3月23日，比亞迪宣布與人工智能計算制造商英偉達在智能駕駛技術(shù)方面達成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪汽車在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等領(lǐng)先技術(shù)賦能下，2021年實現(xiàn)了新能源乘用車近60萬的全球銷量，第九次獲得中國新能源乘用車銷量冠軍。

22日晚間，英偉達在其年度技術(shù)會議上公布了新一代自動駕駛平臺Drive Hyperion 9，計劃于2026年量產(chǎn)。該架構(gòu)包括車輛外部的14個攝像頭、9個雷達、3個激光雷達傳感器和20個超聲波傳感器，以及車輛內(nèi)部的3個攝像頭和一個雷達。通過結(jié)合傳感器組和高性能計算，搭載Hyperion的車輛將能達到L4級自動駕駛能力，整個系統(tǒng)的架構(gòu)也能達到功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。

英偉達是人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，憑借押中圖形處理和人工智能的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體市值最大的公司。目前，英偉達的市值超過6600億美元，比第二名臺積電多了近1100億美元。

英偉達DRIVE Orin是目前全球性能最高的車規(guī)級芯片，被稱為下一代汽車人工智能的“大腦”。

英偉達新宣布的合作伙伴除了比亞迪，還有Lucid Group。目前，已有超過25家車企及自動駕駛公司選擇和英偉達合作。這些合作伙伴將在未來6年內(nèi)，為英偉達貢獻超過110億美元的營收。

捷豹路虎在上個月正式宣布將與英偉達開展全面合作。從2025年開始，捷豹路虎旗下全系車型均將搭載來自英偉達的圖形處理芯片Orin。同時，捷豹路虎旗下新車將采用英偉達的全棧式解決方案，其中包括硬件傳感器與軟件算法，此方案可以在提供L2級乃至L3級的駕駛輔助之外，支持復(fù)雜的車載系統(tǒng)與影音娛樂系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳也將與英偉達在智能汽車研發(fā)領(lǐng)域開展深度合作。奔馳的下一代車型都將搭載NVIDIA DRIVEAGX Orin計算平臺，新產(chǎn)品線預(yù)計在2024年實現(xiàn)全自動駕駛能力。

中國頭部造車新勢力中，英偉達的客戶以蔚來、小鵬、理想為首。

小鵬P7是首款搭載英偉達DRIVE AGX Xavier計算平臺的量產(chǎn)車型。這款平臺平臺可以提供30TOPS（萬億次每秒）的運算能力，功耗僅為30瓦。小鵬的下一代智能純電車型也將繼續(xù)與英偉達合作。

理想汽車在今年即將推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達Orin系統(tǒng)級芯片。英偉達Orin芯片的單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xavier系統(tǒng)級芯片的7倍，功耗卻相差無幾。

蔚來在今年即將上市的ET7轎車將搭載由英偉達DRIVE Orin驅(qū)動的超級計算機NIO Adam。作為蔚來首款搭載Orin的高性能電動汽車，ET7從0加速到100公里僅需3.9秒。

此外，英偉達還為自動駕駛汽車行業(yè)推出了一款全新的地圖平臺Drive Map, 預(yù)計2024年它將為自動駕駛汽車行業(yè)提供覆蓋北美、歐洲和亞洲超30萬英里道路的地面覆蓋實景地圖。

英偉達預(yù)測，今年晚些其汽車業(yè)務(wù)銷售額將出現(xiàn)拐點，提高汽車自動化程度的蓬勃需求將超過全球芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷帶來的近期挑戰(zhàn)。

英偉達負責汽車業(yè)務(wù)的副總裁在3月23日表示，汽車行業(yè)正開始過渡到日益依賴復(fù)雜軟件驅(qū)動的電動汽車。這意味著汽車需要更先進的人工智能。