記者 | 伍洋宇

滴滴貨運似乎注定成為第二個“橙心優選”。

此前有媒體報道，今年2月，滴滴做出總體裁員20%的決定，并將指標分配到各職能和業務線，但在具體執行中，每個部門流失的人員并非僅有20%。

一名滴滴貨運員工告訴界面新聞，從去年11月到本月底，滴滴貨運整體裁員比例遠超20%，或將達到50%。原本定于去年7月實施的開城計劃全部停止，已有業務的城市逐步關停，或將收縮至僅有1-2個城市維持運營。

界面新聞就上述消息向滴滴方面求證，截至發稿尚未獲得置評。

滴滴貨運于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。

在內部架構上，滴滴貨運目前為城市運輸與服務事業群下屬事業部之一，負責人為趙輝。貨運事業部又分為貨運一部和二部，一部負責人“三豐”（花名），二部負責人“發哥”（花名）。 

據了解，一部主要負責“計劃業務”，即對接橙心優選的運輸業務；二部則對應“非計劃業務”，對標貨拉拉、快狗打車等同城貨運賽道。 

滴滴貨運大裁員的序幕并非剛剛拉開。據界面新聞記者了解，滴滴貨運裁員可以追溯到2021年11月，首當其沖的是各個城市的外包團隊，以BD人員為主，至12月開始涉及自有團隊，每個城市大約有1-2人被裁。

去年12月底至今年1月初，由于橙心優選業務停滯，貨運一部除產品研發等少數崗位外幾乎全員被裁，人數在幾百人左右。 

今年2月中下旬，也即年后，貨運二部開始更深層次的裁員。滴滴貨運內部將業務大體分為北京大區、東北大區、中西大區、華南大區和華東大區（業務部不同分法不一致）。貨運二部首先從各個大區中尚未開城的籌備團隊下手，再到已經開城但仍維持運營的團隊。

根據前述滴滴貨運員工的判斷，截至目前，其整體裁員比例大致接近社交平臺上所傳的50%。 

按照滴滴貨運的計劃，其未來走向極有可能與橙心優選相似，已開城但運營情況不良的城市逐步關停，目前運營情況相對理想的杭州和成都可能還將維持一段時間。此外，“瘦身”之后的杭州總部也將搬回北京。 

作為需要補貼燒錢爭奪份額的業務種類，社區團購和滴滴貨運曾為滴滴撐起一部分市值。不過就同城貨運賽道而言，根據弗若斯特沙利文2020年公布的數據，貨拉拉占據超50%的市場份額，快狗打車約為5.5%，滴滴貨運作為后來者要站穩腳跟還有一場硬仗要打。

然而自去年上市受阻并接受審查以來，滴滴的發展思路已經逐步轉向求穩。結合2021年三季度營收環比下滑，以及網約車市場份額被報道由90%下降至70%的境況，高估值儼然不再是滴滴當下最迫切的需求。加之全球市場范圍內中概股估值大跌，互聯網大廠都在“去肥增瘦”、“開源節流”，滴滴作出上述決定并不難理解。 

需要指出的是，兩項業務收縮還不足以影響滴滴。 

根據滴滴去年6月提交的招股書，2021年第一季度，其中國出行業務、國際業務和其他業務營收分別為392億元、8.04億元、21億元，中國出行業務營收占比高達93%，其他業務則包含社區團購、貨運、共享單車、自動駕駛和金融服務。

對于這次裁員，內部的共識是滴滴要將子彈留給主營業務網約車和未來的增長引擎——造車和自動駕駛。

盡管裁員幅度較大，滴滴內部情緒反彈沒有外界想象中的那么嚴重。

“拿到了去年的年終獎，也拿到了N+1（賠償），整體的賠償相對來說是平均值以上。”前述員工表示，“還算比較人性的。”