文 | 路由社 李亦萌

編輯 | 路由社

對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，歷史留給這家跨國(guó)企業(yè)的“遺產(chǎn)”，或許和“負(fù)擔(dān)”一樣多。

以至于，當(dāng)其他各大汽車(chē)制造商不斷擴(kuò)大在華投入時(shí)，Stellantis集團(tuán)卻出人意料地選擇減少在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)上的足跡。

自2021年1月起，作為一家由PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）合并而來(lái)的全新公司，Stellantis集團(tuán)掌握著兩家企業(yè)留下的豐厚遺產(chǎn)。

例如，包括標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep和瑪莎拉蒂在內(nèi)的14個(gè)汽車(chē)品牌，及其豐富的產(chǎn)品線(xiàn)。

在過(guò)去一年中，該企業(yè)也向外界充分展示了自身的實(shí)力。

按銷(xiāo)量計(jì)，Stellantis集團(tuán)憑借614萬(wàn)輛的全球新車(chē)銷(xiāo)量，成為2021年全球第五大汽車(chē)制造商。排名僅次于豐田汽車(chē)（1,050萬(wàn)輛）、大眾汽車(chē)集團(tuán)（890萬(wàn)輛）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（768萬(wàn)輛）和現(xiàn)代汽車(chē)公司（667萬(wàn)輛）。

如按照銷(xiāo)售額計(jì)算，Stellantis集團(tuán)則是目前全球第四大汽車(chē)制造商。最新財(cái)報(bào)顯示，2021年，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收1,520億歐元（約合人民幣10,631億元）。

同時(shí)，強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，也對(duì)投資者的信心起到了絕佳的支撐作用。

2021年，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)134億歐元（約合人民幣937.09億元），約為2020年的3倍，利潤(rùn)率則高達(dá)11.8%。

關(guān)于未來(lái)，該集團(tuán)也盡可能地描摹出一幅美好的圖景。

今年3月初，Stellantis集團(tuán)向投資者表示，預(yù)計(jì)2022年將再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的利潤(rùn)率。去年，這一預(yù)估數(shù)字為6.9%。

此外，該集團(tuán)還計(jì)劃從2038年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，到2030年，凈收入實(shí)現(xiàn)翻番，至3,000億歐元。

“成本殺手”揮刀中國(guó)業(yè)務(wù)

可就是這樣一家意氣風(fēng)發(fā)的“年輕”企業(yè)，在處理中國(guó)問(wèn)題時(shí)，卻老邁盡顯，斗志全無(wú)。

在本月初舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares ）拿出了一項(xiàng)名為“Dare Forward 2030”的長(zhǎng)期計(jì)劃。

然而，在這場(chǎng)耗時(shí)128分鐘的發(fā)布會(huì)上，留給中國(guó)市場(chǎng)的闡述時(shí)間還不到10分鐘。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)早已期待中的四大STLA電驅(qū)平臺(tái)和歐寶品牌，Stellantis方面均未給出或確定、或具體的導(dǎo)入規(guī)劃。

取而代之的，是一項(xiàng)被唐唯實(shí)稱(chēng)作“輕資產(chǎn)”的商業(yè)模式。

Stellantis集團(tuán)的目標(biāo)很明確，他們希望通過(guò)這種全新模式，對(duì)在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生“雙管齊下”的效果。

一方面，該集團(tuán)將擴(kuò)大在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模，而非增加國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)量，進(jìn)而推動(dòng)旗下品牌的盈利性增長(zhǎng)。

另一方面，Stellantis集團(tuán)希望借助“輕資產(chǎn)”模式，令其在華經(jīng)營(yíng)的固定成本持續(xù)降低。從而幫助該集團(tuán)至2030年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)200億歐元（約合人民幣1,399.89億元）的凈營(yíng)收和超過(guò)8%的調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

“對(duì)過(guò)去的PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)一直是一個(gè)由來(lái)已久的問(wèn)題，而合并并沒(méi)有改變這樣一個(gè)事實(shí)。”唐唯實(shí)說(shuō)，“我們需要采取一些措施來(lái)改善這兩家公司在中國(guó)的商業(yè)處境，這也是我們需要著手解決的問(wèn)題。”

