文|車東西 James
編輯|曉寒
昨晚，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想要2025年量產(chǎn)汽車，那么蘋果需要在3～6個(gè)月內(nèi)重組團(tuán)隊(duì)。
▲郭明錤推文
郭明錤是天風(fēng)國(guó)際證券的一名資深分析師，常年分析和爆料蘋果相關(guān)的內(nèi)容，并且準(zhǔn)確性相當(dāng)高。因此他這次爆出的猛料，也值得反復(fù)斟酌。
如果郭明錤的爆料屬實(shí)，那么就意味著我們?cè)?025年將無法見到蘋果汽車登場(chǎng)了。
2014年，蘋果造車項(xiàng)目“泰坦”被曝光，引起了全球科技領(lǐng)域的密切關(guān)注，全球各大科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企集團(tuán)們以及消費(fèi)者們，都很想看看這個(gè)全球智能硬件王者是否能重新定義汽車。
過去7年時(shí)間里，網(wǎng)絡(luò)上不斷曝光出蘋果汽車的相關(guān)專利。像是在安全帶上安裝觸摸屏、打造智能車門等做法，確實(shí)非常具有創(chuàng)新性。2021年，更是頻繁傳出蘋果拜訪日韓供應(yīng)鏈，甚至將采用現(xiàn)代的電動(dòng)車平臺(tái)造車的消息，進(jìn)一步拉高了外界對(duì)蘋果汽車的期待。
郭明錤的爆料，再結(jié)合著頻繁傳出的高管離職消息看來，蘋果汽車不是越來越近，反而是越來越遠(yuǎn)，甚至和戴森造車一樣，成為未完成的歷史了。
按照蘋果的慣例，砍掉一些項(xiàng)目并不奇怪。在其內(nèi)部，研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)同時(shí)探索多種產(chǎn)品。如果某一個(gè)產(chǎn)品距離量產(chǎn)實(shí)在太遠(yuǎn)，很可能就會(huì)被砍掉或暫停，幾年前的AirPower無線充電板就因?yàn)榱慨a(chǎn)太難而停止了研發(fā)。
在汽車項(xiàng)目中，無論是汽車的造車流程，還是智能化研發(fā)，亦或是營(yíng)造豪華性，對(duì)蘋果來說各個(gè)都是挑戰(zhàn)，同時(shí)想要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋果挖來大量車企工程師，想要造出一輛具有“蘋果范兒”、能夠技驚四座的智能電動(dòng)汽車，還是太難。
期望太高，難以實(shí)現(xiàn)，可能就是蘋果不得不放棄泰坦計(jì)劃的根本原因。
01.供應(yīng)鏈加緊布局汽車業(yè)務(wù)，富士康立訊精密都入場(chǎng)
從2014年開始，蘋果就已經(jīng)開始了汽車業(yè)務(wù)的探索，至今已經(jīng)接近8年時(shí)間。雖然在8年的時(shí)間里蘋果從量產(chǎn)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向量產(chǎn)整車，探索了很多方向，但業(yè)界普遍相信蘋果會(huì)真的造出一輛汽車并最終投放市場(chǎng)。
因此，作為蘋果核心供應(yīng)鏈的廠商，都在快速布局汽車業(yè)務(wù)。其中最大的兩家就是富士康和立訊精密。
去年年初，蘋果最大的代工廠之一富士康就開始了造車布局，先是推出了自己的MIH造車平臺(tái)，然后和一票傳統(tǒng)車企和沒有生產(chǎn)工廠的造車新勢(shì)力簽訂協(xié)議，還發(fā)布了三款原型車。
今年3月，富士康的首款電動(dòng)汽車Model T正式交付高雄客運(yùn)。這款電動(dòng)巴士成為富士康的首款車型。
與此同時(shí)，蘋果供應(yīng)鏈的另一家頂級(jí)供應(yīng)商立訊精密，今年2月與奇瑞汽車簽訂了合作協(xié)議，并投資百億購(gòu)買奇瑞股權(quán)，未來要成為汽車行業(yè)的Tier 1。
除了蘋果核心供應(yīng)鏈的這兩家企業(yè)之外，像是領(lǐng)益智造、長(zhǎng)盈精密這些蘋果供應(yīng)鏈公司也躋身汽車領(lǐng)域。
根據(jù)車東西的不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果公布的核心供應(yīng)鏈名單中，有超過80%的企業(yè)有汽車行業(yè)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)布局。
