文｜車圈層
“寶馬中國”公眾號顯示，3月31日，國產寶馬X5即將揭開面紗。作為華晨寶馬汽車有限公司（下稱“華晨寶馬”）的又一力作，國產寶馬X5在進口寶馬X5銷量火熱的情況下即將上市，備受市場關注。
華晨寶馬在今年2月實現零售銷量3.7萬輛，相比于1月的8.9萬輛，環比下降58.5%。作為中外合資車企，華晨寶馬完成了股權比例變更后，寶馬（荷蘭）控股公司（下稱“寶馬集團”）直接持有華晨寶馬75%的股權。
寶馬集團在2022年財報年會上表示，寶馬集團將加快純電產品陣容擴充，電動化進程將再度提速。然而值得注意的是，由華晨寶馬生產交付的純電動寶馬iX3卻屢次召回，存在不少安全隱患。
01、新車發布在即
3月23日，華晨寶馬表示，受疫情管控影響，沈陽生產基地的大東、鐵西、動力總成和里達工廠將暫時停產。
華晨寶馬官網顯示，華晨寶馬的沈陽生產基地是寶馬集團全球規模最大的生產基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個研發中心。目前，沈陽生產基地中的大東工廠、鐵西工廠的改擴建項目正在進行，大東工廠預計在2022年5月完工，鐵西新工廠預計于2022年實現量產。預計建成投產后，沈陽生產基地的年產能將增至65萬輛車。
作為合資企業，華晨寶馬擁有寶馬和之諾兩個品牌，主要生產寶馬1系運動轎車、寶馬3系（含長軸距及標準軸距）、寶馬5系Li（及插電式混合動力）、寶馬X1長軸距（及插電式混合動力）、寶馬X2、寶馬X3及華晨寶馬首款出口車型——創新純電動寶馬iX3。
從2022年2月的銷量情況看，寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3分別實現銷量10185輛、9352輛和8819輛。
近期，華晨寶馬的“大動作”要屬國產寶馬X5長軸版車型的發布。寶馬中國公眾號顯示，寶馬X5將在3月31日20:00舉辦線上發布會，屆時還將帶來一款神秘車型，同樣是針對中國市場推出的專屬車型。
全新寶馬X5車型圖
資料來源：寶馬集團官網
寶馬集團官網顯示，寶馬X5采用專屬的同級超長軸距，后排空間更加寬敞，并提供了兩種動力總成，分別是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機和3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，搭載了第七代BMW iDrive 人機交互系統。
實際上，目前國內市場上在售的寶馬X5一直來自于進口，指導售價為69.99萬元/輛-83.99萬元/輛。2021年，進口的寶馬X5在國內市場上實現銷量5.02萬輛，位居2021年豪華品牌進口SUV的銷量排行榜第一位。
與進口寶馬X5不同的是，國產寶馬X5在軸距上加長了130mm達到3105mm，且由沈陽生產基地直接生產。如今因疫情因素沈陽生產基地工廠停產，國產寶馬X5能否按時交付？關于該問題，《車圈層》聯系華晨寶馬，一直未得到公司回復。
02、完成股權變更
3月16日，寶馬集團召開了2022年財報年會，會上提到2021年寶馬集團的全球銷量突破252萬輛，同比增長8.4%，凈利潤達124.6億歐元，同比增長223.1%。在國內市場，2021年寶馬集團共計交付84.6萬輛寶馬和MINI汽車，占全球銷量的33.6%，同比增長8.9%。
在德系豪華汽車品牌中，寶馬集團的國內銷量增長率相對亮眼。2021年，寶馬集團在國內銷量同比增長8.9%，而梅賽德斯-奔馳和奧迪汽車的國內銷量分別為75.9萬輛和70.1萬輛，分別同比下降2%和3.6%，均有一定程度的縮減。
同時，寶馬集團也宣布，從2022年2月起，寶馬集團對華晨寶馬實現全面并表，預計華晨寶馬將為寶馬集團帶來70億至80億歐元的積極影響。
事實上，2022年2月，華晨寶馬剛剛完成一次股份變更。華晨中國汽車控股有限公司（下稱“華晨中國”，1114.HK）公告顯示，華晨中國已將間接持有的25%華晨寶馬股權轉讓給寶馬集團，作價279.41億元。以此次交易價格粗略計算，華晨寶馬的估值約為1117.64億元。
轉讓完成后，寶馬集團持有華晨寶馬的股權比例從原有的50%增至75%，華晨中國將繼續間接持有剩下的華晨寶馬25%股權。