早在PSA集團(tuán)任職時(shí)期，唐唯實(shí)便精于成本控制，因而被該集團(tuán)工會(huì)干部稱(chēng)為“總是面帶笑容的成本殺手”。

對(duì)唐唯實(shí)而言，將成本屠刀伸向在華業(yè)務(wù)，或許有其不得已的理由。

“雖然Stellantis集團(tuán)去年在包括北美及歐洲的環(huán)大西洋市場(chǎng)上，創(chuàng)造了出色的新車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)，雖然中國(guó)是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但Stellantis集團(tuán)不得不面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)。”法國(guó)特魯瓦工程技術(shù)大學(xué)（UTT）獨(dú)立汽車(chē)分析師劉銳說(shuō)。

目前，Stellantis集團(tuán)旗下品牌在中國(guó)僅占大約 0.5%的市場(chǎng)份額。

去年，中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)對(duì)Stellantis集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率僅為11.1%

劉銳同時(shí)指出，Stellantis集團(tuán)在其電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)資金的需求已令其感受到壓力。

去年12月，唐唯實(shí)曾表示，各國(guó)政府和投資者均希望汽車(chē)制造商加快面向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，但其中的成本負(fù)擔(dān)“超出了汽車(chē)行業(yè)能夠承受的限度”。

Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃為Ram品牌推出純電動(dòng)皮卡

他認(rèn)為，相較制造傳統(tǒng)車(chē)輛，向電氣化轉(zhuǎn)變將令汽車(chē)制造商增加50%的成本。

可汽車(chē)制造商又難以將這些額外成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者，因?yàn)榇蟛糠稚硖幹挟a(chǎn)階層的消費(fèi)者將“無(wú)力承擔(dān)”。

“當(dāng)然，汽車(chē)制造商可以為產(chǎn)品定更高的價(jià)格并主動(dòng)減少汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，或者接受更低的利潤(rùn)率。但這些方法都會(huì)導(dǎo)致裁員。”唐唯實(shí)說(shuō)。

在2025年之前，Stellantis計(jì)劃投資超過(guò)300億歐元，幫助其產(chǎn)品線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面電氣化。作為該計(jì)劃的一部分，該集團(tuán)將新建4個(gè)STLA電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái)。

Stellantis集團(tuán)開(kāi)發(fā)中的STLA電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

雖然，上述理由似乎能為Stellantis方面在中國(guó)市場(chǎng)所采取的退守姿態(tài)做出解釋?zhuān)坪鯚o(wú)法說(shuō)服其投資者。

事實(shí)上，自該集團(tuán)成立以來(lái)，投資者便對(duì)其低于預(yù)期的中國(guó)市場(chǎng)參與度心存不滿(mǎn)。

“我們不能遠(yuǎn)離這個(gè)全球最大市場(chǎng)。事實(shí)上，任何國(guó)際汽車(chē)制造商都必須參與在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。”唐唯實(shí)去年在接受采訪(fǎng)時(shí)，向投資者做出承諾。

因此，當(dāng)Stellantis集團(tuán)的最新戰(zhàn)略與此前的承諾出現(xiàn)偏差后，該集團(tuán)在紐約、米蘭及巴黎證券交易所的股價(jià)，在此后一周內(nèi)均出現(xiàn)了下滑。

 

3月初，Stellantis在三大證券交易所的股價(jià)均出現(xiàn)下滑

兩份遺產(chǎn)該如何繼承？

眼下，一系列復(fù)雜的問(wèn)題，橫陳在Stellantis集團(tuán)面前。

如何處理從PSA集團(tuán)和FCA繼承的兩家在華合資企業(yè)？以及，如何幫助他們快速恢復(fù)產(chǎn)品銷(xiāo)量及利潤(rùn)？

自1992年起，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合資建立神龍汽車(chē)公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)標(biāo)致及雪鐵龍品牌的汽車(chē)。

