文|智駕網 王碩奇

每年的三月底，各種上市公司去年年度的財務報表就會公布。

截至3月28號，理想，蔚來，小鵬按照順序也公布了自身的財報，但從時間上來說，理想快了小鵬和蔚來將近一個月，無論是銷量還是年報，通常先出來的，可以表現出來更多的自信。

沒錯，理想的關鍵性指標領先于其他兩者，更重要的是理想距離盈利已經盡在咫尺。

從銷量上看，理想是三家最少的，但理想銷量的增長率是最多的，并且僅僅依靠單一車型做到。

但三家的銷量差距區別不大，都處在9萬-10萬的區間內，小鵬的平均售價最低，成為去年三家之中銷量最高的車企。

在銷量接近的情況下，營收與平均售價的高低排序相同，蔚來的收入最高，但小鵬的收入增長率是最高的，這與P7單一車型月交付過萬有很大的關系。

再來看單車的利潤，理想與蔚來超過20%，但他倆高毛利的原因不一樣，理想因為電池小，蔚來因為售價高。

而小鵬的利潤只有11.5%，與成熟車企相近。

但最令人感覺到意外的是，理想的凈虧損竟然只有3億人民幣，相較于小鵬和蔚來40-50億的虧損，簡直就是在盈利的邊緣。

即使把研發成本的差額減去也是同樣的結果，并且理想的第二款車也在日程上。

可以說理想對于技術路線的選擇，至今仍然享受著紅利。

目前已經到了三月份，更重要的事情是向前看，三家新勢力對于未來也有更多的規劃。

理想預計第一季度車輛交付量為30,000至32,000輛，較2021年第一季度增長138.5%至154.4%，收入總額為人民幣88.4億元（13.9億美元）至人民幣94.3億元（14.8億美元），較2021年第一季度增長147.2%至163.7%。

小鵬對于一季度的展望為，汽車交付量將介乎33,500至34,000輛， 同比增長約151.1%至154.9%，總收入將介乎人民幣72億元至人民幣73億元， 同比增長約 144.0%至147.4%。

如此看來理想與小鵬的第一季度目標高度一致，蔚來卻有些不同。

蔚來對于第一季度的預測將交付新車25000-26000臺，同比增長24.6%-29.6%。總營收將達到96.31億元（15.11億美元）和99.87億元（16.67億美元）之間，同比增長約20.6%至25.1%。

可以見得蔚來對于當下的增長并沒有過高的期望，而蔚來要強調的依然是服務和補能網絡形成核心競爭力。

截止目前，蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；同時，已建成蔚來服務中心60家，授權服務中心179家，總共覆蓋城市146個。

在銷售和服務網絡快速擴張的同時，不斷優化網絡布局、提升單點運營效率，始終保持了高品質的用戶服務水準。

2022年蔚來將繼續在中國擴展銷售服務網絡，計劃全年新增不少于100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。

而在今天，蔚來的ET7也正式開啟了交付，并且隨著ET5最終投放市場，車型逐漸打入30萬區間，蔚來的銷量快速增長與高利潤的價值才能體現，高額的服務成本才能分攤。

2022年，第一季度，新勢力遇見了鋰電池，依然缺少芯片，融資途徑幾乎沒有，可以說是難上加難，三家傳統意義上的頭部新勢力在財報的數據上也各有各的難處，蔚來銷量增長難，小鵬車輛利潤少，理想車型研發慢，但這些因素并不能影響三家財報依然是正向的發展，虧損不斷在收窄，只是理想表現的更突出，銷量不斷在增加，只是小鵬增加的更快，新車型和現金流在不斷的擴充，只是蔚來進展的更快而已。

三家車企都處于不同的階段，面對不一樣的困難，有著不一樣的進步，都交上了擁有自身特點的答卷。