此外，華晨寶馬的部分董監高也在2022年2月出現更換，法定代表人及董事長由吳小安變更為尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter），后者也是寶馬集團的財務總監。同時，華晨寶馬的合營期限也從2028年延長至2040年。
時間回溯到2018年6月，為推動新一輪對外開放，國家發改委、商務部發布公告表示，2020年取消商用車外資股權比例限制，2022年取消乘用車外資股權比例限制以及合資企業不超過兩家的限制。在公告發布數月之后，寶馬集團便于2018年10月與華晨中國達成華晨寶馬25%股權的轉讓協議，直到2022年2月，華晨寶馬的股權轉讓事項終于塵埃落地。
對于國內的中外合資車企來說，自2022年1月放開股權比例限制后，多數車企的股權比例變更方案進入實操階段。除了華晨寶馬以外，比亞迪（002594.SZ）也與德國汽車品牌戴姆勒在2021年簽署了關于騰勢汽車的股權轉讓協議，計劃在2022年完成股權轉讓，完成后比亞迪和戴姆勒持有騰勢汽車的股權比例將調整為90%和10%。此外，據財聯社2022年3月報道，梅賽德斯-奔馳與北汽集團就前者增持北京奔馳股比的談判已基本完成，計劃于2022年年內對外公布，但雙方隨后均表示“沒有聽到這方面的消息”。
03、坎坷的純電化之路
“2022年，寶馬集團將發起強大的新能源車攻勢，在中國市場提供5款新能源車，包括在沈陽生產基地推出純電動3系，以及不久后在全球首發的純電動7系。”寶馬集團董事長齊普策在2022年財報年會上如是說。
2021年，寶馬集團的純電動車銷量同比增長133.2%，達到10.3萬輛。其中，寶馬iX3在全球交付數量為3.79萬輛，在純電動車銷量中占比36.8%。
誕生于沈陽生產基地的寶馬iX3是華晨寶馬的主打純電動車，自2020年9月全球首發上市后，除供應于國內市場，還帶著“中國制造”的標簽，面向全球消費者。作為寶馬首款國產純電SUV車型，iX3主要推出了領先型和創領型兩個版本。
然而，從國內的銷量數據上看，寶馬iX3尚且不敵國內造車“新勢力”。據太平洋汽車網數據，寶馬iX3在2022年1月和2月的國內銷量分別為1556輛和1424輛，自2021年11月實現超3000輛銷量之后，寶馬iX3的銷量呈持續下跌趨勢。
同樣主打中高端型電動汽車品牌的蔚來ES6、理想ONE在2022年2月的銷量分別為3309輛和8414輛。而在2021年，理想ONE全年的上險量達到了9.13萬輛，蔚來ES6的上險量為4.12萬輛，寶馬ix3的上險量為2.27萬輛。
從價格上看，在上汽通用五菱、嵐圖汽車等眾多新能源車企接連上調售價的同時，寶馬ix3卻一再降價銷售。此前，寶馬ix3在2020年9月首發亮相時的預售價為47萬元/輛-51萬元/輛，之后于2021年1月進行官方調價，調整后的指導售價為39.99萬元/輛-43.99萬元/輛。而目前，經銷商的報價約在34.54萬元/輛-38.05萬元/輛，優惠幅度約5萬元/輛。
值得一提的是，上市不到兩年的時間內，寶馬iX3先后經歷了3次召回。據中國汽車召回網，寶馬iX3的首次召回是在2021年2月，由于供應商生產過程中的裝配錯誤，導致乘客在緊急制動時無法被固定在座椅上，存在安全隱患，共計召回8114輛。
僅3個月后，華晨寶馬再次召回了6636臺寶馬iX3。第二次召回的原因主要是由于車輛電池控制單元的軟件存在設計問題，在車輛發生嚴重的碰撞事故時，致使碰撞后車輛的警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等部分功能無法正常工作。
而最近一次召回是在2021年12月，由于部分車輛的動力電池內部觸點系統插接口針腳處的焊接質量不良，可能導致溫度或電壓實際值和測量值出現偏差，切斷動力電池輸出，造成輛行駛中動力中斷，華晨寶馬此次累計召回1974臺寶馬iX3。
而剛剛走馬上任的華晨寶馬法定代表人尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾提到，寶馬集團在電動化進程中將繼續深化“中國優先”策略，到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品。
華晨寶馬在完成股權轉讓、法人變更后，逐步朝著寶馬集團的戰略計劃布局。然而，電動化野心的背后，華晨寶馬能否在保證質量的情況下推陳出新，《車圈層》將持續關注。