FCA方面則與廣汽集團(tuán)建立了長(zhǎng)達(dá)13年的合作，共同生產(chǎn)Jeep和菲亞特品牌的產(chǎn)品。在菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽菲克目前專(zhuān)注于Jeep車(chē)型的制造。

雖然，今年年初，Stellantis集團(tuán)用“好轉(zhuǎn)”一詞，對(duì)其2021年在華表現(xiàn)做出了總結(jié)，但下一步，該集團(tuán)仍計(jì)劃從上述兩家合資企業(yè)中，轉(zhuǎn)出更多注意力。

削減過(guò)剩的制造能力，將是Stellantis集團(tuán)邁出的第一步。

此前，神龍汽車(chē)和廣汽菲克方面已一度削減產(chǎn)能。去年，兩家合資企業(yè)的工廠(chǎng)利用率均在20%以下。

“如果Stellantis要達(dá)到降低固定成本，并將利潤(rùn)率提高到8%以上的目標(biāo)，他們必須削減更多產(chǎn)能，或大幅提高新車(chē)銷(xiāo)量。”劉銳稱(chēng)。

由于新車(chē)銷(xiāo)量下滑且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，神龍汽車(chē)在武漢的3座工廠(chǎng)中，有兩座處于閑置狀態(tài)。

盡管如此，神龍汽車(chē)在武漢和成都尚在運(yùn)營(yíng)的兩家工廠(chǎng)，其產(chǎn)能疊加起來(lái)，依然可以達(dá)到每年66萬(wàn)輛。

2021年，神龍汽車(chē)的全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為100,567輛。雖然較2020年的50,267輛同比增長(zhǎng)了100.07%，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“從神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，該公司還存在對(duì)單一車(chē)型過(guò)度依賴(lài)的問(wèn)題。”英弗迪商業(yè)顧問(wèn)公司汽車(chē)分析師楊逸飛表示。

2021年，神龍汽車(chē)旗下僅有兩款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。其中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量為12,140臺(tái)，天逸C5 AIRCROSS年銷(xiāo)量為10,607臺(tái)。

2021年，凡爾賽C5X成為PSA旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型

這也意味著，東風(fēng)雪鐵龍其余兩款車(chē)型及東風(fēng)標(biāo)致全系5款車(chē)型的年銷(xiāo)量均不足1萬(wàn)臺(tái)。

“我們不會(huì)任由那些無(wú)法使用的過(guò)剩產(chǎn)能給商業(yè)模式造成負(fù)擔(dān)，因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)能力不允許這種情況發(fā)生。”唐唯實(shí)說(shuō)。

同樣的戰(zhàn)略計(jì)劃也將在廣汽菲克身上實(shí)施。

去年第三季度，廣汽菲克宣布關(guān)閉一家位于廣州的工廠(chǎng)。未來(lái)，新車(chē)生產(chǎn)將集中在長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，以提升該工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率。

目前，該公司設(shè)立于長(zhǎng)沙的工廠(chǎng)每年可生產(chǎn)多達(dá)16.4萬(wàn)輛汽車(chē)以及48.8萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而在去年上半年，這家合資企業(yè)的產(chǎn)能利用率從64%驟降至12%，至年底則進(jìn)一步降低至9.95%（1.63萬(wàn)臺(tái)）。

廣汽集團(tuán)近期發(fā)布的2022年2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，則令廣汽菲克的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題得到進(jìn)一步凸顯。

今年2月，廣汽菲克銷(xiāo)量為134輛，同比下降94.64%。而同期產(chǎn)量則僅為35輛，相當(dāng)于一天只生產(chǎn)一輛汽車(chē)，產(chǎn)能利用率低于1%。

2021年，廣汽菲克旗下4款Jeep車(chē)型——自由俠、指南者、大指揮官（含PHEV車(chē)型）及自由光的總銷(xiāo)量從2017年202,700輛的峰值，降至20,123輛。

中國(guó)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，被認(rèn)為是廣汽菲克銷(xiāo)量跳水的主要原因。

