實習記者 | 田然

多方博弈約半個月后，非洲幾內亞境內的西芒杜（Simandou）鐵礦項目有望重獲開發。

據幾內亞當地媒體報道，幾內亞政府與項目各投資開發方，已于3月25日達成了開采西芒杜項目的新框架協議。

根據框架協議，各投資方將共同建設基礎設施，總造價150億美元（約合人民幣954億元）。

基礎設施主要涉及一條幾乎橫跨整個幾內亞的鐵路，總長約670公里，以及新修建配套的深水港口。這些基礎設施預計2024年12月前建成，2025年3月投運。

根據最新協議，幾內亞政府獲得了鐵路、港口各15%的干股。新基礎設施建成后，將成為幾內亞的國有財產。

在此前的框架協議中，幾內亞政府不持有項目涉及的鐵路、港口等股份。

西芒杜是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦。據華融期貨數據，西芒杜擁有總資源量超過100億噸。其中鐵礦石資源量22.5億噸，已探明鐵礦石品位約66%-67%，投產后年產量有望達1.5億噸。

西芒杜項目分為北段（區塊1號和2號）和南段（區塊3號和4號）。

2019年，由中國宏橋集團、新加坡韋立國際、煙臺港集團和幾內亞聯合礦業供應集團組建的贏聯盟（WCS），以140億美元獲得西芒杜北段的礦權。

根據次年簽署的正式協議，幾內亞政府持有西芒杜北段15%股權，贏聯盟占股85%。

南段礦權由全球礦業巨頭力拓擁有45.05%的股份，中鋁集團、中國寶武為首的中方聯合體持股39.95%，幾內亞政府占15%股份。

西芒杜鐵礦開發面臨的最大難題，是鐵路等基礎設施的建設。

位于西非的幾內亞版圖呈香蕉狀，富集鐵礦石資源的西芒杜山在其東南角。要想將鐵礦運送出去，必須修建重載鐵路。

按照礦商們的原本意愿，取道鄰國的港口運輸鐵礦石，路線要短得多。

但幾內亞政府表示，任何礦山開發商都必須修建橫跨該國的鐵路，以保證西芒杜開采的鐵礦石從幾內亞本國的港口出口。

2020年，贏聯盟承諾投資建設一條長650公里的鐵路和深水港口。當年11月，幾內亞政府批準了該建設計劃。2021年4月，該鐵路建設和隧道工程開工。

但隨后幾內亞政府認為，需等待各方達成一個新的運作方案。

3月11日，幾內亞軍政府下令，停止西芒杜鐵礦的所有相關活動，表示正在尋求方案以保護幾內亞的利益。

據路透社報道，幾內亞臨時總統馬馬迪·杜姆布亞 杜姆布亞向力拓和贏聯盟施壓，要求他們合建鐵路等基礎設施項目。

新框架協議簽署后，各方還將就具體細節進行談判。