文｜鞭牛士 顧硯
“相信未來(lái)！”
北京時(shí)間3月22日晚23點(diǎn)，特斯拉柏林超級(jí)工廠舉行了剪短而隆重的開(kāi)工儀式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克兌現(xiàn)承諾，親自將首批30輛 Model Y 交付給用戶。德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨和經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克出席了開(kāi)工儀式。
馬斯克發(fā)言感謝所有參與工廠建設(shè)的人，稱將使用柏林工廠“做正確的事”：“特斯拉將確保這是該地區(qū)、德國(guó)和世界的寶藏。”
他再次強(qiáng)調(diào)了“制造的每一輛車都將朝著一個(gè)可持續(xù)能源的未來(lái)”，即電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能和風(fēng)能以及用于儲(chǔ)能的電池可以解決氣候變化問(wèn)題，而柏林超級(jí)工廠是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“一大步”。
歷時(shí)28個(gè)月，特斯拉在歐洲的第一座超級(jí)工廠，終于開(kāi)啟了新篇章。
艱難推進(jìn)的柏林工廠
和10個(gè)月就建成投產(chǎn)的上海超級(jí)工廠相比，特斯拉柏林工廠的建設(shè)漫長(zhǎng)而輾轉(zhuǎn)。
2019年11月，馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林郊外的格林海德開(kāi)設(shè)第四座超級(jí)工廠，并計(jì)劃于2020年開(kāi)工，在2021年7月1日前啟動(dòng)生產(chǎn)。
2020年7月，馬斯克在個(gè)人社交媒體寫到“柏林超級(jí)工廠正在以幾乎不可能的速度拔地而起”。
但事實(shí)并非如此。從柏林超級(jí)工廠建立之初，問(wèn)題就不斷涌來(lái)。
2020年初，柏林工廠需要砍伐2000多畝的林地，遭到了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的抗議。這和特斯拉標(biāo)榜的“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的愿景相去甚遠(yuǎn)，頗具諷刺意味。
但隨即特斯拉獲得法院批準(zhǔn)，先是砍伐了92公頃的樹(shù)木，然后又砍掉了82.8公頃。馬斯克也發(fā)推文承諾將種植三倍于砍伐量的樹(shù)木。
之后，由于工廠所在地的森林中生活著一種瀕危蝙蝠，特斯拉需要等到當(dāng)?shù)刈匀槐Ｗo(hù)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)移完蝙蝠才能動(dòng)工。
2020年3月，由于供水壓力，特斯拉柏林工廠將繼續(xù)推后交付時(shí)間。4月，特斯拉又因土壤問(wèn)題不得不修改地基，導(dǎo)致柏林工廠又一次停工。
10月，特斯拉柏林超級(jí)工廠建設(shè)項(xiàng)目工程主管Evan Horetsky遭解雇，特斯拉柏林工廠面臨內(nèi)憂外困。
12月18日，由于未向當(dāng)?shù)兀úm登堡）政府按時(shí)繳納1億歐元保證金，特斯拉德國(guó)柏林工廠部分在建工程被叫停。
受制于政府、動(dòng)保組織、環(huán)保人士等多重因素下，德國(guó)柏林超級(jí)工廠耗資近50億歐，終于在2022年3月4日獲得了工廠的最終運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn)。
特斯拉的產(chǎn)能困局
柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)非常重要的里程碑。
“到2030年，特斯拉將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。”馬斯克曾公開(kāi)表示。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉交付量增加了87%，創(chuàng)造了約94萬(wàn)輛的交付記錄。并且，按照去年四季度效率下的年化產(chǎn)能已超過(guò)122萬(wàn)輛。
但特斯拉依然受困于產(chǎn)能問(wèn)題。
特斯拉目前運(yùn)營(yíng)著6座工廠和1座計(jì)劃中的工廠，但在德國(guó)柏林超級(jí)工廠建設(shè)完成之前，只有位于舊金山弗里蒙特的超級(jí)工廠和位于中國(guó)的上海超級(jí)工廠能作為整車超級(jí)工廠為其提供著穩(wěn)定的產(chǎn)能。
2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠交付量達(dá)484130輛，占全球交付的51.7%。最近幾個(gè)季度，特斯拉上海超級(jí)工廠在負(fù)責(zé)中國(guó)特斯拉產(chǎn)品供應(yīng)的同時(shí)，也負(fù)責(zé)歐洲產(chǎn)品需求的生產(chǎn)。
去年，特斯拉在歐洲11個(gè)國(guó)家中賣出了93545輛。但為了滿足歐洲市場(chǎng)的交付，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能在每個(gè)季度前半程都以出口為主。