2015年，廣汽菲克開(kāi)始國(guó)產(chǎn)自由光、自由俠和指南者，彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)型的需求依然旺盛。

但無(wú)論是中國(guó)還是海外，幾乎每個(gè)汽車(chē)品牌都在SUV細(xì)分市場(chǎng)上擴(kuò)大了他們的產(chǎn)品陣容。競(jìng)爭(zhēng)也隨之迅速升溫。

正因?yàn)槿绱耍?dāng)Jeep品牌2018年在中國(guó)市場(chǎng)上推出國(guó)產(chǎn)大指揮官時(shí)，它并未對(duì)廣汽菲克的銷(xiāo)量起到意料中的支撐作用。

更糟糕的是，廣汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)告揭示了廣汽菲克更難擺脫的困境。

自2017年以來(lái)，該企業(yè)的年收入下降了80%，至2020年的63億元人民幣。

2021年半年報(bào)則顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負(fù)債總額為117.78億元，已處于資不抵債的狀態(tài)。

用更少的投入，掙更多的錢(qián)？

在去年4月舉行的上海車(chē)展期間，新上任的Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維（Grégoire Olivier）曾表示，該集團(tuán)已針對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)，成立了一個(gè)由5名最高管理層成員組成的特別研究小組，并由唐唯實(shí)親自?huà)鞄洝?/p>

經(jīng)過(guò)近一年的討論，該研究小組最終所拿出的解決方案，卻似乎顯得過(guò)于簡(jiǎn)單。

“在大幅削減國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)能的情況下，如要維持或提升營(yíng)業(yè)收入，Stellantis只能加大進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模。”楊逸飛說(shuō)。

事實(shí)上，針對(duì)進(jìn)口業(yè)務(wù)的擴(kuò)張計(jì)劃，也作為一大核心要素出現(xiàn)在Stellantis近期公布的在華戰(zhàn)略中。

根據(jù)Stellantis集團(tuán)的最新計(jì)劃，Jeep品牌的進(jìn)口規(guī)模將提升一倍。在這種情況下，保持廣汽菲克利潤(rùn)較低的國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)就顯得沒(méi)有多少商業(yè)價(jià)值。

“我們將重點(diǎn)關(guān)注Stellantis集團(tuán)標(biāo)志性的豪華及超豪華品牌，這將是我們重新關(guān)注進(jìn)口業(yè)務(wù)的一部分。”唐唯實(shí)近期在談及中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)表示，“進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)依然可觀，對(duì)Jeep和瑪莎拉蒂品牌，均是如此。”

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，盡管?chē)?guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型的銷(xiāo)量在過(guò)去幾年中出現(xiàn)萎縮，但進(jìn)口車(chē)型對(duì)越野車(chē)愛(ài)好者的吸引力依然存在。

在中國(guó)市場(chǎng)上，牧馬人及大切諾基等進(jìn)口Jeep車(chē)型的銷(xiāo)售情況依然保持著健康狀態(tài)。

尤其是牧馬人車(chē)型。去年，該車(chē)型在華銷(xiāo)量被Stellantis集團(tuán)描述成“歷年最好的銷(xiāo)售表現(xiàn)”。

在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，唐唯實(shí)還重點(diǎn)介紹了超豪華品牌瑪莎拉蒂。

該品牌去年在大中華區(qū)銷(xiāo)售了7,747輛進(jìn)口汽車(chē)。中國(guó)也因此成為該品牌僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

“重視擁有高利潤(rùn)的整車(chē)進(jìn)口（CBU）業(yè)務(wù)并沒(méi)有錯(cuò)，即使在銷(xiāo)售規(guī)模方面可能沒(méi)有本地組裝（CKD）業(yè)務(wù)那么大。”他說(shuō)。

盈利能力似乎已被Stellantis集團(tuán)用作衡量中國(guó)業(yè)務(wù)價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

這一點(diǎn)從該集團(tuán)計(jì)劃增持廣汽菲克股份一事中，也得以窺見(jiàn)。

在3月初舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)向全球媒體重申了將其在廣汽菲克的股比“從50%提升至75%”的計(jì)劃。