很顯然，蘋果核心供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛布局汽車業(yè)務(wù)，能夠一定程度上表明，供應(yīng)鏈都在為蘋果汽車做準(zhǔn)備。
02.核心團(tuán)隊(duì)紛紛離職，團(tuán)隊(duì)老大換了一輪
外界看好并期待蘋果造車，并不意味著蘋果造車的一帆風(fēng)順。根據(jù)彭博社Mark Gurman的報(bào)道，蘋果從去年開始陸續(xù)失去自動(dòng)駕駛與汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員，并且高管團(tuán)隊(duì)還迎來了一次大換血。
今年1月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職，并入職Meta。此前，他已經(jīng)在蘋果汽車項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。
▲2020年至今蘋果造車高管半數(shù)以上已經(jīng)離職（灰色為已離職）
這只是最近的一次核心團(tuán)隊(duì)成員離職事件。從去年開始，Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon三位核心成員相繼離職，負(fù)責(zé)汽車團(tuán)隊(duì)的Doug Field也在去年離職加入福特汽車。之后，負(fù)責(zé)蘋果項(xiàng)目硬件的Michael Schwekutsch也離開了蘋果。
可以說，蘋果汽車的13人核心團(tuán)隊(duì)中，已經(jīng)有6人在去年離開了蘋果。
與此同時(shí)，蘋果汽車項(xiàng)目的兩位最高級(jí)別主管也在2020～2021年更換了一輪。2020年底，蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級(jí)副總裁John Giannandrea就被任命為汽車項(xiàng)目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。John Giannandrea直接匯報(bào)給蘋果CEO Tim Cook，可見蘋果對(duì)造車計(jì)劃還是相當(dāng)重視。
2021年，蘋果Titan項(xiàng)目執(zhí)行主管Doug Field離職，蘋果技術(shù)副總裁Kevin Lynch接任了他的位置，成為造車項(xiàng)目執(zhí)行的“一把手”。但是，從Kevin Lynch過去的經(jīng)歷看，他最初任職Adobe公司CTO，后來自己創(chuàng)業(yè)的公司被Adobe高價(jià)收購(gòu)，接著進(jìn)入蘋果一手開發(fā)的Apple Watch，其經(jīng)歷和造車基本毫不相干。
John Giannandrea和Kevin Lynch進(jìn)入蘋果造車團(tuán)隊(duì)，也就代表著造車項(xiàng)目最高級(jí)別的主管全部更換了一輪。
實(shí)際上對(duì)于任何一家公司來說，高管團(tuán)隊(duì)頻繁更換對(duì)研發(fā)進(jìn)度和效率都有很大的影響。
或許，這也是蘋果造車少有實(shí)質(zhì)性成果的原因之一。
03.結(jié)語：蘋果造車還有很大不確定性
雖然業(yè)界對(duì)蘋果汽車滿含期待，但如果蘋果的研發(fā)跟不上計(jì)劃，那么造車計(jì)劃全線停止也有很大的可能性。根據(jù)蘋果的設(shè)想，一輛能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車就是Apple Car的重點(diǎn)能力之一。但從蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試結(jié)果看，其水平并非業(yè)內(nèi)頂級(jí)。
上個(gè)月，各大自動(dòng)駕駛測(cè)試公司向加州DMV提交了全年的測(cè)試報(bào)告，蘋果也在其中。其中，蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程排名14，MPD（每次脫離平均行駛里程數(shù)）為20.02英里（約合32km），排名第22，從結(jié)果上看略顯平庸，與Waymo、Cruise、小馬智行等測(cè)試更為積極的頭部玩家還有明顯的差距，甚至可以說不在一個(gè)量級(jí)上。
2022年，或許就是蘋果汽車成敗攸關(guān)的一年。在大量高管離職、汽車形態(tài)無法確定，甚至自動(dòng)駕駛測(cè)試結(jié)果也相對(duì)平庸的背景之下，蘋果造車還有很大不確定性。