在2021年5月，上海工廠生產(chǎn)了超過(guò)3.4萬(wàn)臺(tái)Model 3/Y，除了2.2萬(wàn)臺(tái)賣給中國(guó)消費(fèi)者外，有超過(guò)1.1萬(wàn)臺(tái)Model 3供貨海外；8月份，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量達(dá)到31379輛；到今年1月，這個(gè)數(shù)字變成了40499。
這導(dǎo)致了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的交付時(shí)間一再延后。在官網(wǎng)上Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間10-14周，Model 3 則要20-24周。
并且，這些車輛從上海工廠運(yùn)往海外，運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)將上漲。而柏林超級(jí)工廠的建立，意味著特斯拉可以更快、更便宜地向歐洲客戶交付汽車。
柏林超級(jí)工廠被寄予厚望。按照馬斯克的計(jì)劃，柏林超級(jí)工廠將以電動(dòng)車生產(chǎn)線為主，電池生產(chǎn)為輔，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)能最高將達(dá)到50萬(wàn)輛。
歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)
由于期德國(guó)柏林工廠初期只能生產(chǎn)Model Y，這意味著短時(shí)間內(nèi)歐洲市場(chǎng)依然要依靠上海超級(jí)工廠的支持。
事實(shí)上，在啟動(dòng)儀式上交付的首批“德國(guó)制造”的Model Y，配備的是上海工廠供應(yīng)的2170電池。柏林工廠預(yù)計(jì)將在下半年才開(kāi)始生產(chǎn)4680電池。
但柏林超級(jí)工廠的開(kāi)工，確實(shí)能緩解特斯拉上海工廠的壓力，也將進(jìn)一步提高特斯拉的產(chǎn)能，增加其在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐洲電動(dòng)車銷量超過(guò)了120萬(wàn)輛。其中，特斯拉Model 3是歐洲最暢銷的電動(dòng)車。
但這并不意味著特斯拉能在歐洲一騎絕塵。
在高強(qiáng)度的政策推動(dòng)下，挪威是歐洲電動(dòng)車滲透率最高的國(guó)家，2022年1月，挪威電動(dòng)汽車銷量在汽車總銷量中占比達(dá)到90.5%。
在新造車勢(shì)力中，比亞迪和蔚來(lái)汽車均進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)。2021年九月底，蔚來(lái)汽車在挪威開(kāi)始交付。根據(jù)蔚來(lái)汽車官網(wǎng)，其在歐洲設(shè)了三個(gè)點(diǎn)：全球造型設(shè)計(jì)中心德國(guó)慕尼黑，全球極限與前瞻概念研發(fā)中心英國(guó)牛津，蔚來(lái)挪威公司奧斯陸。
特斯拉在2021年全年保持在加州的整體市場(chǎng)份額為6.5%，在美國(guó)整體市場(chǎng)份額為 2.1%。但值得注意的是，今年1月，特斯拉并未進(jìn)入挪威汽車銷量前20。
據(jù)報(bào)道，這主要是因?yàn)闆](méi)有足夠的車輛供應(yīng)。而柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)，將增加特斯拉在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能。
另一方面，歐洲是傳統(tǒng)車企的大本營(yíng)。據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，歐洲用戶對(duì)于傳統(tǒng)歐洲品牌的忠誠(chéng)度較高。而數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Jato Dynamics統(tǒng)計(jì)顯示，2021年歐洲地區(qū)銷量前十的汽車品牌中，只有三家外來(lái)品牌。
目前，歐洲傳統(tǒng)車企已經(jīng)加速了在電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型與擴(kuò)張。比如大眾集團(tuán)，雖然在中國(guó)電動(dòng)車銷售表現(xiàn)平平，但在歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了25%。有報(bào)道稱，在德國(guó)，每五輛純電動(dòng)車中就有一輛是大眾汽車。
在柏林建廠，殺入“BBA”腹地，特斯拉的這一舉動(dòng)被認(rèn)為是大膽攪局，也被部分網(wǎng)友調(diào)侃是“班門弄斧”。
如今，特斯拉柏林超級(jí)工廠開(kāi)工，在降低成本、增加產(chǎn)能、縮短交付周期后，能否大幅提升Model Y的銷量、幫助特斯拉順利拓展歐洲市場(chǎng)，再創(chuàng)一個(gè)銷售奇跡？我們將拭目以待。