其實(shí)，早在今年1月底，Stellantis集團(tuán)便通過(guò)其官網(wǎng)，公布了上述計(jì)劃。

1月27日，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)公布了增持廣汽菲克股份的計(jì)劃

這一做法引起了中國(guó)合作伙伴廣汽集團(tuán)的不快。后者隨即發(fā)布聲明稱(chēng)，“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾”。

目前，Stellantis方面稱(chēng)，已就上述計(jì)劃與廣汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，但該交易還需要等待中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

今年1月，中國(guó)政府正式放開(kāi)了海外企業(yè)對(duì)乘用車(chē)制造的投資限制。

自1980 年代中國(guó)向外部投資開(kāi)放汽車(chē)制造行業(yè)以來(lái)，這一最新舉措也增加了海外汽車(chē)制造商在合資企業(yè)中謀求控制權(quán)的勢(shì)頭。

例如，上個(gè)月，寶馬集團(tuán)就將其在華合資企業(yè)——華晨寶馬中的持股比例，從50%提高到了75%。

目前，寶馬正在中國(guó)北方擴(kuò)建一家工廠(chǎng)，并計(jì)劃再建一家以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)夭粩嘣鲩L(zhǎng)的需求。

今年，華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西新工廠(chǎng)項(xiàng)目及華晨寶馬大東工廠(chǎng)升級(jí)改造項(xiàng)目均將竣工。而寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)按50:50股比合資成立的光束汽車(chē)，也將于今年在張家港建成一家新工廠(chǎng)。

“Stellantis集團(tuán)對(duì)增持廣汽菲克股份一事，多次公開(kāi)發(fā)聲，反映了該集團(tuán)對(duì)推進(jìn)此事的迫切態(tài)度。”分析師劉銳說(shuō)。

他認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)如能成功增持廣汽菲克股份，將有助于在處理Jeep品牌在華問(wèn)題的時(shí)候，表現(xiàn)得更果斷。

根據(jù)唐唯實(shí)提出的“一個(gè)Jeep”（One Jeep）戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)將控制Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，其中包括進(jìn)口車(chē)及國(guó)產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)。

劉銳認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)的目標(biāo)是，在中國(guó)擁有一家由該集團(tuán)控制的合資企業(yè)。

“未來(lái)，Jeep品牌在華銷(xiāo)量中，進(jìn)口車(chē)的比例將顯著提升。這使得中美兩國(guó)之間的貿(mào)易環(huán)境變得尤其重要。”劉銳表示。

在合資企業(yè)中取得更高的股比，可幫助Stellantis集團(tuán)在必要時(shí)，自由調(diào)整產(chǎn)品的進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)比例，以降低由多變的中美關(guān)系所引發(fā)的跨國(guó)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，更豐厚的收益則能對(duì)其全球電氣化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更大程度的反哺。

“從這個(gè)角度看，Stellantis集團(tuán)正盤(pán)算用更輕量化的資金占用，在中國(guó)掙更多的錢(qián)。”劉銳分析道。

同時(shí)，該集團(tuán)也一直在努力與東風(fēng)方面達(dá)成類(lèi)似的交易，并表示，正謀求對(duì)神龍汽車(chē)公司進(jìn)行重組。

唐唯實(shí)沒(méi)有提供重組細(xì)節(jié)，但表示，正嘗試與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)建立新的商業(yè)模式。

按規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)未來(lái)將負(fù)責(zé)標(biāo)致品牌的營(yíng)銷(xiāo)和新車(chē)銷(xiāo)售，而雪鐵龍的同類(lèi)業(yè)務(wù)則由東風(fēng)方面控制。同時(shí)，合資企業(yè)的制造中心將對(duì)第三方開(kāi)放。

這似乎也對(duì)“Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在神龍汽車(chē)中的持股比例將維持50:50不變”做出了某種暗示。

