文|買車家

眼瞅著油價漲到“9元時代”，被燃油車高昂出行成本勸退的剛需消費者們，剛出了門正打算去隔壁新能源汽車時，那邊也傳出了開啟漲價模式的消息。不得不說這一屆的消費者真沒趕上好時候，尤其是那些持幣觀望的等等黨們，可謂是輸的一敗涂地，還不如信奉“早買早享受”的消費理念。

雖然目前新能源汽車領域整體呈現出穩中有進的發展態勢，但其實它所處的大環境并不算很友好。補貼退坡、缺芯潮、原材料價格上漲等種種因素，早已經讓新能源車企們不堪重負，在今年年初下定決心整了一波漲價潮，好不容易緩了口氣，本希望借此能挨過這輪嚴寒。不曾想國際形勢再起動蕩，陰霾短期無法消散。不得已之下，新能源車企再次開啟新一輪漲價潮，希望消費者能幫忙分擔成本壓力，共渡難關。

關注特斯拉品牌的消費者，這幾天著實體驗了一把買股票投資的快感。

在3月10日，特斯拉官宣Model 3和Model Y部分車型售價上調1萬元；3月15日，特斯拉官方再次對這兩款產品部分車型的售價上漲1.4萬-2萬元不等；3月17日，也就是距離上次漲價不到2天的功夫，Model Y后輪驅動版基礎售價上調15060元至31.69萬元。至此，特斯拉成功實現了“一周時間售價三連漲”的成就。

特斯拉這種小刀慢拉的漲價，雖然未上車的人忐忑不安，遠不如一次性到位來的利索。但這貌似并沒有對特斯拉的市場表現造成太大的影響，據悉特斯拉在北美市場的訂單量激增，漲幅已超過100%，而國內市場雖然未作統計，但估計依舊是大型“真香”現場。

在特斯拉在3月15日開啟第二輪漲價時，比亞迪也直接跟了一手。

對于旗下的王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行了調整，漲價3000元的產品主要是DM-i混動車型，而漲價6000元的則是電池成本占比稍高些的純電動產品，此外還表示之前付定金簽約的客戶將不受此次調價影響。整體來看，作為自主品牌的比亞迪在這輪漲價潮中，看起來要比特斯拉更顯“委婉”些。

值得一提的是，比亞迪這次漲價，并沒有涉及到旗下的旗艦產品漢系列，也許是擔心是影響其市場表現，也有可能是漢系列有著更高的抗成本波動風險。而作為新秀的海豚、元PLUS在根基尚不穩的情況下，漲價6000元，短期內或許會導致其銷量出現明顯波動。

而國內的造車新勢力里，第一個繃不住加入本輪漲價潮的是小鵬汽車。

之前就有消息稱，小鵬汽車要全系車型價格進行上調，漲幅1-2萬元。消息尚在發酵，小鵬就主動攤牌，主力車型小鵬P7售價上漲1.01-2萬元；P5車型漲幅1.32-1.56萬元；G3i漲幅1.07-1.43萬元。雖說是受上游原料價格持續大幅上漲的影響，身不由己，但這種大幅提升售價的調整，還是會在市場上引起不少爭議。

小鵬汽車進入今年后，其市場表現并沒有展現出以往的強勢，如今又迎來全系漲價，或許會對其銷量造成不小的沖擊。至于蔚來和理想稍后跟不跟，售價又會漲多少，還得再等等看看。

除中高端新能源車型外，在上輪缺席的微型電動車型也加入了這次漲價潮。

五菱旗下的得力干將新款宏光MINIEV這次上市，售價要比之前貴了2000塊錢。奇瑞新能源旗下的小螞蟻和QQ冰淇淋，直接將售價上調3000元-4100元不等。雖然和其它產品售價動輒過萬的上漲相比，看起來不太起眼。但由于微型電動市場面向的消費群體對售價比較敏感，兩千多塊錢的售價上調，已經足夠讓當初猶豫的消費者心中有了決定。

新能源車型第二輪漲價潮的大門已經開啟，上面這些只是第一批扛不住成本壓力的車企，后面將會有越來越多的車企通過漲價的方式，來和消費者結成“聯盟”共渡時艱。特殊時期就得特殊對待，這個可以理解，只是不知道特殊時期過后，不再確缺芯，原材料售價也開始回落，車企的造車成本下降后，能否看在消費者和它們共同打過仗的份兒上，早點讓惠于市場？