在審核中。

2021年年底，中集融資租賃公司引入深圳資本集團、深圳市能源集團有限公司等戰略投資者，待交易完成后，中集融資租賃公司將不再納入公司合并報表，并成為公司的聯營公司。

麥伯良還在會上指出，從戰略來看，中集目前國內業務占比48%，未來計劃提至60%。此前中集在國內市場布局相對較弱，未來在海外波動較大背景下，會進一步聚焦國內。

股價表現上，隨著“一箱難求”態勢的緩解，利好逐漸兌現完畢，中集集團（000039.SZ）的股價從2021年9月份開始回落，截至2022年3月29日收盤報13.58元/股，市值488億元。

基于去年的優異業績，中集擬每1股派現0.69元（含稅），不送紅股，以資本公積金向全體股東每10股轉增5股，現金分紅總額約24.81億元，占凈利潤近四成。與此同時，中集也公告了核心人員持股計劃（草案），續存期為10年。