“對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)必定不是其最終目標(biāo)。”劉銳表示，“50:50的股權(quán)結(jié)構(gòu)意味著，任何重大決定必須經(jīng)由股東雙方討論并共同通過(guò)，難免對(duì)該集團(tuán)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)效率以及扭虧為盈進(jìn)展造成拖累。”

目前，Stellantis集團(tuán)仍在與東風(fēng)方面就新的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行談判，尚未達(dá)成具有約束力的協(xié)議。

電動(dòng)歐寶能否成為強(qiáng)心針？

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)上狀態(tài)低迷的Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，歐寶品牌或許有望發(fā)揮“強(qiáng)心針”的作用。

在去年7月舉行的Stellantis集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)日上，歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）就曾透露，“我們將回到中國(guó)，帶來(lái)100%的歐寶電動(dòng)車(chē)”。

今年3月的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)雖未就此做出詳述，但的確就“將歐寶作為純電動(dòng)品牌引入中國(guó)”的可能性進(jìn)行了討論。

Stellantis集團(tuán)認(rèn)為，這一舉措可有效利用德國(guó)品牌在中國(guó)的受歡迎度，幫助其獲利。

“與其說(shuō)歐寶是一個(gè)試圖復(fù)活的品牌，不如說(shuō)它是一張印有德國(guó)汽車(chē)品牌名稱(chēng)的白紙。”總部位于中國(guó)香港的咨詢(xún)公司ZoZo Go LLC的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩 (Michael Dunne) 表示，“歐寶品牌的聲譽(yù)并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)上所犯的錯(cuò)誤或失敗，而被稀釋或玷污。”

1993年，歐寶品牌曾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可常年虧損導(dǎo)致歐寶的在華發(fā)展并不順利。與通用汽車(chē)旗下兄弟品牌別克和雪佛蘭共享平臺(tái)的情況，也令源自德國(guó)的歐寶品牌備受“定位不清”的詬病。

2015年，銷(xiāo)量慘淡的歐寶退出了中國(guó)市場(chǎng)。

但較低的存在感或許反而為歐寶的卷土重來(lái)提供了機(jī)會(huì)——并沒(méi)有多少中國(guó)消費(fèi)者真正熟悉這個(gè)品牌。

“歐寶可以從頭開(kāi)始，消除標(biāo)致、雪鐵龍和菲亞特的商業(yè)失敗所帶來(lái)的負(fù)面影響，”杰弗瑞投資公司駐倫敦的分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）說(shuō)，“它是一個(gè)德國(guó)品牌，對(duì)于中國(guó)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，德國(guó)品牌是一種不同的味道。”

2021年，在歐寶的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)交付了330萬(wàn)輛新車(chē)。寶馬集團(tuán)銷(xiāo)售了84.62萬(wàn)輛新車(chē)，戴姆勒旗下奔馳品牌，則銷(xiāo)售了近76萬(wàn)輛新車(chē)。

這正是 Stellantis集團(tuán)希望通過(guò)歐寶，所獲得的需求和溢價(jià)能力。

“德國(guó)品牌在可靠的工程技術(shù)和制造質(zhì)量方面享有盛譽(yù)，”市場(chǎng)研究公司 Guidehouse Inc的電動(dòng)汽車(chē)分析師山姆·阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）說(shuō)，“一個(gè)有知名度的德國(guó)品牌很可能會(huì)影響你的購(gòu)車(chē)決策。”

當(dāng)然，歐寶必須讓中國(guó)客戶(hù)產(chǎn)生這種意識(shí)。

阿伯薩米德指出，由于歐寶對(duì)大部分中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新品牌。這就意味著，可能需要進(jìn)行一些營(yíng)銷(xiāo)工作。

“是的，它是德國(guó)品牌。但沒(méi)有人知道它是德國(guó)品牌。更有可能，他們根本不知道歐寶是什么。”他說(shuō)。

但歐寶品牌在全球所獲得的認(rèn)可，或許對(duì)它的中國(guó)之旅多少有些幫助。

AutoForecast Solutions LLC全球預(yù)測(cè)副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，與剛剛在中國(guó)起步的眾多電動(dòng)汽車(chē)品牌相比，廣泛的品牌認(rèn)同將使歐寶的這場(chǎng)冒險(xiǎn)變得相對(duì)輕松。

找到合適的市場(chǎng)定位將是關(guān)鍵。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，歐寶品牌以其小型汽車(chē)而聞名。但在中國(guó)市場(chǎng)上，SUV車(chē)型幾乎占總銷(xiāo)量的一半。

“它既不是最便宜的選擇，也不是一個(gè)高檔汽車(chē)品牌。”杜登霍夫說(shuō)。“歐寶品牌的定位是什么？如果只是把它描述成一個(gè)德國(guó)品牌，顯然有點(diǎn)弱。”

但在根本上，歐寶也不是一個(gè)德國(guó)品牌，而是一個(gè)法國(guó)品牌。因?yàn)樗能?chē)輛與標(biāo)致、雪鐵龍等法國(guó)品牌共享架構(gòu)。

同時(shí)，歐寶也存在其他可能導(dǎo)致失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

ZoZo Go咨詢(xún)公司提醒稱(chēng)，中國(guó)本土品牌已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位。在這些品牌的推動(dòng)下，去年中國(guó)純電動(dòng)及插電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了254%。

在中國(guó)，越來(lái)越多的客戶(hù)正在尋求最新的電動(dòng)和互聯(lián)技術(shù)，這對(duì)一些傳統(tǒng)德國(guó)汽車(chē)制造商提出了挑戰(zhàn)。

歐寶純電動(dòng)概念車(chē)，看上去頗具未來(lái)感

“中國(guó)消費(fèi)者是特斯拉和軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的早期使用者。在許多方面，中國(guó)消費(fèi)者的案例領(lǐng)先于全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而且他們對(duì)全球汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展很感興趣。”霍喬斯說(shuō)。

他表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)在軟件和互聯(lián)方面的要求，令老牌汽車(chē)制造商——甚至寶馬、奔馳和大眾汽車(chē)都感到有些意外。

如果歐寶再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一種可能的情況是，它將先行在品牌和產(chǎn)品基因中，植入電動(dòng)化和智能互聯(lián)的片段。

寫(xiě)在最后：

回看過(guò)去，Stellantis集團(tuán)的前身們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上的慘淡經(jīng)營(yíng)，以及如今頗具怯意的退守態(tài)勢(shì)，不免令人感到遺憾。

在許多人看來(lái)，作為由PSA集團(tuán)和FCA合并而成的全新企業(yè)，Stellantis集團(tuán)原本可以制定更具雄心的中國(guó)戰(zhàn)略。

然而，面對(duì)繼承自?xún)纱笃髽I(yè)的可觀遺產(chǎn)和同樣多重的負(fù)擔(dān)，尤其是面對(duì)當(dāng)前中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的錯(cuò)綜復(fù)雜的局面與依舊可能的眾多機(jī)會(huì)點(diǎn)，一向以精明示人的唐唯實(shí)，卻采取了并不那么性感卻可能有效的一整套“輕資產(chǎn)”的商業(yè)計(jì)劃，來(lái)應(yīng)對(duì)下一階段的“中國(guó)賭局”。

它們包括：

其一，削減本地過(guò)剩產(chǎn)能，將注意力轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更可觀的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)；

其二，積極增持在華合資企業(yè)的股份，以增加對(duì)本地經(jīng)營(yíng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)；

其三，探討將歐寶作為一個(gè)純電動(dòng)品牌引入中國(guó)的可能性與可行性；

與此同時(shí)，面對(duì)復(fù)雜多變的公共健康問(wèn)題和國(guó)際局勢(shì)，Stellantis集團(tuán)“固本培元”的思路或許也能成為一條另行開(kāi)辟的“蹊徑”？

不過(guò)，想要驗(yàn)證“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略的成效，尤其是這場(chǎng)“中國(guó)賭局”的勝負(fù)，恐怕還得等到2030年——或者，至少要等到歐寶品牌重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那一刻，才能初見(jiàn)分曉。